Audi R8

Il concetto di Audi sembra tutt'altro che ideale per un'auto sportiva. Un'auto sportiva deve semplicemente avere un motore sovradimensionato e più semplice è la tecnologia, maggiore è il controllo che il conducente ha su tutta la potenza. L'aspetto stravagante rende un'auto sportiva molto più interessante. L'Audi R8 ha certamente un aspetto speciale, ma non ha il look robusto e macho che caratterizza le auto supersportive. Al contrario, Audi opta per linee pulite anche per la R8. Per il modello 2019, la griglia è stata resa ancora più ampia, facendo apparire la R8 più bassa. Ci sono anche piccole aperture tra il cofano e la griglia, proprio come negli ultimi modelli Audi.

Spazio e attrezzature

Le linee slanciate non sono caratteristiche solo dell'esterno. All'interno, l'R8 è sobria e professionale almeno quanto gli altri modelli Audi. Vale a dire: alla base. Infatti, in questo bozzolo dalle linee pulite, il guidatore e il pilota siedono in basso, su sedili a secchiello. In questo modo, la R8 trasmette una sensazione di coupé distinta e sicura. Allo stesso tempo, non si tratta certo di un'auto sportiva angusta: lo spazio per la testa e per le gambe è molto discreto. Anche lo spazio interno è buono. La R8 offre un modesto vano portaoggetti e un notevole spazio dietro i sedili. Il bagagliaio si trova sotto il cofano anteriore. Sotto il portellone posteriore, per lo più in vetro, il motore è il fiore all'occhiello della R8.

Come i modelli più commerciali, la R8 offre un sistema di infotainment completo e un "virtual cockpit". Quest'ultimo si manifesta molto meglio nella R8 che nei modelli commerciali, perché questa volta tutte le funzioni sono controllate tramite il display dietro il volante (non c'è un secondo display nella console centrale) ed è proprio questo il fascino del virtual cockpit. Nella R8, il sistema di navigazione conosce anche i tracciati di gara, per cui il guidatore può vedere in anticipo sullo schermo quanto sono strette le curve in arrivo. Il sistema audio B&W suona un po' piatto e non è paragonabile a quello delle Audi A6 e A8.

Prestazioni

Il volante ha un fondo piatto e sul volante si trova il pulsante per avviare il motore. Si tratta di un 10 cilindri da 5,2 litri che, dopo il lifting per il model year 2019, eroga ora 610 CV / 560 Nm. Audi ha optato per un 10 cilindri perché un motore più piccolo ha bisogno di un turbo per erogare una tale potenza (che dà un'esperienza diversa) e perché il 12 cilindri è troppo lento a rispondere all'acceleratore. Questo concentrato di potenza inizia, non del tutto inaspettatamente, con un ruggito profondo. Se vivete in un quartiere tranquillo, avrete la garanzia di sentire la R8 all'inizio di ogni viaggio.

Quando ha progettato la R8, Audi si è posta l'obiettivo di costruire l'auto sportiva per eccellenza che fosse anche utilizzabile quotidianamente. Se non si provoca la R8, questa supersportiva è un'ottima auto per viaggiare. Si nota sempre che le sospensioni sono in grado di fare molto e che il motore può esplodere in modo terribile in qualsiasi momento, ma la R8 non è invadente e può essere guidata con molta calma, se lo si desidera. Ciò è dovuto in parte al fatto che, quando si guida con calma, la R8 accelera da ferma in seconda marcia; in questo modo si evitano "effetti di nervosismo". Anche quando si accelera dolcemente, la R8 dà un'enorme sensazione di superiorità e anche questo rende la guida di questo modello Audi di punta molto piacevole.

Ma è tutta una questione di prestazioni, ovviamente! Trattandosi di un motore atmosferico, la R8 accumula potenza fino a un picco (a differenza di un motore turbo che "scoppia"). A partire da 6.000 giri/min, viene erogata tutta la potenza, mostrando questa auto da turismo inizialmente bonaria in un'aggressività infernale riservata solo alle vere supersportive. Il suono del motore è una via di mezzo tra un ruggito bestiale e un ululato (o era l'incontenibile emozione del collaudatore?). Chi vuole sperimentare la massima accelerazione può attivare il "launch control". La R8 scatta da ferma a 100 km/h in 3,2 secondi. Poiché il motore raggiunge il numero di giri ottimale prima del lancio e i dischi della frizione dell'automatico a doppia frizione sono più vicini e già pressurizzati, questo sprint è molto più brutale del semplice accelerare a fondo. La testa degli occupanti viene sbattuta contro i poggiatesta in modo assolutamente violento ("sbattuta" è inadeguato in questo caso) e anche le cambiate sono molto più brusche. I 100 km/h vengono raggiunti così rapidamente che i 200 km/h sono già sul cronometro quando il guidatore medio si è ripreso dallo shock iniziale.

Manipolazione stradale

Nonostante la violenza, si nota che la R8 è un'auto sportiva moderna e non una bestia indomabile. Questo è ancora più vero per il modello 2019, poiché il software della trasmissione è stato ulteriormente perfezionato e, grazie agli pneumatici Michelin PS4 sviluppati appositamente per la R8, l'aderenza è aumentata.

Come sempre, la trazione integrale Quattro assicura che la potenza venga convertita in accelerazione in modo ottimale e che il pattinamento delle ruote avvenga solo quando il guidatore lo forza deliberatamente. Per mantenere il feeling dello sterzo il più puro possibile, l'accento è posto sulla trazione posteriore. Le ruote anteriori ricevono potenza extra solo quando le ruote posteriori non sono in grado di gestirla. Questo rende la R8 meno brutale di altre auto supersportive. Sembra meno spettacolare, ma come se mancasse una certa quantità di rumore, il guidatore della R8 sente ancora meglio la meccanica. Si nota poi come la R8 non sia grezza, ma piuttosto affilata. In curva, si nota meravigliosamente come la R8 accumuli forze laterali e quindi sia facile fare il giusto movimento dello sterzo e mantenere la massima aderenza. Le reti di sicurezza elettroniche non interferiscono mai con questo aspetto, ma possono essere disattivate gradualmente per chi lo desidera.

Non è solo la maneggevolezza a dare molta fiducia. Per il modello 2019, i freni sono stati migliorati, conferendo alla R8 una potenza di arresto quasi spettacolare. Da 100 km/h lo spazio di frenata si riduce di 1,5 metri, da 200 km/h addirittura di 5 metri. Inoltre, i freni comunicano con il conducente, oltre che con il motore e lo sterzo, consentendo al guidatore di ottenere il massimo dalla R8.

Conclusione

Un'auto sportiva dovrebbe essere brutale, sontuosa e audace. Come può quindi un'Audi, che è lucida e perfetta, essere una buona auto sportiva? La risposta è che è proprio la raffinatezza a distinguere la R8 dalle altre supersportive. Poiché c'è meno "rumore" sulla linea, la meccanica comunica meglio. Questo rende l'Audi R8 diversa, ma certamente non meno emozionante. Inoltre, i numerosi sistemi di sicurezza assicurano che questa supersportiva sia utilizzabile quotidianamente e che anche i piloti meno dotati possano guidare la R8 con impegno. Audi è quindi riuscita nel suo intento e contrappone un vero strumento di precisione agli assi spuntati della concorrenza.