Ford Transit Custom

Il motivo dell'introduzione di un Transit Custom completamente nuovo è l'arrivo di una versione a trazione elettrica. La piattaforma esistente non può ospitare le batterie necessarie e le caratteristiche di lusso e sicurezza di ultima generazione richiedono una nuova piattaforma.

Inoltre, il precedente Transit Custom condivideva la piattaforma con il Transit più grande (noto anche come "Transit da 2 tonnellate") e ciò comportava delle limitazioni. Il nuovo Custom si trova su una piattaforma completamente separata ed è quindi completamente adattato al suo compito. Ad esempio, la nuova base è più leggera di 100 kg, a vantaggio del carico utile e/o della capacità della batteria. Inoltre, il passo può essere allungato per ospitare un maggior numero di batterie, il che si traduce in un maggiore spazio di carico (da 5,8 a 9 m3).

Quest'ultima sembra un progresso, ma potrebbe anche essere interpretata come una cattiva notizia. I veicoli commerciali rimangono sul mercato così a lungo perché gli imprenditori investono in conversioni personalizzate per i loro autobus. Se queste modifiche non possono essere trasferite sul nuovo autobus, l'investimento va perso. Ford indica che i fornitori noti sono stati informati ben prima dell'introduzione del nuovo Custom. Pertanto, stanno già offrendo scaffali, cassetti, frigoriferi e quant'altro su misura per il nuovo Transit Custom.

Attrezzatura

L'introduzione del Transit avverrà in tre fasi. Poiché è ancora il più richiesto in tutto il mondo, Ford lancerà prima il vero cavallo di battaglia: il Transit Custom con motore diesel nell'allestimento base. Il terzo e ultimo passo è l'introduzione dell'e-Transit Custom elettrico.

Durante il test drive della versione base, è l'equipaggiamento che spicca positivamente. Questo furgone offre ora le stesse caratteristiche di lusso e sicurezza delle autovetture Ford. La cosa più sorprendente è lo schermo che si estende da dietro il volante fino a metà della plancia. Questo schermo controlla un moderno sistema audio, di comunicazione e di navigazione. Per evitare che i pulsanti rimangano antiestetici sul cruscotto, il display può essere utilizzato anche per controllare accessori come i fari, i lampeggianti o il sistema di raffreddamento.

Il nuovo Transit Custom offre tutte le caratteristiche di sicurezza richieste dall'Unione Europea a partire dal 2024, il che significa sminuire il conducente per ogni minima cosa con avvisi rumorosi e notifiche denigratorie. Gli specchietti retrovisori extra-large con "grandangolo" e la telecamera di retromarcia si sono rivelati utili per la sicurezza.

Ford promette che la posizione di seduta del nuovo Transit Custom è più simile a quella di un'autovettura, ma durante il test si è verificato il contrario. Più che in altri furgoni, il conducente del Transit Custom siede in alto e in posizione eretta. L'auto in prova è dotata di una panca a due posti ed è così piccola (sedile corto e duro) che i copiloti si sentono davvero passeggeri di seconda classe.

Diesel

Per il nuovo Transit Custom, l'attenzione è rivolta alla versione a trazione elettrica. Il motore diesel è quindi quello del precedente Transit Custom, ma con un nuovo intercooler e un'iniezione dosabile con maggiore precisione. Per questo test è stata guidata prima la versione da 136 CV con cambio manuale. Colpisce l'enorme elasticità del motore, che consente di cambiare facilmente (anche con un carico pesante!). La frizione è facile da azionare e il cambio manuale cambia le marce con precisione. Il consumo su un percorso semplice con 400 kg e 2 persone a bordo è stato di 7,7 litri per 100 km.

Il Transit Tourneo è stato poi guidato con un diesel da 170 CV accoppiato a un cambio automatico a 8 rapporti. Il cambio automatico è quasi impercettibile e dà l'impressione che il Tourneo abbia una marcia in più. Quando si procede con il flusso del traffico, la potenza extra rispetto alla versione da 136 CV si nota poco. Questo si rivela utile solo alle alte velocità in autostrada. Tuttavia, l'automatico e la potenza extra si traducono in un consumo significativamente più elevato (nel test): 8,9 litri per 100 km.

Con entrambi i motori diesel, si nota che fanno chiaramente il loro lavoro in modo udibile. Nonostante la migliore aerodinamica, anche il vento di marcia è chiaramente percepibile. Per quanto riguarda l'isolamento acustico, Ford non ha purtroppo compiuto progressi degni di nota.

Manipolazione stradale

La nuova piattaforma ospita anche un nuovo telaio, motivo per cui il Transit Custom e il Transit Tourneo sono ora dotati di sospensioni posteriori semi-indipendenti. In questo modo, l'autobus è ora più rigido del 30% rispetto a prima, il che garantisce una migliore sensazione di sterzata. In pratica, garantisce anche il cosiddetto comportamento lineare: indipendentemente dalla velocità, il Transit reagisce più o meno allo stesso modo.

Durante il test, si è notata una chiara differenza tra il Custom e il Tourneo. Il Custom sterza in modo un po' più stretto e dà persino una sensazione di sicurezza nettamente superiore a quella di un autobus (di nuovo: 400 kg di carico, 2 persone). Il Tourneo, invece, ha sospensioni leggermente più morbide per il comfort dei passeggeri. Di conseguenza, il conducente ha meno feeling con la meccanica, il che costringe quasi a uno stile di guida più tranquillo.

Ford Pro

In un veicolo commerciale, i servizi di assistenza del costruttore sono importanti almeno quanto l'autobus stesso. Ecco perché il Transit Custom / Tourneo è dotato di una connessione Internet che consente ai gestori di flotte di tenere sotto controllo il proprio parco veicoli. Inoltre, il veicolo stesso può contattare l'officina quando è necessaria una manutenzione o una riparazione.

Dopo il test drive, il collaudatore può controllare l'esatto percorso effettuato, comprese le velocità percorse, le violazioni della velocità (1 secondo 1 km/h di velocità eccessiva è una "infrazione") e le soste (di emergenza). Il software basato sul web è facile da usare ed è semplice effettuare selezioni in base al veicolo e al periodo. Tuttavia, c'è un punto in cui il software è chiaramente insufficiente. Quando si esportano i dati per utilizzarli in altre applicazioni, è disponibile solo un formato semplice (csv) e non JSON o XML. Inoltre, il numero di campi esportabili è limitato e non tutti i dati sono esportabili.

Conclusione

Ford presenta i nuovissimi Transit Custom e Transit Tourneo. Il Custom e il Tourneo non condividono più la piattaforma con il Transit più grande (2 tonnellate) e questo offre molti vantaggi. Poiché la piattaforma è ora personalizzata, è stato possibile renderla più spaziosa, più leggera, più resistente e più moderna. Ciò significa che lo spazio di carico è maggiore e la capacità di carico più elevata.

La nuova piattaforma ospita anche una sospensione più moderna. Questo garantisce una migliore maneggevolezza, soprattutto per il Custom. Il Tourneo è dotato di sospensioni più morbide per garantire il comfort. Il motore diesel esistente è stato rinnovato nei dettagli, rendendo i consumi marginalmente più favorevoli. Le prestazioni e l'agilità del motore diesel sono eccellenti.

Durante il test drive, le caratteristiche di guida sono state percepite come un piccolo progresso. Il grande guadagno è rappresentato dall'equipaggiamento più ricco, dalle moderne dotazioni di sicurezza e dai numerosi "espedienti" ergonomici (volante come tavolo, caricamento attraverso il sedile del passeggero, gradino sotto la porta scorrevole, modalità di consegna, gestione online) che facilitano il lavoro. Poiché la piattaforma ha spazio per motorizzazioni diesel, ibride plug-in ed elettriche, il nuovo Transit Custom può durare almeno altri 10 anni!