Honda CR-V

La Honda CR-V si distingue per una tecnologia speciale, ed è per questo che il test drive ha una destinazione speciale: l'Abengoa Solar Park vicino a Siviglia, in Spagna. Qui vengono combinati diversi metodi di generazione dell'energia: pannelli solari tradizionali, pannelli solari con azione a lente e infine specchi che concentrano il calore in una torre. Questo parco è l'unico al mondo in cui vengono utilizzati contemporaneamente tutti e tre questi metodi e fornisce energia pulita a molte decine di migliaia di famiglie della regione.

Ibrido: la teoria

A suo modo, l'Honda CR-V è innovativo anche nella combinazione di diverse fonti di energia. Sebbene parte dell'Europa sia completamente pronta per la guida elettrica, questo non è vero ovunque e non per tutti i clienti. Ecco perché Honda ha optato per l'ibrido per ora, con i vantaggi della guida elettrica, pur potendo fare il pieno come molti sono abituati a fare. Honda combina un motore elettrico e un motore a benzina, ma lo fa in modo molto diverso da altri marchi.

Fino ad oggi, la trazione ibrida consisteva essenzialmente in un sistema con un motore elettrico per la guida a bassa velocità e un motore a benzina per le velocità più elevate. Questo sistema funziona molto bene, in quanto rende le auto più confortevoli e riduce drasticamente il consumo di carburante. Tuttavia, Honda ha pensato che potesse essere più intelligente. Infatti, la modalità di propulsione ibrida più diffusa finora richiede un gruppo propulsore complesso, perché due motori escono dallo stesso albero motore, attraverso un cambio o altro. Ciò richiede molte parti in movimento, che logicamente costano energia.

Anche la tecnologia "intelligent Multi-Mode Drive" (i-MMD) di Honda combina un motore elettrico e un motore a benzina, ma qui finisce la somiglianza con gli ibridi conosciuti finora. Il problema principale di un motore a combustione interna è che è veramente economico solo in un intervallo di giri limitato e con un carico limitato. Se il numero di giri è troppo alto o troppo basso, se il carico è troppo alto o troppo basso, il consumo aumenta drasticamente. Questo problema può essere risolto facendo funzionare il motore con il cosiddetto ciclo "Atkinson", ma ciò rende il motore privo di vitalità e riduce il piacere di guida.

Per questo motivo, Honda utilizza un motore a benzina come generatore di energia, in modo che possa funzionare il più possibile alla velocità e al carico ottimali. L'energia viene raccolta in una batteria che alimenta un motore elettrico che funziona sempre in modo efficiente, indipendentemente dal carico e dal regime del motore. Solo quando la velocità del motore a benzina corrisponde esattamente alla velocità di rotazione delle ruote (tra 80 e 120 km/h), il motore a benzina aziona direttamente le ruote.

Il vantaggio dell'i-MMD è che la tecnologia è relativamente semplice, in quanto non è necessario alcun "sistema planetario" o cambio. Lo svantaggio è che i giri del motore a combustione interna non aumentano o diminuiscono con la velocità di marcia e questo può essere un'esperienza strana. Le ricerche condotte da Honda dimostrano che i clienti europei in particolare trovano difficile abituarsi a questa situazione. Pertanto, la versione europea del CR-V varia leggermente il regime del motore a benzina in base alla velocità di marcia. Ogni CR-V è dotato di serie di un sistema antirumore per mascherare il rumore di guida, ma l'ibrido europeo rende il motore leggermente udibile in modo che risulti più naturale.

Ibrido: la pratica

Inizialmente, il CR-V Hybrid fa esattamente ciò che Honda promette. Quando si guida, si nota poco o nulla della speciale tecnologia presente sotto il cofano. Le prestazioni sono paragonabili a quelle di un SUV tradizionale. In modalità sportiva, il CR-V Hybrid è decisamente fluido e persino stimolante. In autostrada, c'è sempre molta riserva disponibile e un'accelerazione senza sforzo per i sorpassi. In modalità economica, la risposta dell'acceleratore è indiretta e il CR-V è estremamente rilassato da guidare. Tuttavia. dopo diverse ore di guida, i consumi sono deludenti. In autostrada consuma 7,4 litri per 100 km, in città sale a 9,8 litri.

Su consiglio di Honda, lo stile di guida viene quindi adattato. Chi è abituato a un motore a combustione interna, spinge ad alti regimi per aumentare la potenza e poi lascia leggermente l'acceleratore. Con un'auto elettrica, questo non è necessario, anche se la fonte di alimentazione è un motore a benzina. Pertanto, l'acceleratore è stato spostato con più calma, lasciando che l'elettronica facesse il suo lavoro. In questo modo, il consumo è diventato molto più basso. Un viaggio con chilometri di autostrada, strade provinciali e traffico cittadino ha richiesto 5,3 litri per 100 km, che corrisponde esattamente al consumo promesso nella brochure. È molto più economico rispetto ai SUV convenzionali di queste dimensioni che offrono queste prestazioni e persino più economico di un SUV simile con trazione ibrida tradizionale. In breve: l'i-MMD funziona!

Caratteristiche di guida

Per avvicinarsi al parco solare, è stato necessario sostituire le strade pubbliche con sentieri sterrati e il CR-V se l'è cavata egregiamente anche in questo caso. Il CR-V è disponibile con trazione anteriore o integrale. Quest'ultima non rende questo SUV un fuoristrada invincibile, ma i terreni leggeri non pongono alcun problema. L'altezza da terra è molto discreta (20 cm). È il lungo sbalzo anteriore e posteriore che rende il CR-V facile da bloccare sui pendii ripidi. A differenza dei SUV tradizionali, questo ibrido non è adatto come auto da traino. Il "CR-V 2.0 i-VTEC Hybrid" può trainare un massimo di 750 kg (rispetto ai 2.000 kg della versione con motore turbo da 1,5 litri).

Per quanto riguarda la maneggevolezza, si nota una leggera differenza tra le versioni a due e a quattro ruote motrici. Quest'ultima è più pesante, il che si traduce in una manovrabilità leggermente più ampia e confortevole. La versione a due ruote motrici è notevolmente più leggera e un po' più dinamica. In entrambi i casi, l'accento è posto sul comfort, ma grazie a una sospensione innovativa, la maneggevolezza è al tempo stesso molto stabile. Questo perché gli ammortizzatori hanno un "doppio interno": uno per assorbire le grandi asperità (mantenendo il corpo in equilibrio) e uno per le piccole asperità (comfort). Pertanto, il CR-V è generalmente confortevole, ma sempre stabile e sicuro quando viene guidato in modo sportivo.

Spazio e attrezzature

Rispetto alla versione precedente, questa quinta generazione ha quasi la stessa lunghezza, ma il passo è aumentato di 3 cm. Insieme al serbatoio del carburante sapientemente posizionato, ciò consente di guadagnare spazio all'interno dell'abitacolo. Davanti, i grandi sedili spiccano e c'è molto spazio per muoversi tra i sedili anteriori. Lo spazio posteriore è enorme e, insieme alla trazione ibrida, è il punto di forza del nuovo CR-V. Nonostante lo spazio generoso nella parte posteriore, anche il bagagliaio è di dimensioni sufficienti (anche se un po' più piccolo di quello del CR-V senza trazione ibrida).

La plancia dell'auto in prova ha un aspetto un po' banale, con inserti in pelle nera (che in realtà è plastica solida) e legno, ma il CR-V è disponibile anche con inserti in alluminio dall'aspetto più moderno. Il layout del cruscotto non è notevole: al centro si trova un grande schermo del sistema di infotainment. Tutte le altre funzioni sono controllate da pulsanti suddivisi in gruppi logici. L'equipaggiamento è moderno e completo, e comprende semplici funzioni di guida semi-autonoma per rendere la guida più facile e sicura. Il viaggio verso Siviglia è stato quindi molto piacevole e istruttivo.

Conclusione

Honda presenta la quinta generazione del CR-V. L'obiettivo principale era quello di rendere questo SUV più intelligente della concorrenza. In questo modo, non solo gli attuali proprietari di CR-V sceglieranno questa nuova generazione, ma dovrebbe anche attirare i conducenti di SUV di altre marche. Un test drive intensivo dimostra che Honda è riuscita a raggiungere questo obiettivo. Proprio grazie alla scelta della trazione ibrida, il CR-V non è così innovativo da costringere il guidatore a imparare altre abitudini. Allo stesso tempo, il CR-V Hybrid è più economico e confortevole di un SUV standard. In questo modo, il CR-V offre uno spazio superiore alla media, tanto comfort e un equipaggiamento moderno.