Fiat 500 Electric

Guardate le immagini e la risposta è subito chiara: sì! La Fiat 500 e ha il look iconico di tutte le generazioni precedenti, ma è stata ulteriormente sviluppata nel presente. I fari sono semiaffondati nel cofano e, insieme al muso alto e rialzato con griglia chiusa, conferiscono un aspetto robusto e sicuro. La curva nella parte inferiore del paraurti forma un ghigno che conferisce l'aspetto allegro caratteristico della 500. Un dettaglio intelligente sono le maniglie delle porte, che sono incassate nelle portiere senza una complessa ingegneria.

Grazie al suo nuovo look, la 500 e sembra molto più grande di prima, ma in realtà l'auto è solo 6 cm più lunga e più larga della generazione precedente. Quest'ultima rimane per ora in vendita insieme alla versione elettrica, perché non tutti i paesi sono così avanti con la guida elettrica come l'Europa occidentale.

Attrezzatura

Non solo l'esterno della 500 ha fatto un salto nel tempo, ma anche gli interni sono diventati molto più moderni. Nonostante un design quasi minimalista, con solo un display centrale e un numero ridotto di comandi, il carattere giocoso della 500 è rimasto. Ad esempio, il colore della carrozzeria si fonde con la parte superiore del cruscotto e quest'ultimo è abbracciato da un elegante arco nella parte inferiore.

Tutto questo non solo è bello sulla 500, ma è anche molto più pratico da usare (spazio) e logico da utilizzare (ergonomia). La leva del cambio è stata eliminata. La 500 e si aziona con semplici pulsanti per "avanti", "indietro" e "parcheggio". Non ci sono orologi dietro il volante, ma uno schermo. Fiat ne fa un buon uso, offrendo vari layout in cui ogni volta sono protagonisti elementi diversi (navigazione, consumo di carburante o velocità).

La Fiat non solo è in ritardo nell'introduzione di un'auto completamente elettrica, ma è anche rimasta a lungo indietro per quanto riguarda le funzioni di infotainment e di guida semi-autonoma. Tuttavia, si sta rifacendo con la 500 e! La versione top di gamma qui guidata è dotata di un moderno sistema di infotainment con supporto per Apple CarPlay, Android Auto e ricarica a induzione. L'assistenza alla guida comprende il rilevamento degli angoli ciechi, il cruise control adattivo e la frenata automatica in caso di pericolo. Un'app consente al conducente di comunicare con l'auto a distanza. Questo ha senso, ad esempio, per monitorare il processo di ricarica o per raffreddare o riscaldare l'abitacolo prima di un viaggio, senza influenzare la carica della batteria.

Spazio

Come per la 500 precedente, il sedile è relativamente alto. Anche con il sedile nella posizione più bassa, il collaudatore ha cercato ripetutamente, ma senza successo, un modo per abbassare il sedile. Fortunatamente, il volante è sufficientemente regolabile per ottenere una buona posizione di seduta. Sulle lunghe distanze, si nota che i sedili sono piuttosto "piatti" e quindi non sostengono il corpo in modo ottimale. Un altro aspetto negativo: i poggiatesta non sono sufficientemente alti per garantire la sicurezza dei conducenti di statura elevata. Tutti i sedili sono rivestiti con un materiale ricavato dai rifiuti plastici del mare. Questo tessuto è piacevole al tatto e ha un aspetto così gradevole da elevare l'intero abitacolo a un livello superiore.

Date le dimensioni dell'auto, non sorprende che sia lo spazio posteriore che il bagagliaio siano piccoli. Con un guidatore e un copilota accomodanti, è possibile coprire brevi distanze con quattro persone, ma non è comodo. Nel bagagliaio si trova un cavo di ricarica in una copertura ordinata (in modo che il bagagliaio non si sporchi se il cavo si sporca). Sotto il pavimento è stato ricavato uno spazio per un cavo di ricarica che può essere utilizzato per la ricarica alla presa di casa.

Guida elettrica

La 500 e è disponibile con batteria standard (24 kWh) e motore elettrico standard (94 CV) o con batteria extra forte (42 kWh) e motore elettrico extra forte (118 CV). Se si sceglie la prima, la 500 e ha un prezzo molto competitivo, appena superiore a quello di auto simili con motore a benzina. Tuttavia, il costo per chilometro è molto più basso. In questo modo, Fiat abbassa la soglia di accesso alla guida elettrica ed è proprio con questa versione che Fiat può realizzare la stessa rivoluzione del modello archetipo del 1957.

Tuttavia, l'auto in prova è la versione con la batteria più potente, il motore elettrico più potente, l'equipaggiamento più ricco e persino la cabriolet. Tutto ciò comporta un prezzo elevato, ma i costi di gestione sono comunque molto inferiori a quelli di un'auto con motore a combustione interna. Il fatto che l'auto in prova sia equipaggiata con il potente motore è abbastanza evidente: la 500 e è vivace e persino ferocemente veloce, come solo un'auto elettrica può essere. Questo vale non solo per lo sprint da fermo: anche da 100 a 120 km/h la 500 e è veloce. Poiché le prestazioni sono fornite in silenzio, si ha una sensazione superiore a quella di un'auto che può farlo solo ruggendo e strombazzando.

Un altro vantaggio della guida elettrica è la possibilità di guidare con un solo pedale e la 500 e offre questa possibilità. Quando si sceglie la "modalità autonomia", l'auto frena bruscamente quando si rilascia l'acceleratore. In questo modo l'energia cinetica viene convertita in elettricità, risparmiando energia. A differenza di altre auto elettriche, la 500 e non consente di impostare il livello di frenata quando si rilascia l'acceleratore, ma l'impostazione predefinita, fortunatamente, non ha molto di cui lamentarsi. Per l'uso in autostrada, la modalità standard è la più piacevole. Poi, quando si rilascia l'acceleratore, la 500 e si muove come un'auto tradizionale.

Con la sua batteria da 42 kWh, la 500 e può teoricamente percorrere 300 km (standard WLTP). Nonostante il fatto che il test sia stato effettuato a basse temperature (sfavorevoli per le auto elettriche) e con uno stile di guida sconsiderato (la tentazione era troppo forte), è stato possibile raggiungere l'autonomia promessa. Un giro in città ha richiesto 15 kWh / 100 km. In autostrada, l'auto di prova ha consumato 14,1 kWh / 100 km. La ricarica può essere effettuata a 11 kW presso un punto di ricarica pubblico e a 85 kW presso una stazione di ricarica rapida.

Manipolazione stradale

Il piacere di guida non deriva solo dal motore, ma anche dalla maneggevolezza. A causa delle batterie, le auto elettriche sono pesanti. Con i suoi 1.400 kg, la 500 e non è certo un peso leggero, ma il telaio riesce a mascherarlo per la maggior parte. Solo quando si affronta deliberatamente una curva troppo velocemente si nota che gli pneumatici non riescono a spingere il peso nella traiettoria desiderata. Allora la 500 e perde aderenza prima di un'auto più leggera e il sistema elettronico di stabilità deve intervenire.

In città, il raggio di sterzata è piccolo e piacevole. Pertanto, è possibile effettuare una svolta all'ultimo momento. Lo sterzo è molto leggero e quasi insensibile, ma diretto. Questo conferisce alla 500 e un carattere vivace e il piacere di guida per cui la 500 è nota da decenni!

Conclusione

La Fiat 500 elettrica è più divertente di una qualsiasi auto elettrica? Sì, senza dubbio. E come le generazioni precedenti, la 500 lo fa con un look accattivante e un carattere vivace. Se anche il prezzo è "più divertente" dipende molto dalla versione scelta.

La versione base con batteria standard e motore leggero batte la concorrenza a mani basse. La più semplice 500 e non è solo più divertente, ma offre anche molte più auto rispetto alle attuali auto elettriche con lo stesso prezzo.

Se si opta per le versioni più potenti e ricche, la differenza rispetto alla gamma esistente si riduce. Rispetto alla concorrenza, la 500 e offre una tecnologia simile (prestazioni, autonomia, possibilità di ricarica, equipaggiamento, sicurezza), ma con molto più carattere.