Mazda CX-5

Introducendo due nuove vetture! Il CX-5 è e rimarrà il SUV di medie dimensioni di Mazda, con una tecnologia e un aspetto familiari. Inoltre, Mazda sta introducendo il "CX-6e". Anche questo è un SUV di medie dimensioni, ma con un look futuristico e una trazione elettrica. In questo modo, Mazda serve sia gli acquirenti conservatori che quelli progressisti, senza dover scendere a compromessi.

Il nuovo CX-5 utilizza nuovamente lo stile "Kodo" di Mazda. Questo consiste in linee fluide, quasi organiche, intervallate da elementi tecnici. La terza generazione del CX-5 è quindi nuova, ma anche immediatamente riconoscibile come un CX-5. Poiché le proporzioni di vetri, lamiere e ruote sono rimaste invariate, non si nota immediatamente che il CX-5 è cresciuto notevolmente. La nuova generazione è più lunga di 11 cm e ha un passo più lungo di 12 cm.

Spazio

Lo si nota chiaramente all'interno! Il bagagliaio non è solo grande, ma anche facilmente accessibile grazie all'ampio portellone posteriore. Qualcosa di simile vale per il sedile posteriore: le porte posteriori sono diventate più grandi, facilitando l'accesso alla parte posteriore. Lo spazio per la testa nella parte posteriore è buono, quello per le gambe addirittura eccellente. Lo spazio anteriore è nella media per un'auto di queste dimensioni. Tuttavia, grazie all'ampio volante, ai sedili alti e al tetto in vetro, il CX-5 sembra più grande. Come altre vetture Mazda, il CX-5 può regolare automaticamente il sedile del conducente in base alla sua altezza. E come in altre vetture Mazda, il risultato è stato una posizione di seduta piacevole per il conducente del test.

Il layout della plancia è quasi innovativo. I pulsanti sono pochi, perché la maggior parte delle funzioni sono controllate dal volante e dall'ampio display centrale (12 pollici sulla versione normale, 15 pollici sulla versione "Homura" qui guidata). Secondo Autozine, Mazda ha trovato un buon equilibrio tra il funzionamento tramite lo schermo e quello tramite i pulsanti, perché le funzioni più utilizzate sono sempre a portata di mano. Inoltre, molte funzioni possono essere attivate tramite l'assistente vocale.

A tal fine, Mazda utilizza Android Automotive. Il produttore giapponese non sviluppa più il proprio sistema audio, di comunicazione e di navigazione, ma lo affida interamente a Google. Il rovescio della medaglia è la perdita della privacy (leggete i termini e le condizioni e rabbrividite!) e le preoccupazioni sull'usabilità a lungo termine. Mazda non può infatti commentare gli aggiornamenti del sistema operativo, che potrebbero rendere inutilizzabile l'intero sistema dopo pochi anni. Paragonate questa situazione alla necessità di aggiornamenti su uno smartphone Android. Quando non sono più disponibili aggiornamenti, lo smartphone inizia a funzionare sempre peggio, e lo stesso accade con Android in auto.

Il vantaggio di questa configurazione: un eccellente sistema di navigazione che pianifica percorsi intelligenti, sa esattamente dove sono gli ingorghi ed è molto flessibile nell'inserimento delle destinazioni. Sono sufficienti il nome di un'azienda, la descrizione di un luogo o, se necessario, il nome di una strada scritto male. Anche l'integrazione con i telefoni Android (solo Android!) è perfetta, poiché tutti i dati collegati a un account Google sono disponibili direttamente in auto. L'assistente vocale intelligente è più intelligente di quelli di qualsiasi altro produttore perché dietro c'è tutta la conoscenza del motore di ricerca Google.

Il motore

Con il CX-5 e il CX-6e, Mazda offre due estremi. Il CX-6e è un'auto completamente elettrica. Per ora, il CX-5 è alimentato da un normale motore a benzina. L'"e-SkyActiv-G" è un motore a benzina a quattro cilindri con una capacità di ben 2,5 litri che sviluppa solo 141 CV / 238 PS. Sembra un progetto illogico, ma Mazda si rende conto che il CX-5 viene spesso utilizzato come auto da traino. Secondo il costruttore, grazie a questo design non convenzionale, i consumi si riducono in caso di uso intensivo (rimorchio pesante, carico pesante, lunga distanza, alta velocità). Il sistema start/stop e la disattivazione dei cilindri dovrebbero ridurre leggermente i consumi.

Tuttavia, sulla carta il CX-5 consuma 7 litri per 100 km e il consumo di prova, senza rimorchio e con solo due persone a bordo, è stato di 8,6 litri per 100 km. Secondo Mazda, i clienti desiderano un motore di buon carattere, per cui la potenza viene sviluppata in modo estremamente graduale. Anche il carattere del cambio automatico è stato adattato di conseguenza (la pressione del tasto "sport" non ha praticamente alcun effetto). Tutto questo va a scapito della vivacità, ma a vantaggio del comfort. E a proposito di comfort: il rumore di guida è notevolmente ridotto.

Maneggevolezza

Mazda monta ammortizzatori più duri o più morbidi a seconda della velocità. La stabilità alle alte velocità è quindi più che adeguata. A velocità più basse, le sospensioni sono relativamente morbide e fanno sì che la carrozzeria si inclini di più rispetto ai SUV che puntano sulla sportività. A causa delle molle morbide, il muso si alza quando si accelera e in parte per questo motivo, nonostante la potenza limitata del motore, si è verificato più di una volta uno slittamento involontario delle ruote (il test si è svolto con tempo freddo e bagnato).

Mazda voleva soprattutto rendere il CX-5 più confortevole sulle strade dissestate, e ci è certamente riuscita. Un ulteriore vantaggio: dato che l'auto è così confortevole e la guida è resa così semplice, il CX-5 non è stancante nemmeno dopo molte ore di guida (di prova).

Conclusione

Come fa Mazda a innovare senza allontanarsi dal cliente? Introducendo non uno, ma due nuovi SUV di medie dimensioni. Il CX-6e è innovativo, mentre il CX-5 è conservatore. L'aspetto è immediatamente familiare e il gruppo propulsore è convenzionale con una tecnologia collaudata. Lo spazio e l'isolamento acustico sono stati notevolmente migliorati.

Ma c'è di più! Poiché Mazda offre ora due SUV di medie dimensioni, il CX-5 è ancora più orientato all'uso come veicolo da traino e da viaggio. Il gruppo propulsore non sembra essere migliorato rispetto al precedente CX-5, ma le differenze diventano evidenti solo quando si traina un rimorchio, secondo il produttore. Con un uso molto intensivo, i consumi sarebbero inferiori rispetto al passato. E con un occhio ai viaggi avventurosi, le sospensioni sono meglio regolate per le strade dissestate.

In breve: la nuovissima Mazda CX-5 è come un prodotto artigianale: sapientemente preparato nel rispetto della tradizione.