Citroen C5 Aircross

Nello sviluppo della C5 Aircross, Citroën ha dovuto affrontare due sfide. In primo luogo, la domanda di SUV è elevata e non è saggio ignorare la voce dei clienti. In secondo luogo, Citroën fa parte di Stellantis, che comprende anche Opel, Peugeot e Fiat. Pertanto, per essere competitiva, deve utilizzare la tecnologia della casa madre, ma questo rende più difficile dare all'auto un carattere proprio.

Poiché la domanda di SUV è molto elevata, la Citroën C5 non tornerà per il momento né come berlina né come crossover (Citroën C5 X). Citroën ha optato per il SUV, motivo per cui la carrozzeria non è elegante o raffinata, ma dura e spigolosa. In questo modo, Citroën si assicura anche che il look sia molto diverso da quello delle tecnicamente identiche Opel Grandland e Peugeot 3008 / 5008.

Per dare alla C5 Aircross un aspetto distintivo, Citroën ha fatto qualcosa di unico. Di norma, si ottiene una linea aerodinamica favorevole con forme arrotondate e parti di lamiera che si fondono gradualmente l'una con l'altra. Per la C5 Aircross, invece, Citroën ha optato per linee rette, perché in questo modo il produttore può controllare meglio il flusso d'aria. In questo modo, le parti che influenzano il flusso del vento sono chiaramente visibili. La prova più evidente di ciò sono i fari posteriori, che sporgono leggermente dalla carrozzeria. Questa forma era così importante per Citroën che il produttore ha prima sviluppato la forma e poi ha cercato la tecnologia per adattarla. Secondo Citroën, questa forma unica fornisce 30 km di autonomia in più in autostrada.

Un metodo più tradizionale per ottenere una carrozzeria filante è quello di avere la parte inferiore larga e quella superiore più stretta.

Lo spazio

All'interno, la C5 Aircross è almeno altrettanto stravagante. L'ispirazione è un salotto, per cui il cruscotto non è rivestito in plastica rigida, ma in tessuto. Dove è stata utilizzata la pelle, si tratta di pelle vegana. Gli altoparlanti sporgono leggermente alle estremità e gli accenti sono realizzati in un colore a contrasto.

Come di consueto per Citroën, i sedili sono del tipo "Advanced Comfort". Ciò significa che diversi tipi di schiuma sono combinati per dare al sedile una buona vestibilità pur rimanendo morbido. Tuttavia, i sedili della C5 Aircross sono risultati più rigidi di quelli di altri modelli (in particolare della C5 X). Tuttavia, sono ancora molto confortevoli nei viaggi più lunghi. Lo spazio nella parte anteriore è nella media, con un sedile alto per la sensazione di potenza che si prova con un SUV.

Questa seconda generazione della C5 Aircross è più lunga della prima, e 51 mm di questo vantaggio vanno a vantaggio dello spazio per le gambe nella parte posteriore. Poiché il punto più alto del tetto si trova proprio sopra il sedile posteriore, i passeggeri posteriori hanno anche un buon spazio per la testa. Anche lo spazio per i bagagli è buono per una vettura di queste dimensioni.

Equipaggiamento

Lo schermo centrale è posizionato verticalmente e scorre come una cascata da appena sopra il cruscotto fino alla console centrale. Su di esso gira un sistema di infotainment sviluppato internamente (leggi: da Stellantis) che fa centro su tutti i fronti. L'impianto audio non marchiato ha un suono commerciale che piacerà alle masse, ma potrebbe piacere meno agli appassionati di hi-fi.

Da sapere: esiste una modalità di privacy che impedisce temporaneamente la condivisione delle informazioni con il produttore. Poiché la "scatola nera" è ormai obbligatoria nelle auto, la trasmissione delle informazioni si riattiva automaticamente al riavvio dell'auto.

I numerosi dispositivi di sicurezza attiva, come in quasi tutte le nuove auto, si sono rivelati fastidiosi. La maggior parte degli avvisi è ingiustificata perché il computer non valuta correttamente la situazione del traffico (lettura dei segnali di altre corsie o svolte, mancanza di eccezioni). Fortunatamente, grazie alla chiara struttura del menu del computer di bordo, gli assistenti indesiderati sono facili da disattivare.

Ibrido plug-in

Come tutti i moderni modelli Citroën, sono disponibili come ibridi, ibridi plug-in e auto completamente elettriche. Secondo Citroën, le ibride sono destinate principalmente all'Europa orientale, dove la ricarica è ancora una sfida. Pertanto, è stato possibile testare solo l'auto completamente elettrica e l'ibrido plug-in (PHEV).

Il PHEV colpisce per l'armoniosa interazione tra i due motori. Si sente e si percepisce quando il motore a benzina entra in funzione, ma non viene percepito come un disturbo. Solo quando si guida a velocità sostenuta, il motore a benzina si fa sentire. Il carattere di entrambi i motori è lo stesso, quindi il comportamento dell'auto non cambia quasi mai quando il motore a benzina o quello elettrico si occupano della propulsione.

Citroën si muove al passo con i tempi dando all'ibrido plug-in una lunga autonomia (ma purtroppo senza possibilità di ricarica rapida). Ciò consente una guida elettrica più lunga e più frequente, rendendo più facile la guida economica. Durante il test, in condizioni meteorologiche favorevoli, la C5 Aircross PHEV è stata in grado di percorrere 126 km in modalità completamente elettrica.

Auto elettrica

Citroën ha posto l'accento sull'auto elettrica durante lo sviluppo della C5 Aircross, ed è questa che è stata guidata principalmente per questo test. La C5 Aircross elettrica è disponibile nelle versioni "Standard Range" e "Comfort Range", con un'autonomia di 519 km per quest'ultima. Sebbene Citroën affermi che la C5 Aircross ha una buona aerodinamica, durante il test si è notato che il consumo aumenta notevolmente ad alta velocità. Ciò indica una linea di flusso sfavorevole.

La C5 Aircross elettrica si guida come un'auto elettrica media, con prestazioni adeguate, perfetta fluidità e un gruppo propulsore impercettibile. Poiché anche il vento è appena percettibile, solo i pneumatici (a seconda del fondo stradale) causano rumore. Come quasi tutte le auto elettriche del gruppo Stellantis, la C5 Aircross Electric non offre la guida con un solo pedale e la potenza è sempre accumulata in modo uniforme per proteggere il conducente da se stesso. Un'altra sfortuna: la C5 Aircross non è dotata di "autohold" (che impedisce all'auto di rotolare quando si rilascia il pedale del freno).

Maneggevolezza

Poiché la C5 Aircross è progettata per una varietà di motorizzazioni, le sospensioni possono essere facilmente adattate a carichi diversi. Indipendentemente dal motore scelto, ogni C5 Aircross ha quindi lo stesso carattere. Questo è determinato dagli ammortizzatori che sono più rigidi o più morbidi a seconda della velocità. In teoria, questo garantisce il comfort in città e la stabilità alle alte velocità.

In pratica, però, questo non vale in tutte le situazioni. Ci vuole quindi un po' di tempo per riuscire a prevedere la reazione dell'auto. Una volta che il guidatore lo percepisce, il doppio carattere non provoca più sorprese, ma gli permette di controllare ancora meglio l'auto.

Conclusione

La seconda generazione della Citroën C5 Aircross riesce a coniugare arguzia e bizzarria? Sicuramente sì. Nonostante le somiglianze tecniche con vetture simili della casa madre, la C5 Aircross ha un look tutto suo. Questo vale non solo per gli esterni, ma anche per gli interni. Questa "smania" non va a scapito della funzionalità o dell'ergonomia, perché la C5 Aircross è spaziosa e ben studiata.

Le caratteristiche di guida sono meno pronunciate, ma grazie alla messa a punto, la Citroën C5 Aircross ha un suo carattere. Grazie agli ammortizzatori più rigidi o più morbidi a seconda della velocità, la C5 Aircross è dinamica e confortevole allo stesso tempo. Non aspettatevi troppo, però: il funzionamento dipende molto dalla situazione e la tecnologia è simile a quella degli altri SUV Stellantis.

La C5 Aircross è disponibile con motorizzazione ibrida, ibrida plug-in ed elettrica. In tutti i casi, è stato scelto un carattere docile. In questo modo, il passaggio da un'auto tradizionale è più facile e l'Aircross si presta a una guida confortevole.