Dacia Bigster

La risposta è: costruendo un'auto di medie dimensioni secondo la ricetta standard di Dacia. A differenza di altri produttori, Dacia guarda prima al prezzo e poi costruisce il prodotto entro questo limite. Lo stesso ha fatto con la Bigster. Per iniziare in modo economico, Dacia ha preso come base la Duster, per la quale sono già stati fatti la maggior parte degli investimenti. La Bigster ha lo stesso aspetto simpaticamente semplice della Duster, ma con una raffinatezza decisamente maggiore, come è normale in questo segmento.

Per esempio, le linee sono allungate, il cofano ha una piega distintiva e questo è il primo modello Dacia con vernice bicolore. Insieme ai cerchi di dimensioni maggiori (fino a 19 pollici) e all'ampio tetto in vetro, tutto ciò crea l'aspetto distinto di un'auto di fascia alta. Da notare anche il portellone posteriore "nascosto", con la maniglia incorporata nel montante posteriore per una silhouette più elegante. Per il rispetto dell'ambiente, non sono state utilizzate cromature e, visto il risultato finale, non ce n'è affatto bisogno!

Spazio

Il Bigster è più grande del Duster grazie a un passo più lungo (+4 cm) e a un maggiore sbalzo davanti alle ruote anteriori e dietro quelle posteriori. Questo rende immediatamente chiaro l'assetto. Il maggiore sbalzo rende il Bigster meno adatto come fuoristrada e più destinato come auto da viaggio. Il passo più lungo va a vantaggio dello spazio nella parte posteriore, in quanto i sedili posteriori accolgono bene gli adulti. I sedili posteriori sono ripiegabili in tre parti, con la parte centrale che funge anche da tavolino (con portabicchieri e portacellulare).

Lo spazio nella parte anteriore è buono. I sedili possono essere regolati su una lunga distanza, consentendo a persone di statura molto diversa di trovare una buona posizione di seduta. A seconda della motorizzazione scelta (cambio automatico o manuale) e del livello di equipaggiamento, la console centrale è convenzionale e bassa o, al contrario, alta e dotata di vano refrigerante, caricatore per il telefono e leva per il controllo del cambio automatico.

Il bagagliaio è così grande che sembra ci sia spazio per una terza fila di sedili. Tuttavia, Dacia è molto categorica al riguardo: il Jogger è l'auto familiare spaziosa per sette persone e, nel caso del Bigster, una terza fila di sedili richiederebbe un compromesso. Pertanto, Dacia ha scelto di rendere il Bigster un cinque posti molto spazioso. Poiché si tratta di una soluzione ormai comune in questo segmento, la Bigster è dotata di un portellone posteriore ad azionamento elettrico. Tuttavia, per contenere il prezzo, viene utilizzato un solo motore elettrico invece dei soliti due.

Equipaggiamento

Molto moderno anche l'equipaggiamento: gli orologi dietro il volante sono stati sostituiti da un display, che consente al conducente di decidere in parte quali informazioni visualizzare.

Uno schermo centrale controlla il sistema audio, di comunicazione e di navigazione basato su Android. Il sistema funziona molto bene, ma i termini e le condizioni rivelano che il sistema raccoglie tutte le informazioni possibili e che il produttore si riserva il diritto di vendere questi dati a terzi. Trattandosi di una versione ormai obsoleta di Android (12), è molto probabile che gli aggiornamenti non siano più possibili dopo pochi anni e/o che le applicazioni non funzionino più. La versione base non ha un sistema Android integrato ed è quindi preferibile.

Attraverso una connessione USB-C, il display può essere utilizzato anche per visualizzare Apple CarPlay o Android Auto da uno smartphone. Il sistema di climatizzazione è a due zone ed è indirizzato alla parte posteriore, dove viene trasmessa la temperatura media dell'anteriore sinistro e dell'anteriore destro.

Come le altre nuove auto Dacia, anche il Bigster è dotato di punti di fissaggio "YouClip". A questi è possibile fissare accessori come il portabicchieri, il portacellulare e il supporto multiplo (gancio, vassoio, torcia). A seconda della versione scelta, il Bigster è dotato di cruise-control adattivo (mantenimento automatico della distanza indipendentemente dalla velocità dell'auto che precede), abbaglianti automatici, sedile di guida regolabile elettricamente e tetto apribile. Tra gli optional è previsto anche lo "sleep pack", che trasforma facilmente la Bigster in un letto su ruote.

Motori

Il Bigster è disponibile con il motore "TCe 140", presente anche in altri modelli del marchio. Deve la sua popolarità alla combinazione di GPL e tecnologia mild-hybrid, ancora unica nel suo genere. Secondo Dacia, il GPL riduce le emissioni di CO2 del 10% e le emissioni di particolato del 90%. Il serbatoio del GPL si trova al posto della ruota di scorta e quindi non va a discapito dello spazio nel bagagliaio.

Il motore ibrido è stato potenziato (da 1,6 a 1,8 litri) e la capacità della batteria è stata leggermente aumentata (+0,2 kW). I motori elettrici sono stati mantenuti e il cambio proviene da un ibrido da 200 CV di Renault. La frizione è stata eliminata perché il motore elettrico è in grado di gestire qualsiasi differenza di velocità tra i componenti. Grazie a queste modifiche relativamente semplici, il prezzo aggiuntivo rimane limitato e la Bigster è il primo modello Dacia / Renault con un ibrido da 155 CV.

In pratica, le sue prestazioni sono adeguate, ma non più di tanto. Regolarmente, l'automatico mantiene una marcia bassa per caricare la batteria. A causa degli alti regimi, la silenziosità è poi finita. Lo stesso vale per la guida ad alta velocità. A partire da circa 100 km/h, i suoni del vento (il Bigster è 35 mm più alto di un Duster) e del motore aumentano notevolmente.

Il percorso di prova consisteva per lo più in strade interne, sulle quali il motore ibrido ha dato il meglio di sé. Il consumo di prova è stato quindi di soli 4,4 litri per 100 km.

Maneggevolezza

Nonostante fino al montante B (la barra tra la portiera anteriore e quella posteriore) il Bigster sia sostanzialmente uguale al Duster, quest'ultimo si sente molto più grande. Entrambe le auto devono la loro sensazione di grandezza alla posizione di seduta alta e al cofano ben visibile. Grazie a un migliore isolamento acustico, a un maggiore spazio per la testa e a una diversa risposta dello sterzo, il Bigster si sente ancora più grande.

Per mantenere il prezzo modesto, la Bigster non ha sospensioni avanzate. La vettura risulta quindi meno raffinata rispetto alla concorrenza. Ciononostante, la stabilità alle alte velocità è adeguata e il comfort sulle strade dissestate (e sui dossi!) è buono. In breve: come ogni altro modello Dacia, il Bigster ha un carattere solido, solido e onesto.

Conclusione

Dacia presenta per la prima volta un SUV di medie dimensioni: il Bigster. Nel progettarlo, il costruttore rumeno ha seguito lo stesso approccio pragmatico dei suoi modelli più piccoli. Il risultato è un'auto di medie dimensioni con un carattere decisamente "terra-terra". La Bigster non punta alla raffinatezza o all'ostentazione, ma alla funzionalità e allo spazio.

Un giro di prova rivela che il Bigster è molto più di un'auto familiare economica. La maggior parte dei SUV di medie dimensioni cerca di impressionare con l'aspetto, le specifiche o la tecnologia. Il Bigster è un'auto semplice e pragmatica come tutte le altre Dacia. Questo rende il Bigster una scelta non solo intelligente, ma anche molto consapevole. In breve: la Bigster è la grande auto per il piccolo portafoglio.