Data di pubblicazione: 11 marzo 2023
Ford Ranger
prova auto

Ford Ranger

Solo per fare scena?

prova auto - A volte un furgone non è sufficiente. Quando non solo si ha molto carico da trasportare, ma si deve anche consegnarlo su un terreno inospitale, solo un pick-up può andare bene. Con la quinta generazione del Ranger, Ford presenta più di un pick-up, perché nella versione speciale "Raptor" è anche una vera e propria show car. Il Ranger Raptor offre qualcosa di più di un semplice look da duro?

La resistenza del Ford Ranger dipende dall'allestimento scelto. Ad esempio, il Ranger è disponibile con una o due file di sedili e con assetto normale o "Raptor". L'auto in prova è un "Double Cab Raptor" con quattro sedili e un assetto stravagante.

Ford Ranger

Per gli standard americani, il Ranger è solo un pick-up di medie dimensioni, ma in termini assoluti rimane un'auto enorme. Il Ranger è troppo lungo per un parcheggio medio e troppo alto per molti garage. Non a caso, l'ingresso richiede una modesta salita. Nell'abitacolo tutto è grande, massiccio e solido. Lo spazio per la testa e per le gambe, sia davanti che dietro, è buono. Il rivestimento dei sedili è facile da pulire, ma in parte per questo motivo è scivoloso.

Il design americano degli interni, poco brillante, è controbilanciato da equipaggiamenti e comandi europei. Il nuovo Ranger è dotato degli stessi equipaggiamenti delle più recenti autovetture Ford. Ciò significa un moderno sistema di infotainment e molti dispositivi di sicurezza attiva. Rispetto al precedente Ranger, questi sistemi sono stati migliorati per essere più affidabili e/o avere una maggiore autonomia. Ad esempio, il rilevamento dell'angolo cieco può ora essere impostato per tenere conto di un rimorchio. Durante le manovre di parcheggio in retromarcia, il Ranger è in grado di frenare da solo in caso di ostacoli, avvertendo al contempo il traffico trasversale. Il suono dell'impianto audio B&O è chiaro e raffinato.

Ford Ranger
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Grazie a una nuova sospensione posteriore, il vano di carico è più grande di prima e si adatta a un europallet. La copertura opzionale del cassone di carico può essere aperta e chiusa elettricamente. Tutto intorno, il Ranger è dotato di luci che consentono di lavorare al buio. Nel vano di carico sono presenti prese di corrente (400 watt). Si tenga presente che la loro durata è molto inferiore a quella dei veicoli utilitari elettrici di Ford. Le versioni normali hanno un gradino dietro il passaruota per facilitare l'accesso al vano di carico. Il Raptor non ne è dotato a causa della massima altezza da terra.

Strada pubblica

Il Ranger è disponibile con versioni aggiornate dei motori diesel esistenti. Un'assoluta novità per il Ranger è il motore a benzina a sei cilindri da 3,0 litri. Con questo motore, Ford intende rivolgersi agli acquirenti che utilizzano il pick-up sia per lavoro che per uso personale. Nonostante la grande cilindrata e il doppio turbo, la potenza erogata è relativamente modesta: 292 CV / 491 Nm. Sia in città che in autostrada, il Ranger Raptor riesce quindi a stupire solo per il rumore del motore (i suoni degli pneumatici e del vento di marcia sono invece molto modesti) e difficilmente per le sue prestazioni effettive. Il Ranger Raptor non è mai lento, ma rispetto al suo aspetto robusto e agli scarichi ruggenti, le prestazioni spettacolari non si concretizzano. Non importa quindi quale modalità di guida si scelga, perché in modalità sport il Ranger è solo più selvaggio, ma non più veloce.

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Solo il consumo è giustamente spettacolare: Ford promette 14 litri per 100 km e anche questo risultato può essere raggiunto solo con uno stile di guida molto tranquillo sulle lunghe distanze. A questo consumo corrispondono emissioni di CO2 pari a 315 grammi per 100 km, il che significa che il Ranger Raptor emette addirittura più delle moderne auto supersportive! In breve: prendete un diesel.

Destinato principalmente al fuoristrada, il Ranger è stato adattato anche ai gusti americani. Nonostante le nuove e moderne sospensioni, la carrozzeria si inclina e il conducente deve adattare lo stile di guida. Inoltre, è bene sapere che il raggio di sterzata è enorme e quindi il Ranger richiede molto spazio in città anche per questo motivo. Il comfort è eccellente e, insieme al sedile alto, dà un grande senso di tranquillità; non deve essere assolutamente veloce o selvaggio!

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Fuoristrada

Quando il Ranger passa dalla strada asfaltata all'off-road, la prospettiva è completamente diversa. Ora la potenza del motore può essere modesta, ma il motore sovradimensionato fornisce enormi riserve. E il doppio turbo non serve a raddoppiare la potenza, ma ad accumularla nel modo più fluido possibile! In fuoristrada, il conducente è sempre alla ricerca di un equilibrio tra slittamento e aderenza, e il Ranger lo rende facile.

Per rendere il fuoristrada ancora più facile, il conducente può scegliere tra i programmi standard per fango, neve, rocce e altro. Da questi, vengono automaticamente inseriti il cambio (marcia alta o bassa), il differenziale anteriore e/o posteriore e viene regolato il controllo antislittamento. Il display centrale mostra come il computer regola la meccanica (per la massima resistenza, non ci sono sostituti elettronici!) e il guidatore ha la possibilità di regolare il tutto come meglio crede. Solo la pressione degli pneumatici deve essere regolata manualmente dal pilota, e per questa occasione è stata abbassata a 1,5 bar.

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Infatti, per questo test è stato guidato su terreni medio-pesanti, con fango profondo e pendii ripidi. Poiché tutto nel Raptor è fatto per la guida in fuoristrada, dal telaio alla meccanica fino ai pneumatici, il Ranger fornisce sempre un feedback perfetto. Uomo, meccanica e computer lavorano insieme in modo quasi perfetto in fuoristrada, sfruttando al massimo tutte le possibilità. Inoltre, grazie alle telecamere presenti tutt'intorno, non è sempre necessario uscire per esplorare il terreno e si evitano problemi (o piedi sporchi).

Quando il terreno diventa meno impegnativo, si può scegliere la modalità Baja, se necessario. In questo modo si combinano capacità fuoristradistiche e velocità, mentre l'elettronica offre molta libertà, in modo che il conducente del Raptor si senta come un vero pilota da corsa!

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Conclusione

La quinta generazione del Ford Ranger ruota attorno allo spettacolo o alla funzionalità? Dipende molto dalla versione scelta. Nella versione base con motore diesel, è tutta una questione di funzionalità. Si tratta di un pick-up fuoristrada che condivide le più recenti caratteristiche di lusso e sicurezza delle autovetture Ford. Rispetto al precedente Ranger, il comfort è stato notevolmente migliorato anche per questo motivo. Grazie alle sofisticate sospensioni posteriori, ora nel cassone di carico può trovare posto anche un europallet.

Nella versione Raptor qui guidata, il Ranger è più eccitante da vedere, più riccamente equipaggiato e persino più adatto ai terreni difficili. Il motore a benzina, tuttavia, è troppo positivo da questo punto di vista. I consumi e le emissioni di CO2 sono estremamente elevati e obsoleti. Inoltre, il vero punto di forza del Ranger è la sua tecnologia off-road e anche il diesel è sufficiente. La combinazione di un telaio su misura (solo per il Raptor) e la collaborazione tra meccanica ed elettronica danno al Ranger la sua vera potenza.

più
  • Estremamente capace in fuoristrada
  • Grande e confortevole su strade pubbliche
min
  • Coprisedili lisci (Raptor)
  • Motore a benzina con consumi ed emissioni estremamente elevati