Citroen C3 Aircross

La nuova C3 AirCross è inequivocabilmente il fratello avventuroso della C3 normale. L'AirCross segue lo stile della C3, completato da dettagli per un look più duro. Inoltre, la C3 AirCross ha un'altezza da terra superiore alla media (20 cm), che la rende un vero SUV.

Il design spigoloso non si limita all'estetica e al prezzo contenuto (i pannelli piatti/angolati sono più facili da produrre rispetto alle forme rotonde/ondulate). Infatti, la C3 AirCross è disponibile a sette posti. Per fare spazio alla terza fila di sedili, la AirCross è più lunga, più larga e più alta della C3 standard. Il passo è più lungo e un portellone posteriore molto ampio garantisce una buona accessibilità ai sedili posteriori.

Spazio

La terza fila di sedili è possibile, ma non è di serie. La C3 AirCross viene fornita di serie a cinque posti e le maggiori dimensioni esterne consentono di aumentare sensibilmente lo spazio nell'abitacolo. Se si opta per la terza fila di sedili, la panca posteriore avanza di 6 cm (non su binari, quindi non regolabile) per ottenere il tanto necessario spazio per le gambe. Tuttavia, nonostante tutte le regolazioni, lo spazio sui sedili posteriori è sufficiente solo per i viaggi brevi. Gli adulti devono ripiegarsi come su un aereo di linea economico e solo i bambini siedono in modo ragionevole.

Da notare che con la terza fila di sedili in uso, lo spazio per i bagagli è nullo (40 litri). La domanda è quindi: quante volte è necessario trasportare sette persone senza bagagli? A questo proposito, è importante sapere che la seconda fila posteriore è disponibile solo in combinazione con un motore a benzina o ibrido. Questo perché la terza fila di sedili richiede una "fossetta" nel pavimento per i piedi dei passeggeri posteriori, cosa che non è possibile in un'auto elettrica a causa delle batterie nel pavimento. Inoltre, il peso di due occupanti in più sarebbe eccessivo per le sospensioni posteriori. Poiché le batterie sono integrate nel pavimento, la versione elettrica ha meno spazio per i piedi dei passeggeri posteriori sotto i sedili anteriori.

Equipaggiamento

Anche nella parte anteriore la C3 AirCross offre un notevole spazio in più grazie all'abitacolo più largo e più alto. Il layout della plancia è simile a quello della C3 standard. In altre parole, utilizzando mezzi estremamente semplici, Citroën è riuscita a realizzare un concetto eccentrico, ponderato ed economico. La posizione di seduta alta, abbinata al volante piccolo, ricorda addirittura l'"iCockpit" della sorella Peugeot. Solo la plastica dura del cruscotto e dei pannelli delle portiere tradisce che la C3 AirCross è un'auto economica.

Inizialmente, sembrano mancare i pulsanti e persino il tachimetro. In realtà, le funzioni sono state assunte da un proiettore. Poiché i dati sono visualizzati appena sotto il parabrezza, si trovano nel campo visivo del conducente e offrono l'effetto di un "head-up display" a una frazione del prezzo.

Pur a fronte di un prezzo competitivo, Citroën promette anche il massimo comfort. Questo vale anche per i sedili che, grazie a una combinazione di imbottiture morbide e solide, sono ben adattabili e confortevoli sulle lunghe distanze. Inoltre, Citroën dichiara con orgoglio che la C3 AirCross è dotata di numerosi sistemi di sicurezza, ma dimentica di dire che la maggior parte di essi sono obbligatori per l'Unione Europea dal 2024.

Maneggevolezza su strada

A contribuire al comfort sono anche le sospensioni. Questo grazie ai cosiddetti "Cuscini idraulici progressivi". Le sospensioni reagiscono in modo diverso alle asperità brevi e lunghe, alla guida veloce e a quella tranquilla.

Le prestazioni di questo sistema dipendono quindi in larga misura dal fondo stradale. Non è mai peggiore degli ammortizzatori convenzionali e riesce a fornire un comfort extra nei casi favorevoli. I movimenti particolarmente lunghi e ondulati vengono assorbiti efficacemente. Gli ostacoli molto improvvisi, come i dossi, vengono superati con la stessa forza di un'auto convenzionale. La differenza con la Opel Frontera, tecnicamente affine, è quindi minima.

Ibrido

Citroën non sceglie di separare le auto elettriche da quelle ad alimentazione tradizionale, ma fornisce tutti i modelli con il maggior numero possibile di motorizzazioni diverse. Per questo motivo la C3 AirCross è disponibile come auto a benzina, ibrida ed elettrica.

L'"ibrido" è in realtà solo un mild-hybrid. Il livello di assistenza del motore elettrico è quindi molto inferiore a quello di un ibrido completo. L'ibrido si guida quindi come un'auto normale con prestazioni medie. Il cambio automatico si distingue in senso positivo, poiché è perfettamente sintonizzato sul carattere del motore a benzina.

Auto elettrica

Rispetto alla C3 AirCross elettrica, l'ibrida sembra un'auto di un'epoca precedente. La versione elettrica si guida con più facilità, offre maggiore agilità ed è più silenziosa. Tuttavia, le prestazioni sono scarse e quindi quest'auto elettrica non solo è pesante, ma si sente anche più pesante. Il consumo di energia è comunque elevato (da 17 a 18 kWh / 100 km).

La C3 recupera l'energia durante le manovre di coasting e di frenata, ma l'effetto è minimo. Frenare con l'acceleratore, come è possibile con molte altre auto elettriche, è quindi quasi impossibile con la C3. Durante il test, è stata quindi invariabilmente scelta la modalità sport in combinazione con il recupero di energia supplementare. Questo comportamento può essere visto come mansueto o addirittura privo di carattere, mentre il conducente dell'ibrido è più impegnato nella guida. Tuttavia, il carattere della versione elettrica può anche essere interpretato in modo più positivo: la C3 AirCross elettrica offre il massimo della praticità e del comfort.

Conclusione

La nuova Citroën C3 AirCross è spaziosa, moderna, confortevole e allo stesso tempo economica? Sulle prime due cose non ci sono dubbi. La C3 AirCross è spaziosa e la terza fila di sedili è un'opzione insolita in questo segmento (solo sull'ibrida e lo spazio rimanente nel bagagliaio con sette posti in uso è nullo). L'equipaggiamento è moderno.

Comfort e prezzo contenuto sembrano in contraddizione. Per questo Citroën ha cercato un compromesso. Con mezzi semplici (imbottitura dei sedili, ammortizzatori multicamera), Citroën ha trovato la soluzione "se non funziona, non fa male". Questo approccio non è efficace come le tecniche più costose, ma quando funziona, funziona bene.

Il prezzo è conveniente grazie a un'ergonomia ponderata, a risparmi intelligenti e a economie di scala. Quest'ultima è merito della casa madre (Stellantis), che condivide la stessa tecnologia per diverse auto di più marchi. Rispetto a queste vetture, la Citroën è, come è giusto che sia, la più idiosincratica.