Daihatsu Copen

L'amore è spesso inspiegabile. Ciò che è irresistibile per una persona è completamente privo di attrattiva per un'altra. In un evento come il Tokyo Motor Show, la maggior parte dei visitatori si innamora delle linee voluttuose e della stravaganza delle bellezze italiane. Ma per me è un po' volgare. A cosa servono i superpoteri se non si possono o non si devono usare da nessuna parte?

No, piuttosto la Daihatsu Copen! Le sue linee sono almeno altrettanto originali e, grazie alla sua modestia, la Copen emana classe. Inoltre, la Copen ha un superpotere che è (leggermente) più utile: la lamiera può essere cambiata in pochi minuti e senza attrezzi ("Dress-formation"). Oggi è un elegante argento, domani un vivace rosso e dopodomani un giallo brillante.

La Copen è disponibile nella versione chic "Robe" e in quella più giocosa "X-Play". Quest'ultima è caratterizzata da numerosi paraurti in plastica e pannelli scuri che le conferiscono un carattere duro. Di fatto, riduce la Copen a un'auto giocattolo. Ho quindi optato per la "Robe": elegante, modesta e 100% giapponese.

Coupé cabrio

Indipendentemente dalla versione, il tetto è sempre nero. Infatti, la Copen è una coupé cabriolet con un design del tetto semi-automatico. La chiusura sul parabrezza deve essere azionata a mano, poi basta premere un pulsante per far sì che la Copen si mostri al mondo in topless. Se non è una dolce tentazione questa!

Durante il periodo della luna di miele, la Copen è stata guidata principalmente con il tettuccio aperto perché, essendo una coupé, offre pochissimo spazio per la testa. L'europeo medio siede al volante con la schiena storta e/o il collo gobbo e continua a guardare principalmente il bordo superiore del parabrezza (una Suzuki Cappuccino offre più spazio per la testa).

Per questo motivo, la Copen è destinata esclusivamente al mercato giapponese, dove le sue dimensioni esterne modeste e il suo motore altrettanto modesto la rendono idonea alle agevolazioni fiscali ("Kei-car").

Con il tetto aperto, il comfort è migliore. In questo modo si può godere appieno sia dell'auto che del paesaggio. Nei fine settimana, i giapponesi amano uscire. Durante la settimana, il denaro viene guadagnato nelle grandi città e nei fine settimana viene goduto sulle strade di campagna con supercar, moto, auto d'epoca e quant'altro.

Prestazioni

La Copen si sente perfettamente a suo agio in questa compagnia. Sotto il cofano si trova un motore a tre cilindri da 658 cc, ma grazie al doppio scarico con due marmitte sportive (si tratta di pezzi grandi come un bicchiere), la Copen ha un suono davvero entusiasmante.

Le prestazioni, tuttavia, sono tutt'altro che entusiasmanti. Grazie al turbo e al radiatore intermedio, la Copen è in grado di erogare 64 CV / 92 Nm, ma il cambio CVT (opzionale) mette i bastoni tra le ruote. La trasmissione a variazione continua è stupidamente lenta nel rispondere ai comandi del guidatore e disturba la festa con un rumore fastidioso durante la "cambiata".

La Copen predilige quindi una guida tranquilla. Proprio in questo caso il cambio CVT è molto piacevole, in quanto i giri vengono mantenuti il più possibile intorno ai 1.500 giri/min. Questo permette di guidare "sulla coppia" e fa sentire la Copen forte e raffinata. Nel tempo libero, i due occupanti possono godersi il paesaggio. Come ulteriore vantaggio, i consumi diminuiscono drasticamente. 5 litri per 100 km sono facilmente raggiungibili.

Manipolazione stradale

Mentre gli europei fanno di tutto per dimagrire, la corporatura snella è nei geni dei giapponesi. La Copen pesa solo 870 kg, un peso che la media delle coupé cabrio europee può solo sognare. La capote media europea pesa già di più, per così dire! Nonostante la sua leggerezza, la Copen è molto robusta ("D-Frame"), non si torce.

Lo sterzo è diretto e la Copen risponde con entusiasmo a ogni comando. Con le auto di grossa cilindrata, ci vuole una frazione di secondo perché tutto il peso si metta in moto, ma Copen è vivace e giocosa. Seduce, assesta colpi stuzzicanti e alla fine si lascia andare fino in fondo.

Conclusione

Durante una vacanza, il mondo sembra più bello. Le preoccupazioni quotidiane sono lontane e tutto sembra possibile. Quindi un viaggio in Estremo Oriente per una relazione con una bellezza giapponese non è niente di che. E la relazione è diventata burrascosa. La Daihatsu Copen non seduce solo con il suo aspetto, ma è anche all'altezza della situazione con un carattere giocoso e stimolante.

Ma... dopo una settimana di guida, si scopre che la Copen ha anche i suoi difetti. Ad esempio, lo spazio per la testa è estremamente limitato con il tetto chiuso, le prestazioni sono influenzate negativamente dalla trasmissione a variazione continua e il concetto creativo di pannelli di carrozzeria intercambiabili si rivela causa di fruscii.

Inoltre, il marchio Daihatsu non viene più importato in Europa dal 2013. Così è finita in una vacanza romantica, ma i bei ricordi rimarranno sempre (Ivo Kroone).