DS No8

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In precedenza, i modelli DS erano così francesi e così alla moda che si rivolgevano solo ai veri francofili. Gli estranei hanno impiegato un po' di tempo per capirne il fascino. Con la No8 le cose sono diverse: il modello piace immediatamente ed è il primo a convincere di una generazione completamente nuova di auto DS. Inoltre, la No8 è più stravagante dei modelli precedenti di DS, pur rivolgendosi a un pubblico più ampio.

La No8 deve il suo aspetto insolito alla sua forma di base. La No8 è più alta di una berlina tradizionale, ma più bassa di un SUV. A rigore, si tratta quindi di un "crossover", ma con la linea del tetto di una coupé. Le grandi ruote e la ridotta superficie vetrata conferiscono alla No8 un aspetto duro e muscoloso. Le lamelle verticali della calandra le conferiscono l'aspetto distinto di un'auto di fascia alta.

DS ha lavorato per anni su colori unici che, con la giusta tonalità e il giusto scintillio, rendono piena giustizia alle linee. Quando si sceglie la vernice bicolore, non è sufficiente che la parte superiore sia nera e la parte inferiore dell'auto sia del colore prescelto. Solo la parte centrale del cofano ha una tonalità a contrasto, i bordi esterni no. Finora solo i marchi del segmento top assoluto offrivano qualcosa di simile, ma aggiungendo il colore alla No8 con una testina di stampa (quindi non con uno spruzzatore di vernice), ora anche DS può offrirlo.

Grazie alla decorazione chic, il No8 sembra molto più grande di quanto non sia in realtà. In effetti, la No8 ha le stesse dimensioni di una Tesla Model Y o di una Ford Mustang MACH-E, ma a giudicare dall'aspetto, sembra un'auto di un segmento molto più alto. Nonostante ciò, la No8 costa più o meno come le concorrenti sopra citate.

Interni e spazio

Come sempre per DS, gli interni sono una vera e propria opera d'arte, ma anche in questo caso la No8 riesce a rivolgersi a un target più ampio rispetto al passato. Sono disponibili quattro stili diversi: dal francese alla moda (Alcantara blu scuro) al classico britannico (pelle marrone) fino al moderno e mondano (ecopelle grigia e blu). Ma questo va ben oltre i rivestimenti. Ad esempio, i pannelli delle porte presentano diverse griglie degli altoparlanti tagliate al laser, che spiccano come opere d'arte. Il tunnel centrale è a due livelli, con quello superiore che presenta ancora una volta motivi insoliti e presenta la No8 come un prodotto premium.

Grazie alla sua struttura superiore alla media, anche l'ingresso è leggermente più alto della media. I sedili anteriori sono regolabili in altezza solo in misura limitata e quindi la seduta è più alta rispetto a quella di una berlina e più bassa rispetto a quella di un SUV. Le razze diagonali del volante hanno un aspetto molto originale, ma rendono difficile una perfetta posizione dieci per due. La posizione di seduta e la presa sul volante richiedono quindi una certa familiarità/regolazione da parte del conducente.

A causa della linea bassa del tetto, DS ha reclinato i sedili posteriori un po' di più rispetto a quelli anteriori e quindi anche lo spazio dietro è sufficiente. Tuttavia, a causa delle batterie sotto il pavimento, lo spazio per i piedi dei passeggeri posteriori è moderato. Il bagagliaio è profondo e ampio, ma non alto. Purtroppo, sotto il cofano non c'è un vano portaoggetti aggiuntivo ("frunk").

Equipaggiamento

Nonostante il design stravagante, l'ergonomia è curata. DS ha optato per un display sottile al centro della plancia. La disposizione del sistema audio, di comunicazione e di navigazione è stata adattata di conseguenza, in modo che il maggior numero possibile di informazioni sia visualizzato fianco a fianco. Grazie al collegamento con ChatGPT, il conducente ha sempre accesso a un assistente intelligente. Chi non lo desidera può attivare una "modalità privacy" che interrompe temporaneamente tutte le comunicazioni con il mondo esterno. E così dovrebbe essere: il DS offre funzioni e spetta all'utente scegliere se attivarle o meno.

Naturalmente, il design dei menu è perfettamente in linea con il resto dell'auto. Un tocco di classe: quando si cambia il colore dell'illuminazione del cruscotto, i menu e la "grafica" del display centrale si colorano con esso.

Come di consueto per DS, l'impianto audio è fornito dallo specialista francese Focal. Il suono è chiaro e impeccabile, quindi non stanca facilmente (se i filtri e la modalità dinamica sono disattivati).

Auto elettrica

La No8 è destinata a essere un'auto di lusso per viaggiare su lunghe distanze. Per questo DS ha lavorato molto sull'aerodinamica. Questo garantisce una minore rumorosità di guida e un minor consumo di carburante. Anche le parti che sembrano decorative, come la forma insolita dei fari e i passaruota aderenti, contribuiscono in realtà a creare una linea aerodinamica favorevole.

DS offre una scelta di due batterie, per un'autonomia standard (572 km) o extra-large (750 km). È inoltre possibile scegliere tra trazione anteriore (245 CV) e trazione integrale (350 CV). Poiché la No8 è molto pesante e per proteggere il conducente da se stesso, la potenza viene aumentata gradualmente. Sulla carta, la versione a trazione integrale è molto più veloce di quella a trazione anteriore, ma in pratica la differenza è minima. La versione a due ruote motrici è più leggera e quindi preferibile.

Inoltre, il consumo della No8 a quattro ruote motrici è particolarmente elevato (consumo di prova 22,3 kWh / 100 km), mentre la versione a due ruote motrici è quasi irrealisticamente economica (consumo di prova 14,3 kWh / 100 km). Questo consumo ridotto si traduce in una grande autonomia (750 km sulla carta, 645 km nella pratica). A causa delle controparti cinesi a basso costo, DS ha optato per la tecnologia a 400 volt. Di conseguenza, la batteria è meno veloce da caricare (massimo 160 kW), ma il prezzo è competitivo. Secondo Autozine, si tratta di una scelta intelligente, perché in pratica le auto elettriche vengono ricaricate quando sono parcheggiate per lunghi periodi e la ricarica rapida è necessaria solo in caso di viaggi insolitamente lunghi.

Per ridurre ulteriormente i consumi, il conducente può controllare in tre fasi quanto la No8 frena quando rilascia l'acceleratore e quindi quanta energia viene recuperata in fase di frenata e di coasting. Inoltre, è disponibile una modalità a pedale unico. In questo caso è sufficiente premere più a fondo il pedale per accelerare e rilasciarlo per frenare (se si desidera, fino all'arresto). Questa modalità è facile da dosare nella pratica, quindi non va a scapito del comfort. Molto intelligente: anche con la batteria piena, la No8 frena anche il motore, quindi la risposta all'acceleratore è sempre la stessa.

Caratteristiche di guida

Con l'arrivo della No8, DS offre solo auto elettriche e quindi la piattaforma poteva essere ottimizzata per la guida elettrica. Ciò si riflette nella linea aerodinamica, nell'isolamento acustico, nella messa a punto della meccanica e quindi nelle caratteristiche di guida. La maneggevolezza è forse la sorpresa più grande di questa presentazione del nuovo modello di punta di DS!

Poiché la No8 sembra più grande di quanto non sia, l'auto è sorprendentemente agile. Allo stesso tempo, DS ha scelto di non nascondere il peso elevato della vettura. La No8 sembra pesante (la versione a trazione integrale più di quella a due ruote motrici) e quindi non invita certo a una guida sportiva. Al contrario, quando l'elettronica è in grado di fare il suo lavoro (visuale chiara per la telecamera che legge il manto stradale / velocità moderata), la No8 rende la guida facile e fornisce la sensazione di superiorità che deriva da un'auto come questa.

Conclusioni

Conoscere la DS No8 è stata una piacevole sorpresa. Il nuovo modello di punta di DS Automobiles non solo ha un aspetto straordinario, ma supera addirittura le aspettative con le sue altre qualità. Poiché la No8 sembra molto più grande e imponente di quanto non sia, questo crossover è inaspettatamente agile. Tuttavia, DS opta esplicitamente per la silenziosità e il comfort. La No8 è molto silenziosa, si comporta con disinvoltura e ha un'enorme autonomia, il che rende la sensazione superiore.

Grazie al design speciale degli esterni e degli interni, gli occupanti hanno sempre la sensazione privilegiata di guidare qualcosa di speciale. Rispetto ai modelli precedenti, la No8 è più matura, più raffinata e allo stesso tempo ancora più elegante. La No8 è meno francese di prima e più mondana, per rivolgersi a un target più ampio di quello dei francofili.

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Grazie a una progettazione attenta in termini di tecnologia, il prezzo è competitivo. Questo permette al No8 di competere sia con i marchi premium tedeschi che con i nuovi arrivati cinesi.

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