Data di pubblicazione: 16 maggio 2021
DS 9
prova auto

DS 9

Personalizzato come un abito su misura

prova auto - DS è un nuovo marchio automobilistico francese che trae ispirazione dal mondo della moda. Finora DS produceva principalmente auto compatte. Così facendo, ha già dimostrato che la fusione di due mondi funziona. Tuttavia, le auto piccole hanno dei limiti. Ora DS compie un ulteriore passo avanti con un vero e proprio modello di punta: la DS 9. Di cosa è capace DS una volta eliminati i limiti? E può questo giovane marchio affermarsi nel segmento premium?

La notizia più importante è che la DS9 non è un SUV! E questo dà il tono: si tratta di lusso e nient'altro che lusso. Così come una modella sfila in passerella con i tacchi alti piuttosto che con gli stivali, ha senso che il modello di punta di DS non sia un SUV di lusso. Per dirla in termini tecnici: un'auto bassa è più silenziosa grazie alla minore resistenza aerodinamica e più stabile grazie al baricentro più basso.

DS 9

La forma è moderna e filante, ma ciò che rende una DS davvero speciale è la finitura. Ad esempio, il logo sul muso si estende sul cofano, in una linea cromata rifinita con un motivo a diamante (come gli orologi di lusso). Come nella prima DS (Citroën) del 1955, gli indicatori di direzione posteriori sono incorporati nella linea che corre lungo il tetto e termina sul lunotto.

Collezioni

Per l'equipaggiamento e la decorazione, DS non parla di "versioni", ma di "collezioni" (come nella moda). "Rivoli" (dal nome di un quartiere di Parigi) è sinonimo di lusso, con colori vivaci, molta pelle, cuciture speciali e accenti come nell'abbigliamento. Il risultato dipende molto dalla tonalità scelta. Una Rivoli con interni in pelle nera ricorda un discutibile nightclub francese, mentre l'auto di prova con interni rosso vino fa pensare al mondo della moda voluto da DS.

DS 9
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Per coloro che ritengono che la versione Rivoli sia troppo bella, c'è la versione "Performance". Con l'elegante alcantara, questa si rivolge maggiormente agli acquirenti europei, mentre le versioni più stravaganti sono destinate principalmente alla Cina.

Spazio

Con una lunghezza di 493 cm, la DS 9 si colloca tra due segmenti. La DS 9 è più grande di una business car media (Mercedes-Benz Classe C, Audi A4), ma non di una vera limousine executive (Mercedes-Benz Classe E, Audi A6). Grazie al passo di poco meno di 3 metri, lo spazio interno è eccellente. Nella parte posteriore c'è molto spazio per le gambe. Inoltre, il sedile del passeggero può essere facilmente spostato in avanti con un pulsante laterale per trasformare l'ampio spazio per le gambe in un'abbondanza di spazio per le gambe.

A seconda della versione, nella parte posteriore si trovano il climatizzatore a regolazione individuale e i sedili con funzione di massaggio. In breve, DS vede la 9 anche come possibile auto con autista.

Attrezzatura

L'equipaggiamento è più o meno lo stesso di quello dell'altro grande modello di DS: la DS 7. È quindi disponibile un moderno sistema audio, di comunicazione e di navigazione i cui menu sono progettati in modo creativo e unico come il resto dell'auto. Come optional, è possibile optare per un sistema audio dello specialista francese Focal. Il suono di quest'ultimo è cristallino, splendidamente distribuito nell'ambiente, ma sobrio.

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Insolita, ma non per questo meno utile, è la telecamera per la visione notturna. L'immagine di questa appare nel display dietro il volante, che generalmente visualizza la velocità. Non appena viene rilevato un ciclista, un pedone o un animale, l'immagine della telecamera per la visione notturna appare in primo piano. Spessi contorni rossi evidenziano ulteriormente il pericolo. Naturalmente, la DS 9 è in grado di fornire assistenza in frenata, sterzata e accelerazione. Il tutto è evidente, ma allo stesso tempo così modesto da non essere mai percepito come una distrazione.

Guida

La DS 9 è dotata di un gruppo propulsore ibrido plug-in che offre una scelta tra 225, 250 o 360 CV. Per prima cosa è stata guidata la variante da 225 CV. Grazie al motore elettrico, si muove senza sforzo, in modo fluido e, naturalmente, silenzioso. Poi si possono percorrere circa 30 km (48 km secondo la brochure) in modalità completamente elettrica, dopodiché subentra il motore a benzina. Con molte ibride plug-in, questa sembra una perdita, ma la DS 9 rimane quasi altrettanto silenziosa e aggraziata.

Sempre che la guida sia tranquilla e regolare. Quando il motore a benzina deve fare sforzo, si avverte un rumore di motore che, trattandosi di un motore relativamente piccolo (2,0 litri a quattro cilindri), non emette il suono profondo che si addice a un'auto di questo tipo. Le prestazioni non sono da meno; anche la versione "entry-level" da 225 CV/360 Nm è scattante e vivace.

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Per un confronto, è stata guidata anche la versione da 360 CV. A bassa velocità la differenza è minima, ma quando si preme di più sull'acceleratore, la versione più sportiva ha chiaramente più forza. Quando poi si tiene l'acceleratore premuto con decisione, questa maestosa auto francese diventa addirittura veloce. Inoltre, le varianti da 225 e 250 CV hanno la trazione anteriore e sono facili da far girare le ruote. La "E-Tense 360" ha la trazione integrale ed è quindi in grado di sprigionare meglio la sua potenza in condizioni diverse.

Come per qualsiasi altro ibrido plug-in, il consumo effettivo dipende dalla frequenza di ricarica. Chi ricarica fedelmente ogni 30-40 km non consuma benzina. Quanto minore è la ricarica, tanto maggiore è il consumo.

Manipolazione stradale

La DS originale degli anni Cinquanta doveva il suo successo in parte a un sistema di sospensioni unico. A causa della complessità e dei costi associati, oggi sistemi simili si trovano solo sulle auto più grandi e costose. Inoltre, viene utilizzato su auto molto pesanti (elettriche), che possono utilizzarlo attivamente per mascherare il loro (sovra)peso.

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Tuttavia, DS sostiene di poter eguagliare il comfort di un tempo con una tecnologia più semplice. DS utilizza le tradizionali molle in acciaio, ma queste sono regolabili. Un computer analizza la superficie stradale davanti all'auto (solo in modalità "Comfort"). Anche prima di dover affrontare un'irregolarità, le sospensioni possono quindi essere regolate per gestire al meglio le ondulazioni del manto stradale. Molto particolare: come la DS originale, anche questa variante moderna ha una carreggiata più larga all'anteriore rispetto al posteriore, in modo da ottenere una combinazione ideale tra stabilità e agilità.

In pratica, tutto questo si traduce in un equilibrio unico tra comfort e comunicazione. Alcune auto di lusso creano una tale distanza tra il guidatore e la tecnologia che il guidatore non è quasi coinvolto nella guida. Al contrario, un'eccessiva comunicazione rende la guida noiosa. Solo nelle curve veloci la "9" si comporta male e si appoggia su una gamba. In tutti gli altri casi, invece, la DS è grandiosa, capace e stabile. Così facendo, la DS 9 si comporta come un buon maggiordomo: rende la vita più facile, ma il capo ha sempre il controllo.

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Conclusione

Di cosa è capace DS quando non ci sono restrizioni? Non molto di più di quanto il marchio abbia dimostrato con i suoi modelli esistenti! Tecnicamente, la DS 9 non offre nulla di nuovo. La grande differenza è che l'approccio di DS si esprime molto meglio in un modello più grande. In questo modo, aspetti come l'isolamento acustico e i materiali raggiungono un livello ancora più elevato.

Il principale valore aggiunto della DS 9 sta nelle sue sensazioni. Un'auto di fascia alta non viene scelta come semplice mezzo di trasporto da A a B, ma come auto da sogno o come status symbol. Per quanto riguarda l'abbigliamento, l'aspetto e l'immagine, la DS 9 ha molto da offrire. Tecnicamente, la DS 9 non è inferiore alla concorrenza, ma lo stile è completamente diverso e quindi si rivolge a un nuovo gruppo target. In breve: se il DS va bene, indossalo!

più
  • Design distintivo
  • Estremamente confortevole
  • Attrezzatura ricca e moderna
min
  • Non (ancora) disponibile come auto 100% elettrica
  • Non può distribuire automaticamente l'energia della batteria in modo ottimale sul percorso