Lexus UX 300h
Più carattere
Le modifiche per il modello 2024 sono state dettate dall'Unione Europea, che ha introdotto nuovi requisiti per le automobili. Tuttavia, Lexus ha colto l'occasione per perfezionare l'UX ("Urban X-over") sotto tutti gli aspetti.

E all'esterno non c'è assolutamente nulla di tutto ciò! Tuttavia, è disponibile un nuovo colore (purtroppo non disponibile per questo test, quindi non mostrato) e c'è una seconda opzione "bi-tone". In precedenza, questa opzione bicolore comprendeva solo il tetto nero. D'ora in poi, anche il montante b (barra tra i finestrini anteriori) e il montante c (barra tra il finestrino laterale posteriore e il portellone posteriore) possono essere rifiniti in nero, come si vede nell'auto in prova. Questo conferisce all'UX l'aspetto di un SUV coupé, come si addice a un prodotto di fascia alta.
Spazio
L'aspetto "premium" degli interni dipende in larga misura dall'allestimento scelto. I sedili possono essere rivestiti in tessuto, pelle vegana o pelle animale. Tuttavia, l'auto in prova aveva gli interni neri e grigi. Per quanto siano belli i materiali (carta giapponese "washi" sul cruscotto) e le finiture, l'aspetto risulta austero. Optate quindi per una delle nuove versioni con interni beige (ancora una volta: non disponibili per il test, quindi non mostrati).
Come si addice a un SUV, l'ingresso è facile e i posti a sedere sono alti. Tuttavia, l'UX ha una posizione di seduta attiva, come in un'auto sportiva, per un controllo ottimale della vettura. L'UX offre persino la sensazione di sicurezza di un'auto sportiva. Lo spazio nella parte anteriore è buono, ma a seconda della statura del conducente, la console centrale può premere sulle ginocchia. Lo spazio posteriore è appena sufficiente per gli adulti.
Equipaggiamento
Come già accennato in precedenza, l'Unione Europea richiede che tutte le nuove auto siano dotate di dispositivi di sicurezza completi a partire dal 2024. Pertanto, l'UX è dotato di telecamere e sensori che assistono il conducente e lo avvertono di eventuali errori o disattenzioni. Nel fare ciò, Lexus ha optato per suoni morbidi, che riducono l'impulso a spegnere i sistemi e li rendono quindi più efficaci. Abbiamo notato che la telecamera che controlla gli occhi del conducente è molto severa. Se il conducente si guarda intorno anche solo per un attimo, suona un avviso.
Una nuova funzione di sicurezza è il"Proactive Drive Assist", che cerca di prevedere il comportamento di pedoni e ciclisti e avverte se stanno per attraversare. Il Safe Exit Assist impedisce l'apertura delle portiere se un veicolo (non un pedone!) si avvicina da dietro.

Il sistema audio, di comunicazione e di navigazione ha un nuovo schermo da 12,3 pollici. Queste dimensioni generose ne facilitano la lettura. Inoltre, l'UX è dotato del software più recente di Lexus, compreso l'assistente vocale. Tuttavia, quest'ultimo non è dotato di intelligenza artificiale né di connessione a Internet. La funzionalità è quindi limitata al controllo del sistema di climatizzazione e del sistema di navigazione. Uno dei preferiti rimane l'impianto audio Mark Levinson, che offre un suono potente e chiaro per molte ore di ascolto. Grazie a una maggiore e migliore insonorizzazione, l'UX è diventato anche più silenzioso, per cui la musica può essere apprezzata ancora di più.
Auto elettrica: UX 300e
Per l'anno modello 2024, l'UX 300e a trazione elettrica riceve una batteria migliorata, più leggera di 15 kg e in grado di ricaricarsi più rapidamente. Tuttavia, la spina giapponese ChaDeMo è rimasta. Non c'è spazio sufficiente per la spina CCS più grande e non c'è nemmeno spazio dietro la carrozzeria per la struttura di supporto di una spina europea più pesante. L'inverter non può sfruttare la maggiore potenza di un caricabatterie europeo. Tutto ciò significa che l'UX 300e non funzionerà con la maggior parte dei caricabatterie veloci in Europa. Tutto ciò non è compensato da un prezzo competitivo, che rende l'ibrido la scelta più logica.

Ibrido: UX 300h
L'ibrido è tutto nuovo. D'ora in poi, l'UX è stato sostituito dal propulsore ibrido di quinta generazione di Lexus. La potenza erogata è maggiore (199 anziché 184 CV), motivo per cui il nome è stato cambiato da "250h" a "300h". D'ora in poi, la quota del motore elettrico è maggiore e questo si nota fin dall'inizio, dato che l'UX 300h parte in modo fluido e deciso. Se provocata, la prestazione è buona, con un rumore del motore adeguatamente profondo e brevemente udibile.
Per chi vuole ancora di più, è disponibile una versione a trazione integrale ("e-Four"), notevolmente più reattiva grazie a un secondo motore elettrico. Attenzione, però: la versione standard eroga una potenza più che sufficiente e chi ha già assaporato i piaceri della trazione integrale sarà tentato da uno stile di guida più che sportivo.
Un test su un percorso con molte strade interne e traffico cittadino ha portato a un consumo di 5,2 litri per 100 km. Grazie alle frequenti partenze e fermate, la tecnologia ibrida si è dimostrata all'altezza della situazione. Al contrario, un percorso prevalentemente autostradale (poche possibilità di ricaricare la batteria, quindi niente energia libera per il motore elettrico) ha comportato un consumo di 6,2 litri per 100 km.

Caratteristiche di guida
D'ora in poi sono disponibili due versioni sportive: la "F-Sport Design" e la "F-Sport Line". La prima ha solo un assetto sportivo. La seconda ha un telaio modificato per ottenere un carattere più sportivo. Tuttavia, le differenze sono nei dettagli. Solo quando si guida in modo decisamente "dinamico", o su fondi stradali molto sconnessi, le sospensioni variabili della F-Sport Line si fanno valere. Di norma, le sospensioni di serie offrono già un comfort e una dinamica più che sufficienti.
L'UX è quindi una vera Lexus: il segreto non sta nelle sospensioni dure o morbide, ma nella maneggevolezza precisa e nella buona comunicazione con il conducente. Non è quindi necessario guidare velocemente per godere della tecnologia dell'UX. Grazie all'elevato livello di raffinatezza, si nota sempre che l'UX è molto più di un prodotto medio.

Conclusione
La Lexus UX è stata aggiornata per il model year 2024. L'UX punta tutto sulla raffinatezza, ed è per questo che l'auto è stata modificata principalmente sotto la pelle. Oltre agli obbligatori nuovi dispositivi di sicurezza, l'UX riceve un equipaggiamento moderno. Il miglioramento dell'isolamento acustico è stato percepito come il miglioramento più importante.
Inoltre, il nuovo gruppo propulsore ibrido è un vero vantaggio. Offre prestazioni migliori a fronte di consumi ridotti. Inoltre, l'ibrido offre più comfort rispetto al passato grazie a una quota maggiore del motore elettrico.
Tuttavia, quanto sopra può essere trovato anche in una normale Toyota, la casa madre di Lexus. La grande differenza sta nel livello di raffinatezza e nel suo carattere distinto. Un prodotto medio dovrebbe rivolgersi al pubblico più ampio possibile. La Lexus UX si distingue per il suo carattere giapponese che combina forme organiche e ingegneria raffinata. Tutte le modifiche tecniche e visive possono quindi essere riassunte in due parole: più carattere.
- Caratteristiche di guida eccezionali
- Ibrido potente, silenzioso ed economico
- Combinazione unica di forme organiche e tecnologia moderna
- 300e occasione grazie al connettore ChaDeMo
- La console centrale può premere contro le ginocchia
- Plastica dura sui pannelli delle porte anteriori e posteriori