DS No7

A una nuova generazione corrisponde anche un nuovo nome. Il precedente SUV di medie dimensioni di DS si chiamava «7 Crossback». Il modello completamente nuovo adotta la nuova nomenclatura di DS e si chiama quindi «No 7». Il concetto rimane tuttavia lo stesso: con una lunghezza di 466 cm, la No 7 si colloca a metà strada tra il segmento C e il segmento D. È più grande di un SUV di medie dimensioni, ma più piccolo di un SUV di grandi dimensioni.

Il design è fondamentalmente elegante e semplice. Si è optato per una silhouette slanciata, un cofano lungo e una parte posteriore ampia. Di conseguenza, la No 7 appare elegante e al contempo muscolosa. Per trasmettere maggiore dinamismo e conferire all’auto lo stile caratteristico di DS, la forma di base è stata arricchita con numerosi dettagli. Le linee non sono diritte, ma presentano una piega per rendere il tutto più accattivante. Le maniglie delle portiere posteriori sono una vera e propria opera d’arte, con linee che si protraggono fino al montante D. La carrozzeria presenta numerose pieghe, ulteriormente accentuate da verniciature a contrasto. Infine, i fanali e i cerchi presentano numerose linee sottili che richiamano il mondo della moda.

In questo modo, la No7 segue il concetto di base della 7 Crossback, ma la sua interpretazione è nuova. L’aspetto è quindi più moderno. E proprio come gli altri nuovi modelli DS, la No7 è meno “francese”, in modo che l’auto non si rivolga solo ai francofili. Grazie allo stile raffinato, la No7 sembra più grande di quanto non sia in realtà. Allo stesso modo, la maggiore superficie vetrata conferisce una sensazione di spaziosità. I finestrini laterali hanno una superficie più ampia rispetto al passato, mentre il tetto panoramico in vetro è addirittura più grande del 40%.

Interni

Buono a sapersi: la No7 non è una versione SUV della No8 lanciata di recente. Sotto il cofano, però, la No7 condivide la piattaforma con altri modelli di Stellantis, ovvero quella della Peugeot 3008/5008 e dell’Opel Grandland. Tuttavia, DS ha adattato la piattaforma sia in lunghezza che in larghezza. La No7 presenta quindi un passo più lungo e una carreggiata posteriore più ampia.

All’interno dell’abitacolo non si nota in alcun modo che DS condivida la tecnologia con marchi meno prestigiosi della famiglia Stellantis. L’abitacolo è concepito più come un’opera d’arte che come uno spazio funzionale. È rivestito con tessuti pregiati, presenta finiture di alta qualità e utilizza colori eleganti. Tuttavia, i materiali sembrano migliori di quanto non siano al tatto e, visto il prezzo dell’auto, ciò non costituisce un problema. Le particolari cuciture sono ancora una volta un richiamo al mondo della moda francese. Gli elementi tecnici, come gli altoparlanti o lo schermo, sono presentati come elementi decorativi, non come elementi di disturbo.

Nonostante tutto lo sfarzo, lo spazio sia davanti che dietro è buono. Si nota però che la versione a trazione elettrica ha un pianale più alto, per cui i passeggeri posteriori siedono con le gambe sollevate (la parte superiore delle gambe sfiora appena il sedile posteriore) e non riescono a infilare i piedi sotto il sedile anteriore quando questo è nella posizione più bassa. Il cruscotto è stato progettato espressamente intorno al conducente e al passeggero anteriore per garantire una sensazione di sicurezza. Persino il volante è un piccolo capolavoro grazie all’insolito design a quattro razze che offre una presa diversa dal solito. Essendo completamente simmetrico sia in orizzontale che in verticale, non è possibile individuare la posizione di folle al tatto e anche dopo un uso prolungato questa sensazione di scomodità persiste.

Dotazioni

Come già indicato, la No7 condivide la base tecnica con modelli di Opel e Peugeot. Tuttavia, ciò che per quei marchi rappresenta l’allestimento top di gamma, per DS è l’allestimento base. Inoltre, ogni dettaglio è sempre realizzato con maggiore raffinatezza. Ad esempio, il sistema di infotainment si avvale di una grafica straordinariamente accattivante. Pur avendo le funzionalità standard, grazie alle belle animazioni e a un layout ben studiato, viene comunque percepito come un prodotto di qualità superiore. L’impianto audio opzionale Focal è una delizia per le orecchie. Un dettaglio interessante: nella precedente DS 7, oltre il 33% dei clienti ha scelto proprio questo impianto audio Focal.

Un’altra vecchia conoscenza: anche la telecamera per la visione notturna fa il suo ritorno nella No7, poiché era molto apprezzata dai clienti (17%). Quella telecamera è solo l’elemento più visibile. Quando un animale o una persona attraversa effettivamente la strada, sul display head-up compare un simbolo, che nella pratica si è rivelato molto utile. Gli abbaglianti sono costituiti da pixel, in modo che il fascio luminoso possa essere adattato all’ambiente circostante senza abbagliare i veicoli in senso opposto. Un viaggio notturno in campagna ha dimostrato che ciò contribuisce notevolmente alla sicurezza.

Motori

La No7 sarà disponibile sia in versione ibrida che elettrica. Poiché la piattaforma è adatta a più tipi di propulsione, non è possibile sfruttarli tutti in modo ottimale. Ad esempio, non è possibile ricavare uno spazio di stivaggio sotto il cofano e la batteria non fa parte della struttura portante. Quest’ultimo aspetto, tuttavia, può anche essere considerato un vantaggio, poiché eventuali danni alla stessa sono meno costosi da riparare.

Se si opta per la trazione elettrica, la batteria ha una capacità di 97 kWh, caratteristica riservata, ancora una volta, solo ai modelli di punta dei marchi affiliati. Grazie a una aerodinamica ottimale e all’utilizzo dei più recenti motori elettrici della casa madre, in teoria è possibile raggiungere un’autonomia fino a 740 km. Si tratta di un dato notevole, poiché la maggior parte dei concorrenti con un’autonomia elettrica simile sono berline. La No7 è in grado di percorrere la stessa distanza senza soste per la ricarica della berlina, nonostante l’assetto più alto. Tuttavia, il consumo è relativamente elevato. In condizioni di caldo intenso (ovvero con l’aria condizionata a pieno regime), il consumo migliore ottenibile era di 17 kWh/100 km. Con uno stile di guida più aggressivo, tale valore saliva a ben oltre 20 kWh/100 km.

La No7 si guida con un solo pedale (premere il pedale dell’acceleratore per accelerare, rilasciarlo per frenare). Tramite le levette dietro al volante è possibile scegliere, in tre livelli, l’intensità della frenata motorina. In modalità sportiva, le prestazioni della No7 elettrica sono buone. Queste prestazioni vengono ovviamente erogate in silenzio, ma è importante sapere che le versioni più costose offrono un maggiore isolamento acustico. Chi effettua un giro di prova con una versione top di gamma e poi acquista una versione base potrebbe quindi rimanere deluso.

DS non promette una velocità di ricarica estremamente elevata (massimo 160 kW). Questo perché la No7 utilizza la tecnologia a 400 volt e non quella più costosa a 800 volt. Ciononostante, il costruttore afferma che, in condizioni ideali, è possibile ricaricare dal 20% all’80% in 30 minuti. Ciò corrisponderebbe a una velocità di ricarica di 200 km ogni 10 minuti. Grazie al supporto per la funzione «plug and charge», la No7 può condividere il proprio numero di serie con la stazione di ricarica. Se a tale numero è associato un numero di conto corrente, è possibile effettuare la ricarica senza bisogno di una tessera di ricarica.

Ibrido

Poiché la piattaforma della No7 può essere equipaggiata con diversi tipi di motori, è disponibile anche una versione mild-hybrid. Il motore a benzina a tre cilindri da 1,2 litri è efficacemente coadiuvato dal motore elettrico e, di conseguenza, la fluidità di marcia è davvero notevole. Tuttavia, per mantenere bassi i consumi, le prestazioni sono moderate. In modalità sportiva, l’ibrida risulta leggermente più rumorosa e meno fluida, ma appena più veloce.

In sintesi: la versione ibrida è destinata esclusivamente ai clienti che, a tutti i costi, non vogliono guidare un’auto elettrica.

Caratteristiche di guida

Nonostante molte marche del gruppo Stelantis condividano la stessa piattaforma, ciascuna di esse punta a un proprio carattere distintivo. DS punta chiaramente sul lusso e sul comfort. Ad esempio, l’altezza da terra è ridotta per un SUV e anche gli angoli di attacco e di uscita limitati rendono chiaro che, nonostante l’assetto alto, non si tratta di un fuoristrada. DS ottiene però un ampio angolo di sterzata grazie al montaggio di ammortizzatori lunghi. Ciò garantisce comfort e una sensazione di spaziosità in città.

Durante la guida dinamica si nota che la No7 si inclina in curva. La carreggiata è più ampia rispetto a quella degli altri SUV di medie dimensioni di Stellantis e l’effetto è evidente. Il conducente nota che la carrozzeria rimane sempre in equilibrio e per questo l’auto infonde un senso di sicurezza. Questa combinazione garantisce il carattere raffinato che contraddistingue un prodotto premium.

Conclusione

La DS No7 è in grado di continuare il successo della 7 Crossback? Dopo un giro di prova con le versioni ibrida ed elettrica della No7, la risposta è: sì. Questo perché DS ha mantenuto i punti di forza e ha migliorato e/o modernizzato proprio dove necessario. La No7 è quindi funzionale e ben progettata quanto un SUV tradizionale, ma con la raffinatezza tipica di «DS Automobiles».

Nel corso degli anni, DS ha anche imparato a comprendere meglio ciò che desidera il cliente. La No7 rimane francese, ma è meno stravagante per attrarre un pubblico più ampio. Infine, DS compete con i marchi tradizionali applicando un sovrapprezzo molto contenuto.