Lancia Ypsilon

A giudicare dalle caratteristiche tecniche, la nuova Ypsilon non parte bene. L'auto ha le stesse dimensioni della Opel Corsa e della Peugeot 208, e non è un caso: la Ypsilon condivide la piattaforma e tutta la tecnologia con questi modelli di uso comune. Per rendere la Ypsilon un'auto esclusiva, l'esterno è stato completamente modificato. Tuttavia, è stato necessario rispettare i limiti dei modelli esistenti e un budget ragionevole.

Secondo Autozine, Lancia è riuscita nella sua missione a pieni voti. La Ypsilon dimostra chiaramente che Lancia non è rimasta bloccata nel passato e sta abbracciando il futuro. Grazie a un look inconfondibilmente italiano, la Ypsilon si distingue bene dalle attuali utilitarie compatte di Stellantis. Durante il test, l'auto si è rivelata avere uno strano difetto di progettazione: i fari posteriori riflettono la segnaletica del manto stradale e, pertanto, agli occhi dei passanti appare come se la Ypsilon indicasse la direzione in momenti casuali!

Spazio

L'interno è ancora più marcato dell'esterno. Sebbene diverse parti siano state copiate direttamente dalla Opel Corsa e dalla Peugeot 208, il layout proprietario, unito a colori e materiali diversi, crea comunque un look proprio. Tuttavia, la qualità dei materiali potrebbe essere migliore. In particolare, la plastica dura del cruscotto e delle portiere sminuisce la qualità "premium" promessa.

Come per la Corsa e la 208, lo spazio è buono nella parte anteriore e discreto in quella posteriore. Tuttavia, la Ypsilon brilla per i suoi sedili che sono belli e almeno altrettanto comodi. La compagna di scuderia Citroën parla molto bene dei cosiddetti sedili "Advance Comfort", che sono morbidi e allo stesso tempo confortevoli grazie a una combinazione di materiali. Tuttavia, sembra che Lancia abbia preso questa ricetta e l'abbia migliorata! Il rivestimento in velluto conferisce un aspetto di classe ed è bello e rigido.

La plancia ha un design elegante e Lancia ha trovato un buon equilibrio tra interruttori tradizionali e display moderni. Per evocare l'atmosfera di un salotto su ruote, nella console centrale si trova un tavolino. Questo non è solo un elemento stravagante, perché durante il test drive è stato utilizzato, tra le altre cose, anche per il telefono cellulare.

Equipaggiamento

Sulla plancia, il pezzo forte è una colonna circolare circondata da un anello luminoso pulsante. Fa parte di "SALA". Questa è la parola italiana per "salotto" e nella Ypsilon sta per "Sound Air Light Augmentation", ovvero l'assistente intelligente per controllare molte funzioni dell'auto. Nella versione pro del sistema di infotainment, si tratta davvero di un assistente intelligente perché se il computer integrato non è in grado di gestire la richiesta, questa viene passata al ChatGPT che sa praticamente tutto. Purtroppo non è disponibile un sistema audio di fascia alta, ma fortunatamente l'impianto di serie non suona affatto male.

Gli assistenti alla guida obbligatori non vengono percepiti come fastidiosi grazie ai modesti segnali sonori. Inoltre, le varie funzioni possono essere facilmente disattivate.

Auto elettrica

Lancia non vuole solo distinguersi per il lusso e la qualità "premium", ma si presenta anche come un marchio 100% elettrico. Tuttavia, per la Ypsilon, questo viene interpretato in senso lato e si parla di "100% elettrificato". In effetti, contro le promesse iniziali, la Ypsilon è disponibile sia come auto completamente elettrica sia con motore a benzina mild-hybrid. Entrambi i motori sono presi direttamente dalla Opel Corsa e dalla Peugeot 208, anche il software non è stato modificato.

Eppure Lancia promette che la Ypsilon è più economica! Questo grazie alle sospensioni ribassate e a una migliore aerodinamica. In questo modo, Lancia utilizza solo le varianti più potenti dei motori esistenti. La Ypsilon elettrica è dotata di un motore elettrico da 156 CV / 240 Nm, che la rende vivace e ferocemente veloce, come si addice a un'auto elettrica. Purtroppo, la Ypsilon dispone di una sola modalità di rigenerazione ed è così debole che recupera pochissima energia.

Ciononostante, il consumo di prova su un percorso impegnativo in condizioni meteorologiche favorevoli ha raggiunto l'esemplare valore di 14,2 kW per 100 km. Ciò equivale a un'autonomia effettiva di quasi 400 km (batteria da 51 kWh).

Caratteristiche di guida

Per contenere il prezzo, anche il telaio è stato adottato da Opel Corsa e Peugeot 208. Tuttavia, grazie a piccole modifiche, le caratteristiche di guida differiscono. Ad esempio, la carreggiata è stata aumentata (24 mm in più rispetto alla Peugeot 208, 36 mm in più rispetto alla Opel Corsa), le sospensioni sono state abbassate e il software del servosterzo è stato modificato. Il risultato è un'auto vivace e giocosa.

Allo stesso tempo, il comfort è buono. Le piccole asperità, che rendono la guida faticosa, sono efficacemente filtrate. L'isolamento acustico, notevolmente migliorato, rende la Ypsilon molto più silenziosa rispetto alle sue compagne di scuderia, contribuendo al suo carattere di alta qualità.

Conclusione

La nuova Ypsilon è una vera Lancia? E la nuova Lancia ha una possibilità di sopravvivenza? Sì e sì! Essendo parte di una casa madre molto forte, Lancia potrebbe facilmente utilizzare componenti esistenti di qualità comprovata. Questo crea anche delle limitazioni, ma nei limiti delle possibilità del budget, la Ypsilon è sorprendentemente diversa. Questo vale non solo per il design, ma anche per le caratteristiche di guida. Infatti, la Ypsilon è tra le rare auto con cui il test drive non può durare abbastanza!

La Ypsilon, quindi, non solo si distingue da modelli simili della stessa casa madre, ma aggiunge davvero qualcosa alla gamma esistente. In breve: la Ypsilon è esclusiva e unica nel suo genere, il che la rende una vera Lancia!