Jeep Avenger

La cosa forse più sorprendente della Jeep Avenger è che si tratta di un'auto compatta, anche per gli standard europei. E nonostante il fatto che l'Avenger sia stata disegnata da un italiano, questa europea è immediatamente riconoscibile come Jeep. Allo stesso tempo, il design distintivo è stato modernizzato con successo e reso un po' più europeo. Per l'utilizzo nella giungla urbana, l'Avenger è dotato di paraurti su tutto il perimetro e i fari sono leggermente incassati.

Inoltre, l'Avenger è ricca di dettagli che dimostrano che gli europei hanno la stessa passione per il marchio degli americani. Il motivo della griglia ritorna in molti punti: nella parte inferiore del paraurti, sui cerchioni, sulla terza luce del freno e sull'altoparlante centrale della plancia. Molto bello anche il bordo del lunotto che riprende la silhouette delle montagne italiane che i designer guardavano dal loro studio. Il suono dell'indicatore di direzione ha un ritmo (le prime battute di "We will rock you").

Spazio e attrezzature

Una Jeep ha forme naturalmente angolari e questo le permette di ricavare il massimo spazio interno da dimensioni esterne limitate. Tuttavia, non aspettatevi miracoli da un'auto lunga 408 cm (solo di poco più lunga di una Vauxhall Corsa o di una Ford Fiesta). I sedili ampi e la plancia alta sfruttano al massimo l'Avenger, con il risultato di una posizione di seduta scomoda e di uno specchietto retrovisore interno che ricade in modo preponderante nel campo visivo. Lo spazio per le gambe nella parte posteriore è moderato, per usare un eufemismo.

Grazie alla forma angolare della carrozzeria, anche il bagagliaio ha una forma rettilinea, in modo da poter sfruttare ogni angolo. Il piano di carico è regolabile per ottenere un maggiore spazio di stivaggio (con soglia di sollevamento) o una soglia di sollevamento minima e uno spazio leggermente inferiore per il bagagliaio. Poiché l'Avenger ha uno spesso montante C (tra il lunotto e i finestrini laterali posteriori), la visibilità a 360° non è ottimale. Ad esempio, in una rotatoria, i ciclisti possono "scomparire" dietro di esso. E a proposito di biciclette: purtroppo, sull'Avenger non è possibile montare un portabici.

Jeep fa parte di "Stellantis", che è anche la casa madre di Opel, Fiat, Peugeot e Citroën. L'Avenger condivide quindi l'equipaggiamento con quello delle marche sorelle. Ciò significa un sistema di infotainment (audio, comunicazione e navigazione) ben curato e tutti i consueti dispositivi di sicurezza. Purtroppo, l'impianto audio di serie ha un suono scarso, che sminuisce gli interni altrimenti piacevoli.

Auto elettrica: autonomia e ricarica

Poiché l'Avenger è destinato al mercato europeo, è stata scelta la propulsione elettrica pura. Soprattutto nell'Europa occidentale, l'infrastruttura è pronta e la legge renderà presto la guida elettrica obbligatoria e già interessante dal punto di vista fiscale.

L'Avenger è il secondo modello Stellantis (dopo la DS 3 E-Tense) a essere dotato di un nuovo gruppo propulsore con una batteria di maggiore capacità e un motore elettrico più efficiente. Sulla carta, ciò consente all'Avenger un consumo di 15,5 kWh per 100 km e un'autonomia di 392 km. Le capacità di ricarica non sono state lesinate, in quanto anche il modello base può ricaricarsi a 11 kW presso un punto di ricarica pubblico. In condizioni ideali, è possibile ricaricare la velocità di 100 kW presso una stazione di ricarica rapida.

Durante il test drive su un percorso molto impegnativo, che comprendeva ampie parti su strade non asfaltate, il consumo di prova è stato di 18 kWh per 100 km, un valore molto elevato per un'auto di queste dimensioni. Anche se non è matematicamente corretto, nonostante il consumo elevato, è stato possibile percorrere 350 km con la batteria piena.

Prestazioni

Un SUV di grandi dimensioni trasmette una sensazione di potenza non solo per la sua seduta alta, ma anche per la supremazia della sua fonte di energia. A suo modo, l'Avenger offre la stessa sensazione grazie alla risposta rapida e alla consumata agilità del motore elettrico. Rispetto alle Jeep tradizionali, quindi, l'Avenger sembra davvero un salto nel futuro. In modalità normale, le prestazioni sono adeguate. In modalità sport, l'Avenger è veloce e vivace.

Allo stesso tempo, l'Avenger è così silenzioso che la sensazione di velocità è minima. L'Avenger recupera energia in fase di frenata e di decelerazione, ma non riduce la velocità a tal punto da poter essere guidato con un solo pedale.

Caratteristiche di guida

Per contenere il prezzo, l'Avenger non ha la trazione integrale. Eppure, nonostante la trazione anteriore, Jeep ha fatto un lavoro di "capacità off-road". Dopotutto, la compatta Jeep è pensata per la giungla urbana ed è qui che l'altezza da terra extra (20 cm), gli ampi angoli di entrata e di uscita (32 e 20 gradi) e il raggio di sterzata ridotto possono certamente tornare utili. Il dettaglio divertente è che l'Avenger sembra molto più grande di quanto non sia in realtà a causa della posizione di seduta e del cofano ben visibile. In città, l'Avenger si dimostra compatta e agile. Lo sterzo, pur essendo preciso, è allo stesso tempo poco sensibile (anche in modalità sport).

La cosa più interessante è stata lasciata per ultima: il controllo elettronico antislittamento ha una speciale modalità off-road. Entro i limiti della trazione anteriore, il computer può fornire una maggiore aderenza su neve, fango o sabbia. In pratica, funziona molto bene. Anche quando il collaudatore si è trovato involontariamente in zone che in realtà sono dominio dei fuoristrada purosangue, l'Avenger è riuscita a superare tutto meravigliosamente. Inoltre, l'Avenger ha affrontato un'enorme quantità di violenza, sotto forma di buche, rocce e pendii, senza alcuna protesta (o rumore). Mai prima d'ora un'auto di prova a due ruote motrici era riuscita a spingersi così tanto in fuoristrada, tanto che le immagini che accompagnano questo articolo ritraggono l'Avenger da sola!

Conclusione

L'Avenger progettato e costruito in Europa è una vera Jeep? Sì, e anche di più! L'Avenger è la prima di una nuova generazione di Jeep che gli americani dovrebbero prendere come esempio. Grazie alla propulsione elettrica, le sue caratteristiche di guida sono di gran lunga superiori a quelle delle Jeep tradizionali.

Ma l'Avenger offre di più. In fondo, tutte le auto elettriche sono più silenziose, più veloci, più confortevoli e più efficienti delle auto con motore a combustione grazie alla loro tecnologia. L'Avenger deve quindi distinguersi anche dalle altre auto elettriche. L'Avenger lo fa ottenendo un buon punteggio su tutti i punti, tra cui spicca la sua tecnologia off-road basata sulla trazione a due ruote. Il fattore decisivo è il carattere, che pone l'Avenger al primo posto.