Ford Puma Gen-E

La "Gen-E" sembra una normale Ford Puma, ma in realtà la Puma con motore a combustione e la Puma con motore elettrico sono due auto completamente diverse. Qualche tempo fa, Ford ha continuato a sviluppare la base su cui poggiava la Fiesta per un furgone elettrico compatto. Questa piattaforma è stata ora adattata per la Puma Gen-E.

Tuttavia, la Gen-E ha la stessa altezza, larghezza e lunghezza della Puma normale. Anche la lamiera è in gran parte la stessa. Le differenze sono costituite da piccoli spoiler nel paraurti anteriore e da uno spoiler posteriore più lungo per una migliore aerodinamica. La Gen-E ha una griglia chiusa perché anch'essa migliora l'aerodinamica e perché un'auto elettrica ha bisogno di meno raffreddamento.

Spazio

Poiché la vivacità e il dinamismo sono così importanti per Ford, il marchio sceglie un concetto completamente diverso da quello di altre case automobilistiche. Molti marchi automobilistici puntano a massimizzare l'autonomia per ridurre la paura (per lo più ingiustificata) di esaurire la batteria. Ford, invece, opta per una batteria dalla capacità relativamente ridotta (44 kWh). Ciò garantisce un peso inferiore e un maggiore spazio interno.

Quest'ultimo si riflette nel cosiddetto "gigabox". La Puma a benzina ha un "megabox" sotto il bagagliaio. Lo spazio di stivaggio sotto il pianale di carico della Gen-E è così grande che può contenere diverse valigie! Lo spazio per i sedili posteriori è ragionevole, quello anteriore è buono. Tuttavia, gli schienali dei sedili anteriori sono percepiti come troppo stretti all'altezza delle spalle. Inoltre, anche gli specchietti retrovisori sono piccoli e offrono una visibilità troppo limitata del traffico retrostante.

Equipaggiamento

In vista dell'arrivo della Gen-E, la Puma è stata recentemente rinnovata e quindi il cruscotto è moderno, con schermi di grandi dimensioni. Pertanto, è possibile visualizzare molte informazioni contemporaneamente, il che è stato percepito come un vantaggio durante il test drive. Un'altra novità: oltre ai soliti altoparlanti nelle portiere, la Puma è dotata di una cosiddetta "sound bar" sulla parte superiore del cruscotto. Pertanto, la musica non proviene dai lati, ma dalla parte anteriore, il che è molto più naturale. Il suono del sistema audio può essere descritto come commerciale, con molta enfasi sui bassi.

I dispositivi di sicurezza imposti dall'Unione Europea non sono troppo rigidi e possono essere facilmente disattivati.

Auto elettrica

Scegliendo una batteria di capacità relativamente limitata, Ford risparmia molto peso, cosa che si nota immediatamente. Nonostante la potenza del motore sia di "soli" 168 CV / 290 Nm, la Puma Gen-E è molto vivace, il che rende l'auto più vivace. In modalità standard, le prestazioni sono già buone e in modalità sport addirittura ottime. Quando il rumore artificiale del motore è attivato, si sente solo in fase di accelerazione. A velocità costante, il Puma Gen-E è silenzioso come altre auto elettriche. Di conseguenza, il rumore artificiale del motore contribuisce alla sensazione di velocità senza compromettere il comfort.

Nonostante le sue prestazioni sportive, il Puma Gen-E è notevolmente economico. Ciò è dovuto ancora una volta al peso limitato e alla buona aerodinamica. In questo modo, il conducente può recuperare molta energia ed è possibile anche la guida con un solo pedale (premere per l'accelerazione, rilasciare per la decelerazione). Il consumo medio dichiarato da Ford di 13 kWh per 100 km sembra inverosimilmente basso, ma è stato effettivamente raggiunto durante il test drive in condizioni climatiche moderate su un percorso impegnativo. Ciò ha portato l'autonomia a 309 km (specifiche di fabbrica: 364 km). Ciò rende la Gen-E economica non solo da acquistare, ma anche da utilizzare.

Maneggevolezza su strada

La maggior parte delle auto elettriche ha più o meno la stessa maneggevolezza perché tutte hanno una batteria grande e pesante posizionata in basso e al centro. Pertanto, sono stabili, di buon carattere e confortevoli. Ford si distingue ancora una volta per la batteria più piccola, motivo per cui la Gen-E è insolitamente dinamica. Sebbene il Gen-E risulti più pesante del Puma normale, è anche estremamente stabile. Questo garantisce una grande aderenza in curva, ma anche il comfort alle alte velocità.

Il divertimento è amplificato dallo sterzo diretto e dalla buona comunicazione tra il conducente e la meccanica. La natura comunicativa e la capacità delle sospensioni si combinano per rendere il Puma Gen-E decisamente stimolante da guidare. La guida sportiva con la Puma Gen-E è molto soddisfacente e invita a una guida ancora più veloce. In breve: Ford ci è riuscita. La Ford Puma è l'auto più dinamica del suo segmento e questo vale anche per la Gen-E a propulsione elettrica.

Conclusione

La Ford Puma Gen-E è divertente da guidare come la versione con motore a combustione interna? No. È più divertente! Più divertente! La Puma standard ha un carattere vivace grazie a un telaio capace, uno sterzo sofisticato e una struttura relativamente leggera. Ford segue la stessa ricetta per la Gen-E. Tuttavia, il baricentro basso e centrale della batteria aggiunge ancora più stabilità. Il motore elettrico è vivace e brioso. La possibilità di guidare con un solo pedale rende la guida più semplice ed economica.

Rispetto ad altri crossover elettrici, il Puma Gen-E si distingue anche per il suo carattere dinamico. Nel processo, il Gen-E è economico. Mentre lo spazio nella parte posteriore è moderato, il bagagliaio con la "gigabox" è enorme. Infine, la Puma Gen-E si distingue per i suoi display ordinati, il sistema di infotainment che rispetta la privacy e i comandi accurati. Tutti questi elementi rendono la Ford Puma Gen-E più divertente da guidare.