Alfa Romeo Stelvio

Quando lo Stelvio è arrivato sul mercato nel 2017, questo SUV aveva un obiettivo chiaro: voleva essere all'altezza della parola "Sport" in "Sports Utility Vehcile". Per il model year 2023, il look sportivo è arricchito da nuovi fari con tre elementi separati, come le auto sportive Alfa Romeo del passato.

Spazio e attrezzature

Come in precedenza, l'accento non è posto sulle capacità fuoristradistiche, motivo per cui l'Alfa Romeo ha optato per una struttura relativamente bassa. Questo si nota immediatamente quando ci si siede al volante. Sebbene lo Stelvio abbia una posizione di seduta più alta rispetto a un'autovettura tradizionale, è molto più bassa rispetto alla maggior parte degli altri SUV. La sensazione di guidare una macchina grande e possente è quindi del tutto assente.

Invece, lo Stelvio offre la stessa sensazione di sicurezza di qualsiasi altra Alfa Romeo di lusso. I sedili sono persino leggermente sobri, cosa insolita per un SUV. Poiché la Stelvio non sfrutta al meglio l'altezza, lo spazio nella parte posteriore è solo ragionevole per un'auto di queste dimensioni.

Lo Stelvio tradisce la sua età con un equipaggiamento che, pur essendo ricco e completo, non è moderno. Manca, ad esempio, il supporto per Apple CarPlay e Android Auto. Ci sono alcuni assistenti alla guida, ma non sono neanche lontanamente intelligenti o sofisticati come quelli presenti nelle auto più recenti. Questo può anche essere visto come un vantaggio, perché significa che la Stelvio ha meno elettronica a bordo che interferisce con la guida.

Caratteristiche di guida

La posizione di seduta, la possibilità di regolare le sospensioni per l'uso su strade pubbliche (quindi non in fuoristrada), la distribuzione proporzionale del peso tra le ruote anteriori e posteriori, la struttura relativamente leggera, l'enfasi sulla trazione posteriore e lo sterzo diretto fanno capire che la Stelvio punta tutto sulla maneggevolezza. Di conseguenza, questi sono ottimi ed è quasi alla pari con la Giulia. Inoltre, più la si guida, più questo SUV di medie dimensioni sembra diventare leggero!

A partire dal model year 2023, ci sarà un solo motore a benzina in listino: un quattro cilindri da 2,0 litri che produce 280 CV / 400 Nm. Come già detto, questo è l'ultimo propulsore senza alcuna forma di assistenza elettrica. Questo stesso motore si trova anche nella Giulia e ha sempre una grande potenza in questa berlina. Nella Stelvio, più alta e più pesante, invece, il propulsore deve lavorare molto di più e l'eccesso non c'è più. Solo quando il guidatore lo richiede, la potenza viene fuori e allora la Stelvio può certamente essere definita sportiva.

Tuttavia, i numerosi concorrenti che ora utilizzano l'assistenza elettrica hanno molta più potenza e la erogano con molta più facilità. Nella vita reale, questa Stelvio puramente meccanica consuma 12 litri per 100 km. Questo, insieme all'elevata tassa sulle emissioni di CO2, fa sì che il cliente paghi per un'auto da appassionato ma non la ottenga (a differenza della Giulia con lo stesso motore). Ecco perché forse è meglio che questo sia l'ultimo modello puramente meccanico dell'Alfa Romeo, perché per un SUV grande, alto e pesante è meglio un ibrido (plug-in).

Conclusione

Quando l'Alfa Romeo ha presentato lo Stelvio nel 2017, era senza dubbio il SUV più sportivo della sua categoria. Nel frattempo, però, molto è cambiato. Ormai la maggior parte dei SUV di grandi dimensioni è dotata di propulsione ibrida plug-in, il che significa che le prestazioni sono migliori e al contempo più economiche da acquistare e utilizzare.

Lo Stelvio, con il suo assetto puramente meccanico, controbilancia questo aspetto con un peso minore, a tutto vantaggio della maneggevolezza. Inoltre, i sistemi di sicurezza sono relativamente semplici e quindi difficilmente interferiscono con la guida. La tecnologia classica e l'elevata tassa sulle emissioni di CO2 ad essa associata rendono la Stelvio così costosa che solo i veri appassionati sono disposti a pagarla. Questo rende lo Stelvio l'ultimo dei meccanici.