Leapmotor B10

La maggior parte dei nuovi marchi deve conquistare il mercato da sola. Pertanto, imparano commettendo errori. Con Leapmotor le cose sono diverse. Fa parte della società europea "Stellantis", che comprende anche Fiat, Opel, Peugeot e Citroën. Pertanto, Leapmotor ha una maggiore conoscenza e un migliore accesso al mercato europeo. Sebbene il B10 sia stato progettato e costruito in Cina, i gusti europei sono stati esplicitamente presi in considerazione.

Spazio

Per fugare i timori di un nuovo marchio sconosciuto, la B10 ha un aspetto amichevole e accessibile. I fari sottili e la struttura alta creano un elemento moderno e solido. Le dimensioni della B10 sono simili a quelle della Peugeot 3008, della Volkswagen ID.4, della Kia EV4 e della Kia Sportage.

Lo spazio interno non è assolutamente paragonabile a quello di altri SUV di questo segmento. Quattro adulti di grossa taglia siedono comodamente nella B10. Lo spazio per la testa e per le gambe nella parte posteriore è quindi paragonabile a quello di SUV di una o addirittura due taglie più grandi. Anche lo spazio per i bagagli è ampio. Leapmotor è riuscita persino a ricavare un vano portaoggetti supplementare sotto il cofano, anche se modesto.

Equipaggiamento

Leapmotor punta tutto sulla tecnologia moderna e questo si riflette in parte nel layout minimalista della plancia, dove il produttore cinese si è ispirato a Tesla, per non dire altro. Qui, tuttavia, si nota per la prima volta come Leapmotor sia arrivata a un prezzo competitivo, dato che molte parti interne sono realizzate in plastica dura. Tuttavia, grazie alla forma e al colore, l'aspetto è gradevole e la B10 non viene assolutamente percepita come inferiore. Inoltre, in alcuni punti strategici (ad esempio intorno alle maniglie delle porte) è presente un tessuto morbido.

Tutte le funzioni che possono essere controllate tramite schermo lo sono. Per questo motivo, nell'abitacolo non ci sono quasi pulsanti. La prima introduzione richiede quindi un po' di studio, ma grazie alla struttura logica dei menu non richiede molto tempo. Il sistema risponde sempre rapidamente ai comandi del guidatore, il che contribuisce a creare una buona sensazione di questa tecnologia.

Lo sviluppo del software è il punto di forza di Leapmotor. Mentre l'industria ha grandi difficoltà a sviluppare software (o addirittura lo affida a terzi per pura disperazione), Leapmotor ha sviluppato un proprio sistema operativo responsabile dell'intero veicolo. Il sistema di infotainment, i dispositivi di sicurezza e la catena cinematica condividono lo stesso computer centrale. La B10 è quindi un cosiddetto "veicolo definito dal software", ovvero un'auto controllata dal software. Il grande vantaggio è che la B10 può essere migliorata negli anni a venire. È così che dovrebbe essere!

Tuttavia, Leapmotor è carente su alcuni punti. Ad esempio, il suono dell'impianto audio è insignificante. Per capire quanto sia debole: ci sono telefoni che producono un suono più pieno. Gli altoparlanti e l'amplificatore sono stati quindi ridotti troppo.

Per quanto riguarda la sicurezza attiva, Leapmotor si è impegnata troppo. Quando tutti gli assistenti alla guida sono inseriti (per impostazione predefinita dopo ogni avviamento), il B10 è eccezionalmente invadente, suonando un campanello o un cicalino almeno ogni 10 secondi. In questo modo, il computer spinge e tira il volante così spesso che il conducente quasi non sa se l'auto risponde a lui o all'elettronica. (Post aggiornato: Leapmotor ha informato poco dopo la pubblicazione di questo rapporto che questi problemi saranno risolti nel prossimo aggiornamento del software).

Auto elettrica

Quasi tutti i nuovi arrivati cinesi devono la loro esistenza alla lenta conversione alla guida elettrica da parte dei vecchi marchi. La B10 è quindi disponibile solo come auto elettrica (anche se la piattaforma è adatta a un "range extender"). È possibile scegliere tra batterie da 56 e 67 kWh per un'autonomia rispettivamente di 361 e 434 chilometri.

Il motore elettrico ha sempre una potenza di 218 CV / 240 Nm. In pratica, è più che sufficiente. In modalità sportiva, il B10 è talmente impetuoso da risultare scomodo per i passeggeri. Pertanto, la maggior parte del chilometraggio è stata effettuata in modalità ecologica, e anche in questo caso la B10 si comporta bene. Il recupero dell'energia in fase di frenata e di decelerazione può essere effettuato su tre livelli, ma anche con l'impostazione più alta la B10 frena poco il motore. Per quanto riguarda Autozine, anche questo è un motivo per un aggiornamento del software.

Durante il test drive su un percorso vario in condizioni climatiche moderate, il consumo è stato di 15,1 kWh / 100 km. Non solo è buono per un'auto di queste dimensioni, ma è anche più economico di quanto promesso da Leapmotor! Pertanto, anche l'autonomia promessa può essere raggiunta senza sforzo.

La maneggevolezza

Il consumo ridotto è in parte dovuto al risparmio di peso. Leapmotor sviluppa e produce internamente il 60% dei suoi componenti. Pertanto, sempre più componenti possono essere integrati in un'unità più piccola e leggera. Inoltre, poiché tutti i segnali digitali vengono trasmessi attraverso lo stesso cavo, nella B10 c'è il 67% di cavi in meno rispetto a un'auto tradizionale. Gli specialisti di Fiat e Alfa Romeo hanno poi messo a punto le sospensioni sul loro circuito privato in Italia.

Tuttavia, in modalità standard e comfort, lo sterzo è così leggero e insensibile (l'auto in prova montava pneumatici "Linglong" ) che la maneggevolezza della B10 manca di fiducia. Nonostante la trazione posteriore, la B10 non ha una sensazione di sterzata migliore rispetto alle altre auto. E nonostante la mancanza di un motore tra le ruote anteriori, queste non possono girare più del solito per ottenere un raggio di sterzata ridotto.

Solo in modalità sport la B10 si avvicina alla sensazione europea promessa. Tuttavia, ciò dipende dalla velocità. Più la si guida velocemente, meno il carattere è sicuro. In città e sulle strade extraurbane, la B10 è nel suo elemento e qui l'auto eccelle in silenziosità e comfort.

Conclusione

La Leapmotor B10 non solo è più economica dei SUV compatti dell'industria, ma anche di quelli della concorrenza cinese? Assolutamente sì! Al prezzo di un'utilitaria compatta, Leapmotor offre un SUV spazioso. La qualità costruttiva è buona e solo nei dettagli si nota come Leapmotor abbia risparmiato.

Con il suo spazio, la B10 supera non solo auto più costose, ma anche auto molto più grandi. Purtroppo, la sua maneggevolezza alle alte velocità manca di sicurezza. In città e sulle strade provinciali, invece, la B10 convince per il comfort e la decisione. Il propulsore elettrico è valido, in quanto i consumi sono modesti e l'autonomia è sufficiente per viaggiare senza pensieri.

Forse ancora più importante del prezzo competitivo è il design intelligente. La B10 è una vera e propria auto guidata dal software, un obiettivo a cui molti marchi aspirano, ma che solo pochi offrono. Alcuni degli aspetti che sono stati citati come critiche possono quindi essere facilmente migliorati con aggiornamenti software. In breve: il Leapmotor B10 è un buon investimento ora, che potrà solo migliorare nel lungo periodo.