Data di pubblicazione: 26 settembre 2022
Kia Niro PHEV
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Kia Niro PHEV

Un ribelle addomesticato

prova auto - Il progresso è positivo. Tuttavia, non tutti cambiano allo stesso ritmo. Un ribelle vuole che tutto sia radicalmente diverso il prima possibile, mentre il cittadino medio preferisce cambiare passo dopo passo. Ecco perché la Kia Niro offre la possibilità di scegliere tra ibrido, ibrido plug-in e trazione elettrica. A chi si rivolge l'ibrido plug-in?

Lo stile è eloquente. La seconda generazione della Kia Niro ha un aspetto moderno e sicuro, ma non è mai offensiva o innovativa. Da SUV, la Niro ha una struttura alta, mentre da auto normale ha un aspetto raffinato. La Niro è quindi più alta di un'auto media ma più bassa di un fuoristrada e viene anche definita "crossover".

Kia Niro PHEV

Spazio e attrezzature

Grazie alla sua struttura alta, l'ingresso è più facile della media e il conducente ha una maggiore visibilità sul traffico rispetto a una tradizionale autovettura bassa. Lo spazio nella parte anteriore e posteriore è buono. Si noti che questo spazio varia leggermente a seconda del motore. Nell'ibrido plug-in qui guidato, la batteria è posizionata sotto il sedile posteriore per ottenere un baricentro favorevole (basso e centrale). Il serbatoio del carburante si è quindi dovuto spostare nel bagagliaio, rendendolo il più piccolo di tutte le Niro (ma ancora perfettamente utilizzabile).

Il layout della plancia è in linea con le altre Kia di questa generazione. Un display dietro il volante e uno schermo posizionato al centro del cruscotto sono racchiusi in un pannello nero lucido che li fa sembrare un tutt'uno. Nonostante l'aspetto moderno, i comandi sono immediatamente familiari. Dove ha senso, le funzioni sono controllate da uno schermo, mentre quando è più comodo, Kia opta per i pulsanti tradizionali.

Kia Niro PHEV
Kia Niro PHEV

C'è una cosa a cui bisogna abituarsi: sotto il display centrale c'è un display che gestisce il sistema di infotainment o il climatizzatore a seconda della funzione selezionata. Si tratta di un display molto ampio e sottile, talmente nitido da sembrare un pulsante fisico! Chi non lo sa pensa che manchi una fila di pulsanti.

La Niro offre tutto ciò che ci si può aspettare da un'auto moderna di questo segmento in termini di lusso e sicurezza. Tuttavia, la Niro non è mai innovativa per quanto riguarda l'elettronica e l'ergonomia. In questo modo, Kia si muove al passo con i tempi senza richiedere alcun adeguamento da parte del conducente.

Purtroppo, durante il test si è verificato un problema. A giudicare dalla mappa del sistema di navigazione, la guida sembrava eccezionalmente lenta, ma in realtà lo schermo era bloccato. Dopo aver premuto alcuni pulsanti per riattivare il sistema, tutte le schermate sono diventate nere. Spegnendo e riaccendendo l'auto il problema si è risolto, ma ovviamente questo non dovrebbe accadere! Inoltre, la Niro utilizza lo stesso sistema audio, di comunicazione e di navigazione di altri modelli Kia, quindi non si tratta di un sistema nuovo di zecca che è ancora agli inizi. Fortunatamente, il suono ricco ed equilibrato dell'impianto audio Harman Kardon si è distinto positivamente.

Ibrido plug-in: teoria

Come indicato in precedenza, la Niro è disponibile con motorizzazioni ibride, ibride plug-in ed elettriche. Per questo test è stato utilizzato l'ibrido plug-in, noto anche come PHEV (plug-in hybrid electric vehcile). Sotto il cofano si trovano un motore a benzina e un motore elettrico. Il motore elettrico e la batteria associata sono molto più potenti di quelli dell'ibrido standard e consentono una guida completamente elettrica fino a 59 km. Durante la guida, la batteria viene ricaricata con l'energia rilasciata in fase di frenata o di rallentamento. Il conducente può determinare in tre fasi la quantità di energia recuperata. In questo modo, più l'auto riduce la velocità quando rilascia l'acceleratore, più energia viene recuperata. Tuttavia, la fonte di alimentazione principale è un punto di ricarica pubblico o la presa di corrente di casa.

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Inserendo la destinazione nel sistema di navigazione, l'elettricità disponibile può essere distribuita automaticamente nel modo più efficiente possibile durante il viaggio. Inoltre, il conducente stesso può dare la preferenza al motore a benzina o a quello elettrico.

Il gruppo propulsore è in gran parte identico a quello della precedente Niro, con differenze solo nei dettagli. Ad esempio, il motore a benzina utilizza la tecnologia "GDi" di seconda generazione, iniettando il carburante a una pressione più elevata e utilizzando olio a bassa viscosità. La batteria utilizza le stesse celle e la stessa chimica di prima, ma grazie all'impiego di un maggior numero di celle ha una capacità superiore (da 8,9 kWh è ora di 11,1 kWh). Di conseguenza, è possibile fornire più energia al motore elettrico (prima 43,5 kW ora 62 kW) e le prestazioni sono molto migliori rispetto alla precedente Niro PHEV.

Ibrido plug-in: la pratica

Ed è proprio qui che risiede gran parte del fascino di questa variante di motore. I conducenti possono scegliere la serenità e l'agilità della guida elettrica e la potenza di due motori che si completano a vicenda. Grazie alla sua generosa potenza, il PHEV sembra più potente e volenteroso dell'ibrido standard e di gran lunga superiore alle auto con il solo motore a combustione interna convenzionale.

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Tuttavia, c'è un punto critico: l'interazione tra i due motori non è sempre armoniosa, rendendo la guida a volte artificiale. Inoltre, in modalità elettrica, la Niro PHEV non dà la sensazione di un'auto completamente elettrica, poiché anche in questo caso si nota troppo spesso l'intervento del computer.

Durante il test, l'autonomia elettrica promessa è stata raggiungibile, anche perché le condizioni meteorologiche erano molto favorevoli (caldo, asciutto, senza vento). Il consumo effettivo, come per qualsiasi altro PHEV, dipende dalla frequenza di ricarica. Più spesso si guida in modalità elettrica, più basso è il consumo di carburante. Per questo motivo un PHEV è destinato principalmente agli utenti che percorrono prevalentemente un percorso fisso e possono ricaricare alla partenza o all'arrivo. Quando la ricarica non è costante, la batteria è solo una zavorra e l'ibrido standard è la scelta più saggia.

Manipolazione stradale

L'ibrido plug-in ha una batteria più grande rispetto all'ibrido standard, ma molto più piccola rispetto alla Niro completamente elettrica. E questo si nota chiaramente nella maneggevolezza! Il PHEV non sterza con la stessa precisione e vivacità dell'ibrido, ma è decisamente meno pesante della Niro elettrica.

Le sospensioni riescono a gestire l'ampia potenza del PHEV senza sforzo. Anche in situazioni difficili, la Niro risponde in modo sicuro e prevedibile. La Niro non ha un carattere spiccatamente sportivo o confortevole, ma è destinata a essere un'auto familiare di classe media di buon carattere.

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Conclusione

La Niro è il crossover compatto di Kia. Destinata a una famiglia, la Niro è progressista ma non innovativa. Poiché la Niro non è innovativa, l'auto è anche praticamente impeccabile.

L'ibrido plug-in è pensato per chi vuole progredire a piccoli passi. Il PHEV offre molti dei vantaggi della guida elettrica, come l'elevato comfort e i bassi consumi. Poiché il motore a benzina e quello elettrico possono unire le forze, l'ibrido plug-in si comporta molto meglio di auto simili con il solo motore a combustione interna. Infine, il motore a benzina garantisce la massima tranquillità, perché quando la batteria si esaurisce, questa Niro semi-elettrica continua a viaggiare.

La Kia Niro plug-inhybrid è quindi come un graffito commissionato: l'eccitazione è sparita, ma l'idea è rimasta. La risposta alla domanda "per chi è la Niro plug-inhybrid?" è quindi: per i ribelli addomesticati.

più
  • Spazioso e funzionale
  • Moderno, ma immediatamente familiare
  • Più forte, più silenzioso e più fluido delle unità convenzionali
min
  • Posizione scomoda della presa di ricarica
  • L'infotainment si è bloccato durante il test
  • Interazione di entrambi i motori non sempre armoniosa