Dacia Jogger Hybrid

Dacia parte bene: infatti, il Jogger offre molta auto per euro. Il Jogger è un'utilitaria di medie dimensioni costruita in altezza. Questo fa capire che tutto ruota intorno allo spazio interno. L'osservatore attento noterà anche che il Jogger ha il nuovo logo Dacia sul muso.

Sia all'interno che all'esterno, il Jogger non è certo brutto, ma tutto ruota intorno allo spazio e al prezzo. Nella scelta dei materiali si è sempre puntato sulla solidità, non sulla bellezza. Tuttavia, il Jogger non dà affatto l'idea di un'auto economica in cui si è risparmiato in ogni modo possibile. Tuttavia, il Jogger è un'auto semplice.

Spazio

Lo spazio nella parte anteriore è buono. Grazie alla sua struttura alta, il Jogger ha un ingresso facile e una visione del traffico leggermente migliore rispetto a un'utilitaria tradizionale. Lo spazio per i sedili posteriori è eccellente. A seconda della versione scelta, il Jogger è dotato di un secondo sedile posteriore. Anche in questo caso, gli adulti possono sedersi comodamente, il che rende il Jogger unico nel suo genere. Solo i SUV giganti che costano un multiplo del Jogger possono avvicinarsi a questo spazio!

Poiché la propulsione alternativa era già stata presa in considerazione nel progetto iniziale, lo spazio del bagagliaio di ogni Jogger è lo stesso. Nelle versioni a benzina, sotto il bagagliaio si trova la ruota di scorta. Nella versione a GPL, si tratta di un serbatoio di gas e, in questo ibrido, di una batteria (capacità: 1,2 kWh).

Attrezzatura

Per questo test è stata guidata la versione francese "Expression", che offre tutto ciò che ci si può aspettare da un'auto moderna, senza alcun problema. Per esempio, non c'è un sistema di climatizzazione su cui impostare la temperatura desiderata, ma un semplice sistema di riscaldamento e condizionamento che deve essere controllato dagli stessi occupanti. Il motore si avvia ancora inserendo la chiave nella serratura e girandola. L'auto in prova è dotata di un sistema audio, di comunicazione e di navigazione e anche questo è un po' più semplice della media. Tuttavia, questo è stato ritenuto un vantaggio, in quanto ne facilita l'utilizzo.

Nell'abitacolo spiccano due cose: gli orologi analogici dietro il volante sono stati sostituiti da un monitor e la leva del cambio sulla console centrale è stata sostituita da una leva selettrice per l'automatico. Entrambi hanno a che fare con la trazione ibrida! Con più motori anteriori, un solo tachimetro non è più sufficiente, quindi è stato sostituito da un "indicatore di potenza". Oltre all'indicatore del carburante, il Jogger ibrido è dotato di un indicatore della batteria, in modo che il conducente sappia quale contributo può aspettarsi dai motori elettrici.

Ibrido

Si noti la forma plurale: motori elettrici. Questo perché il Jogger Hybrid è alimentato da un motore a benzina e da due motori elettrici. Questa scelta è stata fatta ovviamente non per ottenere le massime prestazioni, ma per una maggiore efficienza. Per trasmettere la potenza di più motori a un asse, molti costruttori optano per un costoso e complesso "sistema planetario" che deve poi essere accoppiato a una trasmissione a variazione continua. Renault, la casa madre di Dacia, ha sviluppato un'alternativa economica. Un piccolo motore elettrico è inserito nella scatola del cambio e permette di compensare le differenze di velocità, eliminando la complicata tecnologia. Un altro modo per risparmiare: il motore a benzina non ha il turbo e, grazie alla sua natura più docile, è più facile da abbinare a un motore elettrico.

Questo propulsore ibrido, presente anche nella Renault Clio e nella Renault Captur, produce 140 CV. Questo lo rende il Jogger più potente, l'unica variante di motore con cambio automatico e, sulla carta, la versione più economica. In pratica, si nota quale motore fornisce la trazione, ma questa differenza non è mai preoccupante. Il motore elettrico nel cambio fa il suo dovere. Su strada, si nota che il carattere dell'ibrido differisce da quello degli altri Jogger. Poiché questi ultimi sono dotati di un motore turbo, la loro potenza aumenta più rapidamente all'aumentare dei giri. Di conseguenza, sembrano più veloci di quanto non siano in realtà. L'ibrido, invece, si muove in modo decisamente fluido e ha un carattere
più grande.

Per questo test è stato percorso un itinerario impegnativo con montagne, traffico cittadino e autostrade. Nonostante ciò, il consumo promesso di 5 litri per 100 km non solo è stato raggiunto, ma addirittura migliorato! Questo grazie alla guida completamente elettrica del Jogger, superiore alla media nel traffico cittadino. Dopo una buona ora di guida in città, il computer di bordo indicava 3,5 litri per 100 km. Solo dopo aver percorso una lunga distanza ad alta velocità in autostrada, il consumo finale è salito a 4,7 litri per 100 km.

Manipolazione stradale

Destinato a un'auto familiare, il Jogger non ha una maneggevolezza spiccata. È un'auto che quasi si annulla, come un elettrodomestico che fa il suo lavoro senza problemi. Lo stesso vale per l'ibrido, ma c'è una differenza rispetto alle versioni a sola combustione. La batteria (e forse anche la terza fila di sedili!) rende il Jogger notevolmente più pesante. Tuttavia, questo rende anche la maneggevolezza più elegante e può essere spiegato come un vantaggio!

Conclusione

Il Dacia Jogger Hybrid offre di più a meno? Sì e no. La parte negativa: il prezzo aggiuntivo per la trazione ibrida è elevato. Già questo renderebbe difficile recuperare l'investimento extra. Tuttavia, il Jogger è disponibile anche con il GPL, il che rende il punto di partenza ancora più alto. Inoltre, il peso di traino è molto più basso rispetto ai motori tradizionali.

Ciò è compensato da cambiamenti positivi: l'ibrido offre infatti molto più comfort rispetto al Jogger standard. Questo grazie al cambio automatico, alla facilità di guida e quindi alla silenziosità su strada. La trazione ibrida non influisce sullo spazio, che è e rimane eccezionale. In breve: il Jogger Hybrid offre di più a meno, ma più spazio e più comfort a meno soldi.