Data di pubblicazione: 13 agosto 2018
Hyundai Nexo
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Hyundai Nexo

Idrogen-iale

prova auto - Autozine aveva già rinunciato all'idrogeno come fonte di energia del futuro. Le auto elettriche a batteria si guidano benissimo e possono essere ricaricate ovunque, mentre l'idrogeno è una tecnologia complicata che richiede anche infrastrutture completamente nuove. Hyundai, tuttavia, ritiene che in futuro ci sia spazio per più fonti di energia. Infatti, Hyundai è così fiduciosa nell'idrogeno che il suo SUV a celle a combustibile, il Nexo, è già entrato in produzione.

Innanzitutto, il principio dell'idrogeno. Un'auto a idrogeno è fondamentalmente un'auto elettrica che genera la propria elettricità. L'idrogeno non viene quindi bruciato, come avviene per le auto a benzina o diesel. L'idrogeno passa attraverso una "cella a combustibile" che lo converte in elettricità e acqua. L'acqua è l'unica emissione; l'elettricità aziona il motore elettrico.

Hyundai Nexo

Il grande vantaggio di un'auto a idrogeno è che la sua autonomia è pari a quella di un'auto con motore a combustione interna. La Nexo può percorrere oltre 650 km con un pieno di idrogeno, una distanza difficilmente raggiungibile con un'auto elettrica a batteria. Inoltre, un'auto a idrogeno può essere rifornita in pochi minuti, mentre la ricarica delle batterie richiede molte ore.

L'idrogeno ha anche degli svantaggi. Se non viene generato in modo sostenibile, l'auto può essere pulita ma la fonte non lo è di certo. Le stazioni di servizio devono investire molto per offrire l'idrogeno, poiché questo gas deve essere fornito a bassa temperatura (-30 gradi) e ad alta pressione. Convertire l'energia in idrogeno, trasportarlo e immagazzinarlo per poi riconvertirlo in elettricità nell'auto è, tutto sommato, meno efficiente di un'auto elettrica a batteria che segue un percorso molto più diretto. Infine, i serbatoi e la cella a combustibile richiedono molto spazio. Ecco perché Hyundai sta introducendo
questa tecnologia in un SUV di grandi dimensioni; semplicemente non può essere inserita in una Hyundai i30 di medie dimensioni, per non parlare di una i10 compatta.

Hyundai Nexo
Hyundai Nexo

Il SUV del futuro

La tecnologia a idrogeno non solo richiede molto spazio, ma poiché sono poche le auto a celle a combustibile vendute, i prezzi sono attualmente elevati. Per giustificare il prezzo elevato, Hyundai presenta la Nexo come "il SUV del futuro". Ciò è evidente dal suo aspetto insolito, ma anche dal design degli interni. All'interno sono stati utilizzati colori chiari e materiali morbidi, molti dei quali biodegradabili. Lo spazio interno può essere definito generoso, visto che quattro adulti siedono benissimo. La speciale tecnologia non va certo a scapito dello spazio interno, visto che anche il bagagliaio è sostanzioso (ma non ha il "doppio fondo").

Tra i due sedili anteriori si trova un grande pannello lucido con così tanti pulsanti che non sembrerebbe fuori posto in un'astronave. Il collaudatore ha dovuto prendersi un po' di tempo per studiare tutti i pulsanti, perché la Nexo offre molte più nuove tecnologie rispetto alla sola cella a combustibile. Hyundai introduce anche tutte le nuove tecnologie di comfort e sicurezza sulla Nexo. La Nexo può parcheggiare e uscire da sola senza che il conducente sia in auto. Oltre al consueto rilevamento dell'angolo cieco, quando l'indicatore è acceso, l'immagine dell'angolo cieco appare sul display dietro il volante. Grazie a un obiettivo grandangolare, l'immagine è molto più ampia di quella che il conducente vede guardando da sopra le spalle, il che la rende un vero vantaggio.

La Nexo è fondamentalmente dotata di tutta la tecnologia necessaria per una guida completamente autonoma ("livello 4"). Il conducente indica la destinazione e poi il computer si occupa completamente della guida. Nella fase di sviluppo, l'auto ha coperto un percorso di 190 km da Seul a Pyeongchang in modo completamente automatico. Tuttavia, i legislatori non autorizzano ancora le auto a guida completamente autonoma, quindi per ora la Nexo si limita ad assistere il conducente.

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Guida

Grazie alla seduta alta, all'ampio spazio tra i sedili anteriori e alla vista dell'enorme cofano, la Nexo si sente grande. Allo stesso tempo, questo SUV elettrico si muove con una tale facilità che la carrozzeria sembra priva di peso. Queste sensazioni contrastanti rendono la guida della Nexo molto speciale. Inoltre, anche i motori a benzina o diesel più potenti devono girare per accumulare potenza per accelerare, ma la Nexo si guida con una tale facilità da rendere tali auto immediatamente obsolete. In autostrada si sente solo il rumore degli pneumatici. I rumori del vento di marcia e della catena cinematica sono assenti.

Per quanto riguarda le prestazioni, un'auto con cella a combustibile ha uno svantaggio rispetto a un'auto elettrica a batteria. È difficile per la cella a combustibile lavorare "di più" o "di meno". Per questo motivo la Nexo è dotata di una batteria che può erogare 40 kW in più per un breve periodo. Questo si nota fino a un certo punto, perché quando si preme a fondo l'acceleratore, è necessario superare una certa resistenza per spingere la Nexo a raggiungere le sue prestazioni. La Nexo non è mai veramente veloce, ma le sue prestazioni sono più che sufficienti per un ingresso agevole o un sorpasso sicuro.

Hyundai Nexo

Come le auto elettriche e le auto ibride, la Nexo converte l'energia rilasciata in frenata in elettricità. Le leve dietro il volante possono essere utilizzate per scegliere quanto l'auto riduce la velocità quando si rilascia l'acceleratore. Tuttavia, anche alla massima rigenerazione, l'effetto è lieve (la Hyundai Kona Electric frena in modo molto più deciso al massimo recupero di energia). Il test drive si è svolto in Norvegia, dove le velocità massime sono basse. Questo è in parte il motivo per cui il consumo medio promesso da Hyundai di 0,9 kg di idrogeno per 100 km è stato raggiunto nella pratica. È quindi possibile percorrere 650 km con un pieno di idrogeno (157 litri totali). Un dettaglio interessante: il computer di bordo indica quanta aria è stata purificata (la cella a combustibile richiede aria pulita e quindi la filtra) e quanta co2 è stata risparmiata rispetto a un viaggio in un SUV tradizionale.

Manipolazione stradale

Non solo la Nexo è superiore in termini di guida, ma anche la sua maneggevolezza è di gran lunga superiore a quella di un SUV tradizionale. Hyundai non ha optato per la comodità o la sportività, ma per la "disinvoltura". Così come il propulsore si comporta senza sforzo, la Nexo si lascia guidare tra le curve come se le leggi della natura non esistessero più. Questo non significa che la Nexo vi sfidi a guidare velocemente, ma piuttosto che la sua maneggevolezza contribuisce alla sensazione che questo sia il SUV del futuro.

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Conclusione

L'idrogeno è la fonte energetica del futuro? È difficile dirlo. Dipende dalla volontà delle aziende (stazioni di rifornimento) di investire nelle infrastrutture necessarie, dai costi di guida dell'idrogeno e dalla presenza di incentivi fiscali da parte del governo. Nelle giuste condizioni, l'idrogeno potrebbe prendere il posto del diesel e diventare la fonte di energia degli utenti intensivi per i quali le batterie non sono sufficienti. È importante come viene generato l'idrogeno, perché se non è rispettoso dell'ambiente, un problema sarà sostituito da un altro. Dipende anche dallo sviluppo della tecnologia, poiché le celle a combustibile e i serbatoi sono oggi così grandi e costosi che la tecnologia si presta solo a veicoli di grandi dimensioni.

Questa prova si limita quindi al prodotto, ed è virtuosa. La Hyundai Nexo convince in tutto e per tutto come il SUV del futuro. La Nexo ha un aspetto magnifico e offre molto spazio. L'equipaggiamento (comfort e sicurezza) è assolutamente innovativo e fa fare un salto di qualità al marchio Hyundai nel suo complesso. In definitiva, la Nexo si guida talmente meglio di un'auto convenzionale che le sue credenziali ecologiche sono quasi un ripensamento. È un genio dell'idroelettrico!

più
  • Nessuna emissione nociva
  • Eccezionale maneggevolezza
  • Un salto di qualità in termini di comfort e sicurezza
min
  • Nessuna trazione integrale
  • Display angolato dietro il volante
  • Futuro incerto in termini di prezzo e disponibilità di idrogeno