Dacia Sandero

Poiché Dacia non partecipa a tutte le innovazioni, ci si chiede perché il marchio si preoccupi di sviluppare nuovi modelli. Dopo tutto, se un modello esistente viene venduto più a lungo, i costi di sviluppo sono stati recuperati e il prezzo può essere ridotto. Tuttavia, non è così semplice! Dopo tutto, Dacia deve rimanere competitiva. Inoltre, la legislazione sta cambiando e tutte le auto devono soddisfare nuovi requisiti. Ecco perché è arrivato il momento della terza generazione della Dacia Sandero.

La Sandero è una vettura compatta di dimensioni paragonabili a quelle di una Renault Clio, di una Vauxhall Corsa o di una Toyota Yaris. Tuttavia, la Sandero ha una linea più semplice. La Sandero ha un aspetto curato, ma attira poco l'attenzione e non sarà scelta facilmente per le sue linee desiderabili. Dacia non punta al prestigio, ma alla funzionalità. Ecco perché la Sandero è un po' più grande delle sue dirette concorrenti.

E questo si traduce in un maggiore spazio interno. Lo spazio nella parte anteriore è nella media, ma grazie al passo lungo, lo spazio per le gambe nella parte posteriore è appena superiore alla media. Con adulti grandi davanti, due adulti in più trovano posto dietro. Anche il bagagliaio è leggermente più grande del solito. Le portiere hanno vani portaoggetti consistenti e solo il cassetto portaoggetti è piccolo.

Attrezzatura

La Sandero non è solo più spaziosa delle sue rivali, ma soprattutto molto più conveniente. Dacia ottiene questo risultato in due modi. In primo luogo, non si è fatto molto. Tuttavia, la nuova Sandero può essere equipaggiata con molto lusso, se lo si desidera. In questo modo, spetta all'acquirente decidere cosa è disposto a pagare o meno. Per esempio, la telecamera di retromarcia, l'ingresso senza chiave, il sistema di climatizzazione completo e il freno di stazionamento elettrico fanno parte della lista degli optional. Si noti che alcuni elementi essenziali sono anche opzioni. Per esempio, il volante regolabile in profondità e il bracciolo richiedono un pagamento supplementare.

Il secondo modo per mantenere il prezzo basso è il design semplice. I primi modelli Dacia (compresa la Logan) lesinavano sulla qualità. Veniva utilizzata anche una tecnologia obsoleta o le cose funzionavano solo a metà. Il risultato era che l'automobilista si ricordava ogni giorno di guidare un'auto economica. Gradualmente, Dacia è migliorata riducendo le cose all'essenziale.

Un buon esempio è la scelta dei materiali. La plancia non è adornata con legno o parti lucide, ma con un tessuto intrecciato che è molto più economico e ha almeno altrettanto carattere. L'auto in prova è dotata dei cosiddetti "Flexwheels" che sembrano cerchi in lega, ma in realtà sono coprimozzo. Un altro esempio riguarda gli orologi. Al giorno d'oggi sono spesso sostituiti da un display che consente al conducente di scegliere quali informazioni visualizzare. Questo è bello, ma non è certo una necessità. La Sandero presenta quindi orologi analogici tradizionali con un piccolo display in bianco e nero nel mezzo per il computer di bordo. Questo sistema è almeno altrettanto efficace, ma molto più economico.

Per l'audio, la comunicazione e la navigazione, Dacia offre tre opzioni. La prima è un supporto per il telefono con connessione USB. Se si sceglie un display, il telefono può essere collegato ad esso con Apple CarPlay o Android Auto per fungere da cervello dell'auto. L'auto in prova è dotata della terza opzione: un sistema di infotainment completo che eccelle per semplicità. Il design è elementare, ma estremamente efficace. Si noti che il materiale cartografico del sistema di navigazione è limitato all'Europa occidentale, mentre per l'intera Europa è necessario pagare un supplemento.

Quando la tecnologia si diffonde, diventa naturalmente più economica. Ecco perché la Sandero può ora frenare automaticamente in caso di pericolo. Una spia nello specchietto retrovisore indica se c'è un veicolo nell'angolo cieco. Il controllo antislittamento e gli airbag sono ormai obbligatori per legge, quindi sono sempre di serie.

Guida

La Sandero è alimentata da un motore a benzina da 1,0 litri proveniente dalla casa madre Renault. Anche se la Sandero non è certo un'auto rumorosa, si sente chiaramente che si tratta di un motore a tre cilindri. Il caratteristico rombo penetra chiaramente nell'abitacolo, ma non disturba.

Dopo l'avviamento, viene sempre scelta la modalità "eco". In questo modo la Sandero dispone di una potenza sufficiente per seguire senza problemi il flusso del traffico. Quando la modalità "eco" è disattivata, la risposta dell'acceleratore è decisamente più vigile e la Sandero, forte di 91 CV / 160 Nm, può essere definita addirittura fluida e vivace. Nonostante la Sandero sia dotata di sei marce, i giri nella marcia più alta sono relativamente alti. 90 km/h significa 2000 giri al minuto e quindi la Sandero è un po' più affaticante sulle lunghe distanze rispetto a vetture più costose di questo segmento.

La Sandero non è dotata di tecnologia ibrida e nemmeno di tecnologia mild-hybrid. Le principali caratteristiche di risparmio di carburante sono l'indicatore di cambio marcia e il sistema start/stop. Su un percorso con un'equa percentuale di traffico cittadino, autostrade e strade provinciali, il consumo di prova è stato di 5,7 litri per 100 km. Si tratta di un valore leggermente superiore alle specifiche di fabbrica e anche a quello di auto più costose con funzioni di risparmio di carburante più avanzate.

Manipolazione stradale

La nuova Sandero poggia su una piattaforma completamente nuova, più robusta e leggera della precedente. Inoltre, è stata scelta una sospensione più avanzata. Di conseguenza, c'è ben poco di cui lamentarsi in termini di maneggevolezza. Sui fondi stradali in cattive condizioni, la Sandero offre un comfort sufficiente. Sui dossi, l'auto reagisce bene e solo la sua sensibilità ai venti laterali è leggermente superiore alla media.

La Sandero non è un'auto con uno sterzo preciso, ma questa è semplicemente una scelta del produttore. Dopotutto, la Sandero non è sinonimo di massimo piacere di guida, ma di massima funzionalità. La Sandero offre un trasporto funzionale da A a B e lo fa al prezzo più conveniente possibile.

Conclusione

Dacia presenta la terza generazione della Sandero. Ancora una volta, l'obiettivo è quello di offrire il miglior rapporto qualità-prezzo possibile. E in questo, Dacia sta riuscendo sempre meglio! Ciò è dovuto in parte ai progressi della tecnologia. Ciò consente a Dacia di offrire una tecnologia più avanzata a un prezzo antico. Ciò si nota nella guida, nel telaio e nelle caratteristiche di sicurezza.

In questo modo, la Sandero offre ora un'ampia gamma di opzioni, consentendo agli acquirenti di decidere quanto semplice o lussuosa sia la vettura. L'aritmetica mostra che il vantaggio è maggiore con un equipaggiamento semplice. Più la Sandero è elegante, minore è il vantaggio rispetto ad altri marchi. D'altra parte, la Sandero è sempre superiore alla media in termini di spazio, indipendentemente dal livello di allestimento.

Il principale punto di forza di Dacia, tuttavia, è la semplicità. Invece di prestigio, prestazioni o innovazione, Dacia sceglie sempre la semplicità. La Sandero offre abbastanza di tutto, ma a un prezzo molto più basso.