Honda e

Un concetto ponderato è certamente alla base della Honda e. Secondo Honda, la città è il luogo in cui le auto elettriche sono la risposta. Soprattutto in città, i gas di scarico sono dannosi per un gran numero di persone. Ed è proprio in città che le auto consumano di più. Inoltre, in città si percorrono brevi distanze e l'autonomia limitata di un'auto elettrica non è un problema. Honda sostiene che le auto elettriche per le lunghe distanze si trascinano dietro così tante batterie che parte dell'energia viene sprecata nel trasporto delle batterie. Pertanto, per i viaggi a lunga distanza, Honda offre un'auto a idrogeno.

Spazio

Un'auto compatta è più pratica in città, ed è per questo che la e ha dimensioni compatte. Con la trazione elettrica e quando viene utilizzata in città, l'auto si avvicina letteralmente alle persone, per questo Honda ha optato per un aspetto disarmante, proprio come ha fatto con il robot Asimo. Per rendere l'auto attraente e adatta a un uso prolungato, l'interno è arredato come un salotto. Sono state scelte tonalità calde e sono stati sostituiti i rivestimenti in tessuto dell'industria automobilistica. Il legno del cruscotto è legno vero, non finto. Grazie a questa decorazione, l'e non sembra un'auto del futuro, ma il massimo possibile con la tecnologia più avanzata di oggi.

Lo spazio nella parte anteriore è ampio. Nella parte posteriore, si nota che i passeggeri devono sedersi con le gambe sollevate in alto, altrimenti lo spazio sul sedile posteriore è molto discreto per un'auto di queste dimensioni. Il bagagliaio è molto piccolo (171 litri) e parte di esso è occupato dal cavo di ricarica. Lo spazio è appena sufficiente per due trolley.

Attrezzatura

Per quanto riguarda le attrezzature, l'e offre semplicemente tutta la tecnologia attualmente in circolazione. Nel farlo, non ha mai lesinato sulle versioni più semplici, ma ha sempre optato per il meglio. Il più caratteristico è il cruscotto, interamente costituito da schermi. Honda sfrutta al massimo le possibilità che questo offre. Tutte le funzioni abituali possono essere liberamente suddivise in blocchi, con il conducente che sceglie cosa visualizzare dove e come. Per evitare che i pulsanti siano fuori dalla portata del guidatore, i contenuti dello schermo destro e sinistro possono essere facilmente scambiati. In pratica, questo si rivela molto comodo anche per i passeggeri, che possono azionare il sistema di infotainment senza distrarre il conducente.

Molto moderno è l'assistente intelligente artificiale. Dicendo "ok Honda", sullo schermo appare una faccina felice e si possono impartire comandi liberamente formulati. Questi includono il funzionamento dell'auto, ma anche la richiesta di dati sul meteo, sul traffico e su Internet (l'assistente può anche fare battute!). L'assistente di Honda si spinge oltre rispetto a quelli di altri produttori, in quanto accetta anche domande successive. Ad esempio, dopo aver chiesto di indicare i ristoranti nelle vicinanze, può chiedere "quale ha il parcheggio gratuito?" senza ripetere la prima domanda. Grazie agli "aggiornamenti via etere", questo assistente e altre funzioni diventeranno gradualmente più sofisticate.

Un'altra particolarità: la e è dotata di specchietti retrovisori esterni digitali, la cui immagine viene visualizzata negli angoli estremi del cruscotto. Questo offre diversi vantaggi: la resistenza all'aria è ridotta (le telecamere hanno una resistenza inferiore del 90% rispetto agli specchi in vetro), rendendo l'auto più silenziosa e più economica. In pratica, gli specchietti digitali si utilizzano rapidamente e presentano un altro vantaggio: al buio, le luci delle altre auto non accecano il conducente, rendendo la guida meno faticosa. Lo specchietto interno è in vetro, ma può passare al display digitale per la guida al buio, quindi anch'esso non abbaglia più.

Guida

Il semplice fatto di sedersi nella Honda e, grazie al suo design riuscito, ai materiali pregiati e alla tecnologia moderna, sembra una festa che preferibilmente non finisce mai. Tuttavia, quando si accende l'auto è chiaro che la festa è di breve durata. Con la batteria piena, l'autonomia è di poco inferiore a 200 km (autonomia ufficiale secondo la misurazione WLTP: 222 km). Inoltre, questo risultato è raggiungibile solo in condizioni favorevoli, dato che il test drive è stato condotto a temperature elevate, a bassa velocità e con il sistema di climatizzazione spento il più possibile.

Al di là dei 200 km offerti dalla batteria, la guida della e può essere ancora una volta definita celebrativa. Questo è dovuto in parte al fatto che il conducente ha a disposizione molte opzioni per regolare l'auto a proprio piacimento. È possibile scegliere tra la modalità normale e quella sportiva. Quando si sceglie quest'ultima, le prestazioni sono così buone da compensare in parte il prezzo elevato. Altre auto elettriche compatte con un'autonomia simile possono essere più economiche, ma non sono così impetuose (o silenziose!) come la e. Molto bello anche il fatto che, a seconda della scelta, viene recuperata più o meno energia quando si rilascia l'acceleratore. Se lo si desidera, è possibile guidare con un solo piede e il freno è necessario solo per le frenate di emergenza.

La ricarica avviene tramite una spina CCS sul muso e può essere effettuata presso una stazione di ricarica rapida da 50 kW (31 minuti da 0 a 80%). Presso un punto di ricarica pubblico, la ricarica può essere effettuata a 7,4 kW su 1 fase in poco più di 4 ore. La ricarica alla presa di casa (2,3 kW) richiede quasi 19 ore. Durante la ricarica, viene mostrato il tempo rimanente, ma non la potenza effettiva assorbita. Non sono disponibili giochi per ammazzare il tempo. Tuttavia, gli schermi specialistici di Alpine e l'eccellente sistema audio possono essere utilizzati per guardare film con audio Dolby 5.1.

Manipolazione stradale

La Honda e è un'auto senza compromessi. Lo stesso vale per la sua maneggevolezza. La piattaforma della e non è condivisa con altri modelli Honda e non è stata sviluppata in collaborazione con altri produttori. È completamente fatta su misura per la e e questo ha un prezzo. E i vantaggi ci sono, perché ancora una volta la differenza con le altre auto elettriche compatte è evidente.

Il peso delle batterie non solo è contenuto, ma è perfettamente distribuito tra le ruote anteriori e posteriori. Inoltre, le sospensioni sono ben calibrate sul peso dell'auto (questa piccola pesa una tonnellata e mezza!), per cui la e non si sente mai obesa. Sui fondi stradali in cattive condizioni, questo peso è addirittura un vantaggio: la e è molto meno rimbalzante, pur rimanendo vivace come altre utilitarie. Poiché il motore si trova nella parte posteriore e aziona le ruote posteriori, le ruote anteriori possono girare in modo molto brusco, il che consente di ottenere un raggio di sterzata ridotto (9,2 metri da muro a muro). Un altro vantaggio: quando si accelera rapidamente, il peso dell'auto si sposta naturalmente verso il posteriore ed è in questo momento che la trazione posteriore offre maggiore aderenza.

Conclusione

La Honda e è un giocattolo costoso o un concetto ben studiato? Entrambi! Sì, la Honda e è un'auto costosa. Al momento in cui scriviamo, il prezzo è di 38.500 euro e per quella cifra altri marchi offrono un SUV di medie dimensioni a trazione elettrica con un'autonomia quasi doppia.

Ma non è questo il punto! Con la e, Honda dimostra che le cose possono essere diverse. Perché mai qualcuno dovrebbe guidare un SUV se non va mai in fuoristrada? E qual è il valore di una lunga autonomia quando, in pratica, si percorrono sempre brevi distanze? La Honda e è l'auto definitiva per la città e questa premessa è stata elaborata alla perfezione. Grazie a una piattaforma personalizzata, la maneggevolezza, le prestazioni e il comfort sono a un livello significativamente superiore rispetto ad altre auto elettriche compatte.

L'equipaggiamento non è solo completo, ma anche estremamente avanzato. In questo modo, Honda supera di gran lunga anche i marchi premium. Infine, il design e la scelta dei materiali rendono la Honda e un'auto di cui innamorarsi.