Lexus RZ
Grandi passi
Innanzitutto, il nome. La RZ è posizionata sotto la "RX" e, a giudicare dalla lettera "Z", la RZ dovrebbe essere in cima all'ordine di gradimento. Tuttavia, per Lexus non è l'ordine delle lettere che conta, ma il significato. La "R" sta per "radioso" o "energico". La "Z" si riferisce sia a "zero emission" ("emissione zero") sia all'asse Z della matematica che dà una dimensione in più.
Design
E questa dimensione extra è ciò che caratterizza la RZ! Infatti, la RZ si basa su una piattaforma sviluppata esclusivamente per le auto elettriche. Non esiste quindi una versione a benzina o diesel. Questa piattaforma unica ha dato ai progettisti la libertà che una piattaforma condivisa non offre. Ecco perché la RZ è molto più dinamica e filante degli altri SUV Lexus. Si noti il muso basso con le linee distintive che in precedenza si trovavano solo nella griglia di una Lexus.
Molto particolari sono i due piccoli spoiler sul portellone posteriore. Questi annullano i vortici dell'aria accanto all'auto, rendendo più stabile la guida in rettilineo.
In questo modo, la piattaforma "e-TGNA" (electric Toyota Global New Architecture) offre un ampio spazio interno, unito a una maggiore robustezza (per la sicurezza e la maneggevolezza). Ad esempio, la batteria non solo è integrata nel pavimento, ma fa addirittura parte della struttura portante. Non c'è niente di più robusto!
Grazie a questa piattaforma, lo spazio interno è eccezionale. Nonostante la struttura alta, il sedile è insolitamente basso per un SUV, come se fosse una coupé! In termini assoluti, lo spazio nella parte anteriore è buono. Lo spazio posteriore non solo è buono, ma addirittura migliore di quello della più grande RX! In breve: con la sola seduta, la RZ riesce a distinguersi!
Attrezzatura
Come si addice a un "marchio premium", l'abitacolo è realizzato con materiali di alta qualità. Questi ultimi sono ora costituiti in parte da materie prime riciclate per ridurre l'impatto ambientale già durante la produzione. Pertanto, l'aspetto è un po' meno caldo e sfarzoso del solito per Lexus.
Come molte altre vetture, anche la RZ può variare il colore dell'illuminazione interna. Una novità è la possibilità di visualizzare dei motivi sul pannello della portiera, che conferiscono al terreno le stesse ombre calde che si trovano sotto la chioma di una foresta. È tutto molto sottile, ma si è subito distinto in modo positivo durante il test drive.
Nuovo è anche il riscaldamento. Per risparmiare energia, la RZ è dotata di un "pannello riscaldante". Secondo Lexus, questo consuma 70 watt per il conducente e 170 watt per il passeggero, rispetto ai 5.000 watt di un riscaldatore tradizionale. Durante il test, questo sistema di riscaldamento è stato considerato più naturale perché non viene soffiata aria calda nell'abitacolo, ma gli occupanti si riscaldano semplicemente.
Auto elettrica: prestazioni e autonomia
La RZ è dotata di serie di una batteria con una capacità di 71 kWh. A seconda delle dimensioni delle ruote, l'autonomia è di circa 400 km. La RZ non batte alcun record nemmeno con la sua velocità massima di ricarica, ma non era questa l'intenzione. Lexus ha cercato un equilibrio tra peso, autonomia, prestazioni e prezzo e, secondo Autozine, la combinazione scelta è vincente.
Ogni RZ è dotato del cosiddetto "e-Axle". Questo assicura una distribuzione variabile delle forze motrici alle quattro ruote, a seconda delle condizioni, della richiesta di potenza e dell'angolo di sterzata. Tuttavia, questo sistema non è unico nel suo genere e la differenza principale con la concorrenza è che Lexus gli ha dato un nome di fantasia.
Con i due motori, la RZ è in grado di erogare 313 CV / 435 Nm. Lexus ha scelto di sfruttare questa potenza per lo spettacolo, poiché la RZ è impetuosa e accumula potenza alla velocità della luce, rendendola entusiasmantemente veloce. La differenza tra le varie modalità di guida (selezionabili solo tramite il display centrale) è minima, perché anche in modalità Eco la RZ è velocissima!
In decelerazione, la RZ eccelle meno. In frenata, si avverte chiaramente che la RZ è grande e pesante. Le leve dietro il volante consentono di scegliere per gradi quanto l'RZ riduce la velocità quando si rilascia il pedale dell'alimentazione. Anche con l'impostazione più pesante (massimo recupero di energia), la RZ frena molto meno di altre auto elettriche. Pertanto, non può essere guidata con un solo pedale, il che rappresenta un'occasione persa.
Sterzo con giogo: impugnatura con un solo movimento
La RZ standard con cerchi di serie (18 pollici) presenta una sfortunata combinazione di sospensioni rigide e lunghe escursioni, che causano l'abbassamento della carrozzeria in frenata e l'inclinazione in curva. Tuttavia, le irregolarità del fondo stradale sono chiaramente percepite nell'abitacolo. Lexus vuole offrire un comfort extra massimizzando la distanza tra il conducente e la tecnologia. Tuttavia, questo costringe il guidatore ad aspettare costantemente di vedere come l'auto reagirà a un comando, il che genera una mancanza di fiducia.
Il consiglio è quindi di aspettare fino al 2025. Per questo test è stato guidato anche un prototipo di RZ dotato di "One Motion Grip". In questo caso, l'RZ è dotato di una cloche di controllo o "yolk" come un aereo. In questo caso, anche il cruscotto è stato modificato, poiché il primo vantaggio di uno stick di comando è che gli orologi possono essere facilmente posizionati sopra il piantone dello sterzo e sono più facili da leggere.
All'inizio si ha la sensazione di essere "nudi", poiché la consueta barriera della corona del volante e degli orologi tra il guidatore e il mondo esterno è stata eliminata. Per abituarsi a sterzare con mezzo volante ci vogliono alcuni minuti, durante i quali diventa chiaro il valore aggiunto che Lexus offre con questo sistema.
Ma il mezzo volante è solo un espediente. Ciò che rende speciale l'RZ con "One Motion Grip" è il fatto che l'angolo di sterzata varia con la velocità (direttamente a bassa velocità, indirettamente ad alta velocità). Un angolo di sterzata variabile sarebbe impossibile con un collegamento fisso tra il volante e le ruote. Se una curva non viene girata in entrata e in uscita esattamente alla stessa velocità, il volante non tornerebbe mai in posizione centrale. Lo sterzo completamente elettronico risolve questo problema.
E il risultato è sorprendente! In autostrada, lo sterzo è pesante e indiretto, il che rende meno faticoso guidare dritto per lunghi periodi. In città, invece, lo sterzo è molto diretto e offre una sensazione superiore. In una rotatoria, ad esempio, è sufficiente mezza curva (150 gradi) per sterzare. Il "traballamento" della RZ tradizionale è completamente estraneo al prototipo con One Motion Grip (e cerchi da 20 pollici), che rende l'auto decisamente sicura. Con il One Motion Grip, la RZ è agile senza precedenti e stabilisce nuovi standard per Lexus.
Conclusione
Come fa la Lexus RZ a distinguersi dalle auto elettriche di altri marchi? Si comincia con la modestia. Piuttosto che optare per numeri impressionanti, Lexus ha trovato un equilibrio sottile tra autonomia, peso, prezzo e prestazioni.
Con la nuova tecnologia, Lexus punta a offrire una maggiore raffinatezza rispetto al solito nelle auto elettriche. Ad esempio, il modo in cui la potenza viene accumulata e distribuita tra le ruote anteriori e posteriori dovrebbe garantire una maggiore tranquillità e una sensazione di sicurezza. Lo sterzo completamente elettrico, insieme a una telecamera che "legge" la strada, può prevedere il comportamento del conducente. L'efficacia dipende dalle opzioni scelte. Sui cerchi piccoli e con lo sterzo convenzionale, la RZ dà una sensazione di incertezza. Con il One Motion Grip, invece, l'RZ offre una combinazione di comfort e dinamica mai vista prima.
Infine, la RZ si distingue per il tipico approccio Lexus. Il design combina forme organiche con elementi high-tech. L'interno è invitante e, grazie alla costruzione su una piattaforma realizzata per le auto elettriche, molto spazioso. Un caldo benvenuto arriva letteralmente e figurativamente dal nuovo ed efficiente sistema di riscaldamento. In breve: questa giapponese di lusso non solo riesce a distinguersi dalle altre auto elettriche, ma la RZ fa addirittura passi da gigante per il marchio Lexus.
- Design distintivo
- Tecnologia innovativa e unica
- Molto spazioso, anche nella parte posteriore
- One Motion Grip solo dal 2025
- Notevolmente pesante in frenata
- La rumorosità di marcia aumenta notevolmente a partire da 120 km/h