Mazda CX-60

Dato che le critiche riguardavano la catena cinematica e il telaio, l'esterno non è stato praticamente modificato per il modello 2025. Il CX-60 rimane un SUV di grandi dimensioni con il caratteristico design Mazda, che combina forme organiche e tecnologia moderna (il cosiddetto design "Kodo").

Negli interni sono stati applicati nuovi colori e texture e l'auto in prova con l'allestimento Takumi ha un aspetto molto gradevole. Mazda si sforza di offrire più di un marchio medio, ma non si definisce ancora un marchio "premium". La CX-60 ne è la prova: il design, la scelta dei materiali e la qualità costruttiva sono superiori alla media, ma non opulenti o sfarzosi. Lo spazio nella parte anteriore è buono, quello nella parte posteriore è moderato per un'auto di queste dimensioni.

Equipaggiamento

Come di consueto in questo segmento, i display si trovano sia dietro il volante che al centro della plancia. Tuttavia, Mazda ha una propria opinione sul loro funzionamento. Mazda sostiene che toccare uno schermo in un'auto in movimento non è sicuro. Pertanto, molte funzioni devono essere controllate da un pulsante che, secondo Autozine, è così ingombrante da distrarre più di un breve tocco dello schermo.

Il sistema di infotainment ha un design decisamente conservativo, con un minimo di funzioni online. Questo è un bene per la privacy, ma significa che le informazioni aggiornate sul traffico, ad esempio, non sono disponibili. In pratica, quindi, è preferibile utilizzare il proprio telefono con Apple CarPlay/Android Auto. L'audio del cosiddetto "sistema audio premium" di Bose è scialbo e mostra chiaramente come i suoni siano distribuiti su più altoparlanti (alti dall'alto, bassi e medi dalle portiere) e questo non aiuta l'immagine stereo.

A causa dei numerosi disastri naturali del Giappone (terremoti, eruzioni vulcaniche), i giapponesi sono naturalmente ossessionati dalla sicurezza. Ciò si riflette non solo nei comandi del CX-60, ma anche nelle sue funzioni di sicurezza attiva. Segnali sonori avvisano il conducente di ogni errore e disattenzione, e persino un gong suona a ogni segnale stradale rilevato. Disattivare i benintenzionati assistenti è complicato, e anche in questo caso alcune funzioni continuano invariabilmente ad avvisare.

Una caratteristica molto apprezzata è la regolazione automatica dei sedili. Il conducente deve semplicemente specificare l'altezza e la CX-60 imposta automaticamente i sedili e il volante nella posizione ideale per una persona di quell'altezza. Così facendo, Mazda opta ancora una volta per la sicurezza, con un'ampia distanza dal volante per un funzionamento ottimale degli airbag. Il CX-60 è in grado di riconoscere il volto del conducente, per cui i sedili vengono regolati automaticamente nella posizione corretta dopo un cambio di conducente. Molto comodo!

Caratteristiche di guida

Seduti dietro al volante, il CX-60 dà una sensazione di grandezza, dovuta al sedile alto, alla vista del grande cofano, all'ampio tunnel centrale e all'enorme spazio all'interno dell'abitacolo. Anche la risposta al volante, che richiede sempre una certa resistenza per essere superata, contribuisce alla sensazione di grandezza.

Inizialmente, la CX-60 era stata criticata per l'ondeggiamento in seguito a dossi e su superfici stradali irregolari. Pertanto, Mazda ha ricalibrato le sospensioni anteriori e sostituito completamente quelle posteriori. La differenza è evidente, poiché le sospensioni sono diventate significativamente più rigide, con l'ulteriore vantaggio di una migliore comunicazione tra guidatore e meccanica. Dopo una curva o una soglia, la carrozzeria viene quindi rapidamente riequilibrata, ma qui Mazda si è spinta quasi all'estremo opposto.

Ibrido plug-in

Mazda fornisce il CX-60 con un motore ibrido plug-in (PHEV per plug-in hybrid electric vehicle) e anch'esso è diverso da qualsiasi altro. Molti marchi optano per un motore a benzina sulle ruote anteriori e un motore elettrico sulle ruote posteriori per questo tipo di auto. In questo modo si ottiene la trazione integrale e si elimina la necessità di costose frizioni e di un albero di trasmissione anteriore-posteriore. Mazda opta invece per un motore a benzina ed elettrico sotto il cofano, seguito da un cambio (senza convertitore di coppia) e infine da assi che raggiungono tutte e quattro le ruote. In questo modo, i progettisti ritengono di avere un maggiore controllo sulla trasmissione.

D'ora in poi, l'energia per il motore elettrico proviene da una batteria con una capacità di 17,8 kWh, che offre un'autonomia teorica di 64 km in modalità completamente elettrica. Ciò consente una guida elettrica più frequente e più lunga, per un maggiore comfort e consumi ridotti. Durante il test drive su un percorso semplice in condizioni meteo avverse, l'autonomia elettrica è stata di 45 km.

Per il modello 2025, il software che controlla i motori e il cambio è stato rivisto. In modalità elettrica, si nota ancora il cambio di marcia e la scelta del motore che fornisce la propulsione. Tuttavia, l'interazione è ora più fluida.

I due motori si combinano per una potenza di 327 CV / 500 Nm, ma il costruttore giapponese fa di tutto per proteggere il più possibile il guidatore da se stesso. Pertanto, la potenza viene sviluppata in modo molto graduale e la CX-60 è ancora un'auto tranquilla in città e sulle strade interne. In autostrada, invece, dove il motore è già pronto, è disponibile una grande quantità di potenza extra su richiesta e lo sprint è impressionante. Ad alti regimi, il motore a benzina è chiaramente udibile. Al contrario, i rumori degli pneumatici e del vento sono minimi. È quindi confortevole viaggiare con il CX-60.

Il CX-60 non recupera quasi nessuna energia quando si rilascia l'acceleratore, poiché il produttore giapponese determina ancora una volta ciò che è bene per il cliente. Infatti, una brusca frenata del motore (per recuperare energia) sarebbe scomoda. Pertanto, il CX-60 recupera molta energia in fase di frenata, ma non ne recupera quasi per niente in fase di navigazione. Nonostante questo limitato recupero di energia, l'auto in prova ha registrato un consumo di soli 4,4 litri per 100 km a batteria quasi scarica (il motore elettrico poteva solo assistere, ma non sostituirsi alla guida).

Il CX-60 è concepito come un vero e proprio SUV e quindi dispone anche di una modalità "off-road". Con questa modalità, l'auto di prova si è comportata bene su un terreno leggero ma molto impantanato per il servizio fotografico.

Conclusioni

La Mazda CX-60 è stata aggiornata per il modello 2025. La maneggevolezza è diventata più dinamica e il feeling tra il conducente e la meccanica è migliorato.

Il gruppo propulsore ibrido plug-in funziona correttamente, ma la concorrenza riesce comunque a ottenere prestazioni migliori, maggiore raffinatezza e persino consumi inferiori da questa tecnologia. Ciò è dovuto in parte alle scelte operate da Mazda, poiché il costruttore giapponese fa di tutto per proteggere il guidatore da se stesso. È come se Mazda fosse disposta a offrire 327 CV/500 Nm, ma preferisse che il conducente non li utilizzasse. La CX-60 ibrida plug-in, quindi, si comporta meno bene sulle strade interne, ma molto meglio sulle lunghe distanze. Inoltre, il CX-60 PHEV dispone di un'autentica ed efficace modalità off-road.

Ciò che rende unico il CX-60 è il suo concetto. Più grande di un SUV di medie dimensioni e più piccolo di un SUV di grandi dimensioni, il CX-60 si rivolge a un gruppo target ben distinto. Pertanto, la tecnologia e le dotazioni sono quelle di un marchio di massa, ma la qualità costruttiva è di fatto di qualità superiore.