Kia Sportage

L'arrivo della Kia EV6 è significativo anche per la Sportage. L'EV6, infatti, è un "crossover" (mix di veicolo fuoristrada e autovettura). La Sportage può quindi profilarsi come un puro SUV (Sports Utiity Vehicle, o fuoristrada di lusso) ancora più di prima. Per questo motivo lo Sportage è costruito in altezza, con le proporzioni di un vero fuoristrada. Lo stile del design è quello dell'ultima generazione di Kia, che conferisce allo Sportage un aspetto così moderno da far sembrare immediatamente superata la maggior parte dei suoi concorrenti!

Anche all'interno la Sportage è innovativa. L'aspetto più accattivante è il display leggermente curvo che si estende dall'estrema sinistra al centro della plancia. Le informazioni per il conducente (velocità, contagiri, ecc.) appaiono nella parte dietro il volante. La parte destra dello schermo controlla il sistema audio, di comunicazione e di navigazione.

L'equipaggiamento della "GT PlusLine" qui guidata è completo, ma non così innovativo come suggerisce il suo design. Per collegare un telefono cellulare, sono disponibili Apple CarPlay e Android Auto. Per la ricarica del telefono, Kia mette a disposizione USB-A, USB-C e un caricatore a induzione.

I vari assistenti alla guida svolgono correttamente il loro lavoro e sono solo inattivi sullo sfondo. In questo modo, non vengono percepiti come fonte di distrazione e quindi non vengono disattivati dal conducente. Oltre all'indicatore dell'angolo cieco (spia luminosa nello specchietto retrovisore esterno), Kia offre un'altra funzione aggiuntiva. Non appena l'indicatore di direzione si accende, sullo schermo appaiono le immagini di una telecamera laterale per una maggiore sicurezza. In una città trafficata e piena di ciclisti e pedoni, questo è ritenuto un prezioso extra.

Spazio

Rispetto alla precedente Sportage, la nuova generazione è cresciuta solo marginalmente. Anche per questo motivo, lo spazio interno è nella media per un'auto di questo segmento. Lo spazio per le gambe nella parte posteriore è adeguato, ma lo schienale dei sedili anteriori è inutilmente duro. Inoltre, un gancio appendiabiti ben intenzionato sul retro del sedile anteriore funziona come una ginocchiera.

I guidatori più alti noteranno che il sedile anteriore non può essere regolato sufficientemente in altezza e si trova troppo in alto. Il volante si trova quindi quasi sulle ginocchia e il conducente siede al volante con le braccia distese. Naturalmente questo dipende molto dalla statura del conducente, ma altri SUV non presentano questo problema.

Motori

La nuova Sportage è disponibile con tre motorizzazioni. Tutti hanno una capacità di 1,6 litri, contano quattro cilindri e funzionano a benzina. La differenza sta nel grado di assistenza fornito da un motore elettrico. La versione base è un cosiddetto "mild hybrid". Converte l'energia cinetica in fase di frenata e di rallentamento in energia elettrica. In seguito, questa energia gratuita viene utilizzata per alimentare l'elettronica di bordo e dare una modesta spinta al motore a benzina.

La seconda opzione è un "ibrido parallelo". Il funzionamento è identico a quello del mild hybrid, ma con una batteria più grande e un motore elettrico più potente. Pertanto, questa versione può percorrere brevi distanze in modalità completamente elettrica. La versione top è un "ibrido plug-in" (PHEV). Ha una batteria ancora più grande che può essere ricaricata anche da una presa di corrente. Il PHEV può quindi percorrere diverse decine di chilometri in modalità completamente elettrica.

L'auto in prova è l'ibrido parallelo abbinato alla trazione integrale. In pratica, si nota che il contributo del motore elettrico è modesto. In autostrada, il motore a benzina si spegne regolarmente con un carico minimo, ma il vantaggio della guida ibrida è comunque minimo. In città, il propulsore ibrido fa sì che i consumi non aumentino quasi mai. Il consumo di prova è stato di ben 7 litri per 100 km, nonostante uno stile di guida estremamente tranquillo e un percorso facile.

Il propulsore proviene dalla Sorento, molto più grande, e quindi la potenza erogata è relativamente elevata per la Sportage di medie dimensioni. Ciò è particolarmente evidente quando si sceglie la modalità sportiva. Gli indicatori diventano rossi e bianchi e la Sportage scatta volentieri a ogni occasione. In modalità standard, la Sportage è più riservata e l'accento è posto sul comfort. I suoni del motore, degli pneumatici e del vento di marcia sono modesti.

Manipolazione stradale

Rispetto alla precedente Sportage, la nuova generazione ha fatto un grande salto di qualità nella maneggevolezza. Sulle superfici stradali dissestate, la Sportage è confortevole grazie all'escursione relativamente lunga delle sospensioni (necessaria per l'uso in fuoristrada).

Allo stesso tempo, lo sterzo è leggero ma preciso. A causa della sua struttura alta, la carrozzeria si inclina leggermente, ma la Sportage rimane sempre bilanciata e maneggiabile con la stessa fluidità di un'autovettura media.

Conclusione

Kia vincerà con la nuova Sportage? Sì, senza dubbio. Kia conosce i punti di forza delle Sportage precedenti e li ha sfruttati. Come in passato, la Sportage è pratica, moderna e, soprattutto, impeccabile. Ecco perché la Sportage è stata fino ad oggi un'auto ragionevole ma non straordinaria.

Grazie ai motori ibridi, la catena cinematica si muove al passo con i tempi, senza che il conducente debba fare nulla. Quando si guida con calma, la Sportage è comunque sicura e confortevole. Grazie alla generosa potenza del motore e alle sospensioni avanzate, lo Sportage si presta anche a uno stile di guida più dinamico. Allo stesso tempo, la Sportage si avventura con la stessa facilità su terreni leggeri. Il guadagno maggiore è rappresentato dal design quasi rivoluzionario, che conquisterà un numero ancora maggiore di acquirenti.