Cupra Ateca

La Cupra sembra aver scelto il momento più imbarazzante per presentarsi come un'auto sportiva. Le auto in condivisione stanno sostituendo le auto di proprietà, quindi sempre meno persone investono in un'auto da sogno. Allo stesso tempo, le auto elettriche stanno conquistando il mercato e un'auto sportiva fumante e rombante è obsoleta. Inoltre, la prima Cupra non è un'auto sportiva bassa e filante, ma un SUV.

Ed è proprio questo lo scopo di Cupra! Proprio per dimostrare che le cose possono essere diverse, Cupra sceglie un SUV come primo modello. Un punto più pratico: la Seat Leon sarà presto sostituita da un nuovo modello e la Ateca era semplicemente il primo nuovo modello in attesa di una variante Cupra. Per quanto riguarda il propulsore, i primi prototipi di Cupra (per uso in pista) erano auto elettriche. È per ragioni pratiche che questa prima Cupra è ancora alimentata da un motore a combustione. Cupra sta aspettando la tecnologia elettrica dalla casa madre Volkswagen, ma per non ritardare inutilmente l'introduzione del marchio, le prime Cupra saranno alimentate da un motore a benzina.

Prestazioni

E che motore! Sotto il cofano c'è un quattro cilindri da 2,0 litri che sviluppa non meno di 300 CV / 400 Nm. La potenza viene trasmessa alle quattro ruote tramite un cambio automatico a doppia frizione a sette rapporti. L'unità di potenza espira attraverso quattro tubi di scarico. In breve: la Cupra offre tutto ciò che la divisione motorsport di Seat ha da offrire.

Nella cosiddetta "modalità comfort", la Cupra Ateca si guida come un normalissimo SUV. Si nota che il motore ha sempre una riserva considerevole, dato che la coppia è disponibile quasi a prescindere dal numero di giri. Tuttavia, l'auto non è mai aggressiva o impegnativa, anche i rumori di guida sono modesti. La Cupra Ateca può quindi essere utilizzata quotidianamente come una normale e confortevole auto familiare.

Il carattere cambia quando si sceglie la modalità Sport, o un passo avanti: la modalità Cupra. La risposta all'acceleratore diventa più diretta, i tubi di scarico emettono un suono schioccante durante i cambi di marcia e ci vuole molto autocontrollo per non sfruttare ogni spazio libero dell'asfalto per accelerare al massimo. Utilizzando il "launch control" (scegliete la modalità Cupra, mettete il controllo antislittamento in modalità sport, azionate con decisione il freno, date tutto l'acceleratore, sentite l'aumento di potenza e rilasciate il freno), chiunque può godersi lo sprint da 0 a 100 km/h in 5,2 secondi. Grazie alla trazione integrale, questo esercizio si svolge senza slittamento delle ruote e l'auto accelera in pieno rettilineo. Tuttavia, i 100 km/h sono solo l'inizio del divertimento e anche molto al di sopra di essi, l'Ateca continua ad accelerare con impazienza, talvolta avvicinandosi all'orizzonte con una velocità spaventosa.

Grazie al sedile alto, l'esperienza è diversa da quella di un'utilitaria veloce. Il sedile alto da un lato dà una grande sensazione di potenza, ma dall'altro rende meno intensa la sensazione di velocità. Questo fa sì che la Cupra Ateca non sia né migliore né peggiore di un'utilitaria veloce, ma semplicemente diversa. A causa della sua struttura alta, il consumo di carburante dell'Ateca è superiore a quello di un'auto bassa tradizionale: contate 10 litri per 100 km nell'uso normale.

Manipolazione stradale

A causa della sua struttura alta e del sedile alto, anche la guida è diversa dal solito. Rispetto a una Seat Ateca, la Cupra Ateca ha una carrozzeria ribassata di 10 mm. Grazie all'ammortizzazione variabile, la Cupra Ateca è confortevole o, al contrario, scattante. Anche quando le sospensioni e lo sterzo sono al limite, l'Ateca si inclina leggermente nelle curve veloci. Per un SUV, tuttavia, la maneggevolezza è di prim'ordine. Quando l'Ateca viene guidata con mano ferma, l'auto è impetuosa e la guida veloce è molto soddisfacente.

È sempre chiaramente percepibile ciò che accade sotto le ruote. Anche la trazione integrale svolge il suo lavoro in modo volutamente meno sottile rispetto a un'auto di lusso, per garantire la migliore comunicazione possibile tra vettura e conducente. Chi è meno sicuro di sé può quindi semplicemente "ascoltare" la meccanica e aumentare gradualmente il ritmo.

Come optional, l'Ateca può essere dotata di freni Brembo. Con questi, la sensazione sul pedale del freno è moderata, ma quando si frena con decisione la potenza frenante è eccellente. Inoltre, i freni Brembo hanno meno probabilità di soffrire di "fading": possono essere usati intensamente senza ridurre la potenza di frenata. I sedili sportivi opzionali offrono il necessario sostegno laterale, ma allo stesso tempo sono abbastanza comodi per percorrere lunghe distanze. Dato che i sedili a secchiello non hanno un guscio rigido nella parte posteriore (come di solito accade), lo spazio per le gambe nella parte posteriore è preservato.

Attrezzatura

Grazie all'enorme potenza del motore e all'eccellente comportamento su strada, la Cupra Ateca convince come modello sportivo. Per rendere l'auto esclusiva, Cupra offre un abbigliamento unico. L'Ateca mostra più audacia di una tedesca sportiva, ha più fascino di una giapponese veloce ed è più stravagante delle Seat che sostituisce.

Naturalmente, è dotata di tutti i sistemi di lusso e sicurezza disponibili sulla Seat Ateca. Pensate alle telecamere a 360 gradi, al portellone posteriore elettrico, a un moderno sistema di infotainment e a uno schermo al posto dei tradizionali orologi (tachimetro e contagiri). Come si addice a un'auto sportiva, il tachimetro può essere visualizzato al centro, con un display digitale della velocità. Il computer di bordo è arricchito da informazioni sulla pressione del turbo, sulla temperatura dell'olio e persino da un indicatore della forza g; quest'ultimo, in particolare, invita fortemente alla guida sfrenata...

Naturalmente, la sicurezza non è stata dimenticata. La Cupra Ateca offre tutte le consuete funzioni di guida semi-autonoma, per cui il conducente può contare sull'assistenza del computer quando è veramente necessario. Inoltre, l'Ateca offre le funzioni necessarie per facilitare la guida in fuoristrada, dato che questo veicolo tuttofare si comporta molto bene anche in fuoristrada.

Conclusione

Il nuovo marchio Cupra è una risorsa? Dopo un intenso test drive con l'Ateca, la risposta a questa domanda è un sonoro "sì". La Cupra Ateca si differenzia per la scelta di un SUV anziché di un'utilitaria, che offre un'esperienza diversa. In questo modo, l'assetto è unicamente spagnolo. In futuro, Cupra prevede di offrire auto sportive a propulsione elettrica, ma questo primo modello è ancora dotato di un motore a combustione interna. Il motore a combustione interna lascia poco a desiderare: l'Ateca è entusiasmantemente veloce quando lo consente e, per il resto, sempre confortevole come un SUV medio.

Il concetto unico garantisce inoltre che la Cupra Ateca non abbia per ora una vera concorrenza. Altri SUV veloci sono molto più costosi, mentre le "hot hatches" offrono meno funzionalità. In breve: la Ateca ha fatto una buona impressione come primo modello di Cupra, in quanto la sua divisione motorsport ha fornito un ottimo punto di partenza per questo nuovo marchio.