Alfa Romeo Junior

L'Alfa Romeo aveva un altro problema. Non solo offriva modelli con tecnologia obsoleta, ma l'Alfa Romeo fa parte di Stellantis, che comprende anche Fiat, Lancia e Abarth. L'Alfa Romeo deve quindi differenziarsi dalle offerte esistenti senza sminuire le sue compagne di scuderia. L'Alfa Romeo opta quindi per la sportività unita alla praticità quotidiana. Questo è già evidente nel design, in quanto l'Alfa Romeo ha sfruttato abilmente le dimensioni della Junior. Grazie alle sue linee, l'auto non appare compatta, ma massiccia e muscolosa.

Spazio ed equipaggiamento

Gli interni sono caratterizzati da materiali scuri. La versione "Veloce" qui guidata ha sedili a secchiello con una seduta profonda e un ampio sostegno laterale. A causa della forma dei sedili anteriori, lo spazio per le gambe nella parte posteriore è ridotto. Con 400 litri, il bagagliaio è superiore alla media per un'auto di queste dimensioni. Sotto il cofano non rimane abbastanza spazio per un secondo vano portaoggetti ("frunk"). Tuttavia, è presente un pratico vassoio che si adatta perfettamente a un cavo di ricarica. Si tratta di una soluzione molto intelligente, che troverà sicuramente spazio in altri modelli di Stellantis.

Con il suo design e il suo stile, lo Junior riesce a distinguersi bene. Tuttavia, la dotazione è simile a quella di altri prodotti Stellantis. Sono cambiati solo i loghi e la "grafica" dello schermo. Il sistema audio, di comunicazione e di navigazione è buono, ma non notevole. Così come i dispositivi di sicurezza (obbligatori). Purtroppo, l'auto in prova presentava diversi fruscii e, nonostante i precedenti test drive, senza dubbio selvaggi, questo non dovrebbe essere il caso.

Auto elettrica

La Junior è disponibile in versione ibrida e completamente elettrica. Durante lo sviluppo, la Junior elettrica nella sua forma più sportiva è stata il punto di partenza. Le altre versioni sono quindi derivate dalla versione di punta e non viceversa, come avviene per la maggior parte degli altri marchi. La versione "Veloce" è stata la prima a entrare in produzione e testata per questa occasione.

Poiché l'Alfa Romeo ha dovuto utilizzare una piattaforma standard di Stellantis, la trazione anteriore è stata una scelta obbligata. Tuttavia, secondo gli ingegneri, questo è un vantaggio perché un'auto elettrica frena più spesso con il motore elettrico (e quindi recupera energia) che con i freni meccanici. A quel punto, l'auto si immerge in avanti, il che, secondo l'Alfa Romeo, crea una pressione supplementare e quindi aderenza sulle ruote anteriori. Per ottenere la potenza desiderata, per la Veloce è stato sviluppato un nuovo motore elettrico. A causa della trazione anteriore, è poi accoppiato a un differenziale meccanico a slittamento limitato "TorSen D" per sfruttare effettivamente la potenza (280 CV / 345 Nm). In questo modo, la ruota con maggiore aderenza riceve anche la maggiore potenza motrice.

Come le Alfa Romeo del (recente) passato, anche la Junior è dotata del cosiddetto pulsante "DNA ", che consente di scegliere tra un carattere dinamico, neutro o frugale. E come in precedenza, le differenze tra queste modalità sono notevoli. In modalità efficiente, le prestazioni sono già elevate e il consumo di energia è di circa 16,5 kWh per 100 km. L'autonomia è di circa 400 km. In modalità standard, la vivacità aumenta e si nota che il climatizzatore è più potente. Poiché il test si è svolto in un clima molto caldo, questo è stato piacevole. Selezionando la modalità B dell'automatico, la Junior recupera un po' di energia quando rilascia l'acceleratore. La velocità non diminuisce quasi mai e quindi la guida con un solo pedale non è purtroppo possibile.

Veloce!

Alla faccia della guida standard. Perché se la Veloce è una cosa che non è, è lo standard. Questa versione top di gamma offre prestazioni che non sarebbero fuori luogo su una pista, ed è proprio per questo che la maggior parte dei chilometri sono stati percorsi lì. Tuttavia, questa spinta prestazionale non è immediatamente evidente, perché anche in modalità dinamica la potenza aumenta con una calma deludente. Le ragioni sono due. La vera selvaggia sarà l'Abarth 600, che utilizzerà la stessa tecnologia. Ma soprattutto, la Junior deve essere utilizzabile anche nel quotidiano e vuole rendere la guida sportiva facile per tutti. Un'auto che reagisce con troppa foga al pedale della potenza diventa facilmente sbilanciata e quindi meno facile da guidare per i principianti. E state tranquilli: quando la Junior Veloce sprigiona tutta la sua potenza, è un'auto straordinariamente veloce. Sebbene lo sprint da 0 a 100 km/h in 6 secondi sia meno impressionante, gli scatti intermedi lo sono di sicuro.

Per aggiungere brio, c'è un suono artificiale del motore che non sembra un motore a combustione. Il Junior emette un modesto ronzio di tipo fantascientifico che aggiunge intensità all'esperienza ma non è fastidioso. Questa è quindi la prima auto elettrica il cui collaudatore non ha spento il rumore artificiale del motore.

Maneggevolezza

La maggior parte delle auto elettriche ha la stessa maneggevolezza, perché ha un peso elevato e un baricentro basso grazie alle batterie nel pavimento. Per dare alla Junior un carattere sportivo, l'Alfa Romeo ha lavorato molto sulla riduzione del peso. Con un peso di 1.560 kg, la Junior pesa quanto un'auto ibrida analoga!

Inoltre, la versione Veloce è dotata di molle (ribassate di 25 mm), ammortizzatori, sterzo, pneumatici e freni con taratura sportiva. Grazie alle traverse supplementari, la Veloce è anche più rigida (per una risposta più precisa dello sterzo). La Veloce si guida quindi in modo molto diverso dalle altre versioni. Sulle strade pubbliche, le sospensioni sono rigide, non dure (ancora una volta: a questo serve l'Abarth 600). Lo sterzo è attento e questo, insieme al peso relativamente ridotto, rende l'auto vivace. Ma soprattutto, rende la Veloce stimolante!

Se ci si arrende, la Veloce ricompensa il comportamento con dinamismo e decisione. Grazie al peso relativamente ridotto, al baricentro basso, alle sospensioni avanzate e al differenziale a slittamento limitato, i limiti sono molto lontani. Inoltre, tutte queste modifiche fanno sì che la Junior sia capace anche su fondi stradali scadenti e nelle mani di guidatori meno esperti. Grazie alla tecnologia, la comunicazione tra auto e pilota è buona, il che rende l'esperienza più intensa!

Conclusione

La Junior può far risorgere il marchio Alfa Romeo? Nonostante l'intenso test drive, la risposta a questa domanda è ancora da vedere. Le versioni più vendute saranno la Junior elettrica standard e quella ibrida. Questo test si basa sulla Junior Veloce, estremamente sportiva, che è principalmente un modello premium, non una versione che venderà in grandi numeri. Inoltre, la Veloce è così fortemente regolata per la sportività che le sue caratteristiche di guida sono molto diverse da quelle della Junior normale.

A giudicare dal modello di punta, i primi segnali sono più che positivi. Il design è un'interpretazione audace e moderna dello stile classico dell'Alfa Romeo. Nonostante le linee moderne e la nuova forma (un crossover), la desiderabilità di un'Alfa Romeo è stata mantenuta. Grazie alla propulsione ibrida e completamente elettrica, la Junior offre la tecnologia moderna di cui il marchio aveva disperatamente bisogno.

Come Veloce, si aggiunge un'enorme dose di risolutezza. Le prestazioni del nuovo motore elettrico sono ottime e, grazie a un differenziale a slittamento limitato, la potenza può essere utilizzata quasi senza penalità. La struttura leggera e le sospensioni avanzate garantiscono un'eccellente maneggevolezza. In breve: nonostante il nuovo approccio, la Junior è una degna erede della classica Alfa Romeo, anzi, grazie alla moderna tecnologia, è ancora migliore