BYD Seal U

Il Seal U ha una storia particolare. In Cina, BYD offre un SUV di medie dimensioni chiamato "Song". Questo modello ha linee più classiche, destinate al mercato cinese. Quando la Song doveva essere sottoposta a un lifting, il suo aspetto e la sua tecnologia sono stati rivisti così profondamente da trasformarla in un nuovo modello: la Seal U. È riconoscibile per il cosiddetto stile "Ocean Aestetics" di BYD, con linee fresche e fluide ispirate al mare. Questo spiega anche il nome, dato che "Seal" non sta per la parola inglese "seal", ma per "foca" (la "U" sta per "Utility").

Spazio

Grazie alle sue linee, la Seal U sembra molto più piccola di quanto non sia in realtà. Chi siede dietro è piacevolmente sorpreso dall'enorme spazio per la testa e per le gambe, nonostante il passo relativamente corto. Anche nella parte anteriore la Seal U offre molto spazio per la testa e per le gambe, anche se i poggiatesta integrati nei sedili sono troppo bassi per i guidatori alti. I sedili sono più alti di quelli di un'autovettura standard, ma non così alti come quelli di alcuni SUV di questo segmento. Si tenga presente che la parte posteriore, così bella e con un lunotto piccolo, rende anche la visibilità posteriore moderata.

BYD vuole distinguersi offrendo "qualità premium per tutti" ("premium accessibile" in termini di marketing). La qualità delle finiture è quindi buona, a dimostrazione del fatto che, pur essendo nuova in Europa, BYD ha già accumulato molti anni di esperienza in Cina. Inoltre, l'equipaggiamento è ricco rispetto al prezzo. Ciò che è opzionale nei marchi premium affermati è tutto di serie nella Seal U. Lo stile è quello di un computer su ruote, non di un'auto con elettronica.

La maggior parte delle funzioni è controllata dal display centrale, che si inclina premendo un pulsante. La navigazione è più piacevole con un display verticale, in quanto il percorso davanti all'auto è più chiaramente visibile. Per il funzionamento del sistema di infotainment, invece, la posizione orizzontale è più piacevole. Molto comodo, quindi, uno schermo rotante di questo tipo!

Il funzionamento è generalmente logico, ma ci sono alcune aree di miglioramento. Secondo BYD, il numero di avvisi è già stato notevolmente ridotto, ma il Seal U è ancora percepito come estremamente invadente e sminuente. Poiché sarà obbligatorio dal 2024, il Seal U punisce qualsiasi disattenzione da parte del conducente. Inoltre, come per altri marchi, la telecamera legge anche i cartelli delle uscite e delle strade parallele, causando spesso avvertimenti ingiustificati. Inoltre, BYD non si limita a un cicalino, ma l'auto parla e questo è ancora più fastidioso ("hai superato il limite di velocità"). Lo spegnimento può avvenire solo per gradi, richiedendo lo scorrimento di molti menu e sottomenu.

Per l'impianto audio, BYD ha collaborato con lo specialista Infiniti. In termini di chiarezza o dinamica, il suono non è niente di speciale, ma il suo carattere dovrebbe essere descritto come "piacevole". Questo perché il sistema non cerca di suonare più spettacolare o più brillante di quanto non sia, e il suono onesto è piacevole.

Auto elettrica

BYD non si definisce un produttore di automobili, ma un'azienda tecnologica che costruisce anche automobili. Questo significa che BYD ha tutta l'ingegneria interna, dall'unità di controllo al motore elettrico e dalla cella alla batteria. Nella batteria non vengono utilizzati rame o nichel. Grazie a una costruzione intelligente, questa cosiddetta "batteria a lama" può immagazzinare più energia in un involucro più piccolo, il che spiega lo spazio superiore alla media nella Seal U. Inoltre, l'involucro non prende fuoco se viene perforato, il che è unico nel suo genere. Tutta la tecnologia di controllo è integrata in un unico alloggiamento e quindi è più efficiente e più piccola.

Il Seal U è disponibile con una batteria da 72 kWh e un motore elettrico da 313 CV / 310 Nm o con una batteria da 87 kWh accoppiata a un motore elettrico da 313 / 330 Nm. Per questo test è stato utilizzato quest'ultimo. All'inizio, la Seal U sembra estremamente vivace e impetuosa, dato che il minimo movimento del piede destro si traduce immediatamente in un'accelerazione. Tuttavia, quando si pedala, BYD sembra voler proteggere il guidatore da se stesso, poiché il Seal U non morde mai veramente. Il recupero di energia è possibile solo a due livelli, e in entrambi i casi non c'è quasi nessun freno motore e quindi quasi nessuna generazione di elettricità. Non è possibile guidare con un solo pedale.

A causa della scarsa capacità di recuperare energia, della risposta irrequieta al pedale dell'acceleratore, del peso elevato e della linea aerodinamica moderata, il consumo è elevato. Secondo la brochure, la Seal U consuma 20,5 kWh per 100 km. In pratica, il consumo è risultato leggermente inferiore, pari a 18,3 kWh per 100 km, ma si tratta comunque del consumo di un SUV di classe superiore. L'autonomia con la batteria da 87 kWh su autostrade e strade interne attraverso un paesaggio collinare in condizioni climatiche moderate è stata di 436 km (specifiche di fabbrica: 420 km).

Maneggevolezza

La maneggevolezza è il punto in cui la Seal U si differenzia maggiormente dall'azienda. BYD opta per il comfort e lo fa con uno sterzo insensibile, ma non particolarmente leggero, e una sospensione morbida. Di conseguenza, la Seal U comunica a malapena con il conducente, il che richiede un po' di tempo per abituarsi. Quando si accelera dolcemente, si sente chiaramente come le ruote anteriori influenzano lo sterzo e anche questo non ispira molta fiducia. Il test drive è quindi iniziato con estrema calma. Un vantaggio potrebbe anche essere uno svantaggio: il Seal U è così silenzioso che nemmeno i rumori di guida fanno capire cosa sta succedendo.

Pertanto, il Seal U impone quasi uno stile di guida tranquillo. La Seal U è quindi una deliziosa auto da viaggio che copre senza problemi le lunghe distanze. La maneggevolezza è quindi una scelta personale per il comfort pronunciato.

Conclusione

BYD conquisterà l'Europa con la Seal U? Dopo un test drive, la risposta è un cauto "sì". Il problema è il prezzo. Gli altri nuovi arrivati partono con prezzi irresistibilmente bassi, mentre la Seal U ha solo un "buon prezzo". Inoltre, i concorrenti stanno facendo pressione sui nuovi arrivati riducendo anch'essi i prezzi, riducendo ulteriormente le differenze.

Se si guarda solo al prodotto, il Seal U ha un carattere distintivo. La maneggevolezza è poco europea, con uno sterzo insensibile e una carrozzeria che può oscillare notevolmente quando si guida in modo dinamico. Tuttavia, questo non deve essere uno svantaggio: BYD ha optato per il comfort e chi guida con calma troverà la Seal U una piacevole auto da viaggio. Sebbene BYD sia un nuovo arrivato in Europa, l'equipaggiamento e la qualità costruttiva sono già al livello dei marchi affermati. Anche la batteria è di qualità superiore. Pertanto, BYD è sulla buona strada per realizzare il suo sogno e conquistare la sua fetta di mercato europeo.