Mini Electric

Mini ha affrontato una grande sfida. Una versione completamente nuova non è ancora pronta, ma la piattaforma del modello esistente (dal 2014) non è progettata per la trazione elettrica. È progettata per un grande motore a combustione interna con un piccolo serbatoio di carburante e non certo per un piccolo motore elettrico con una grande batteria.

Per risolvere questo problema, Mini ha reso il modello esistente leggermente più alto, creando più spazio per le batterie nella parte inferiore. Tuttavia, questo ha portato a un nuovo problema: le batterie sono pesanti e la versione a quattro porte (con passo allungato) si sarebbe afflosciata. Allo stesso modo, la perdita della capacità di carico del tetto significherebbe che la decappottabile non sarebbe abbastanza robusta da garantire la sicurezza e il piacere di guida che il produttore cerca. Per questo motivo la Mini Electric è disponibile solo a tre porte.

Il design della tre porte è stato modificato poco, anche se il modello è stato modernizzato durante l'ultimo facelift del 2018. La Mini ha ancora un aspetto allegro e vivace, mentre molte altre auto elettriche hanno perso carattere per inseguire un look moderno. Inoltre, nel colore verde con interni marroni, l'auto in prova ha un aspetto chic e, soprattutto, molto britannico.

Spazio e attrezzature

La disposizione degli interni è ancora basata sull'originale del 1960. La maggior parte delle funzioni sono controllate da interruttori a bilanciere e al centro del cruscotto si trova un grande orologio rotondo. Tuttavia, l'orologio rotondo ha smesso da tempo di fungere da tachimetro. Infatti, dietro il volante si trova un display che visualizza la velocità e altri dati per il conducente. L'orologio rotondo centrale ospita quindi il display del sistema di infotainment. Mini non si è preoccupata di realizzare uno schermo rotondo e quindi utilizza solo una frazione della superficie disponibile. Pertanto, le scritte e i pulsanti virtuali sono spesso goffamente piccoli.

La Mini F56, come viene chiamata internamente questo modello, è stata gradualmente modernizzata ed è quindi al passo con i tempi per quanto riguarda le caratteristiche di lusso e sicurezza. Tuttavia, molte cose che sono standard per altri marchi sono opzioni per Mini. Il produttore si comporta quindi come un "marchio premium" e ciò non è del tutto ingiustificato. La qualità costruttiva, i materiali utilizzati e la sensazione di solidità sono ben al di sopra della media per un'auto di questo segmento.

Lo spazio anteriore per le gambe è buono, quello per la testa appena sufficiente. Lo spazio posteriore è minimo, ma questo vale per la maggior parte delle auto di queste dimensioni. Il bagagliaio è di dimensioni medie e i cavi di ricarica possono essere riposti ordinatamente in un ampio vano sotto il piano di carico. Nonostante il motore elettrico sia molto più piccolo di un motore a combustione interna, Mini non ha ritenuto opportuno creare un secondo vano bagagli ("frunk") sotto il cofano.

Auto elettrica

Come già accennato, Mini ha adattato un modello esistente alla trazione elettrica. Poiché il produttore non voleva togliere spazio all'abitacolo, la Mini Electric è dotata di una batteria relativamente piccola. Non c'è scelta di batterie: la Mini Electric ha sempre una batteria con una capacità di 40 kWh, che offre un'autonomia teorica di 225 km. Si tratta di un'autonomia significativamente inferiore a quella delle sue dirette concorrenti, soprattutto se si tiene conto del prezzo.

L'autonomia limitata si spiega non solo con la batteria piccola, ma anche con il potente motore elettrico. Per conferire alla Mini Electric il carattere vivace che la contraddistingue, si è preferito privilegiare le prestazioni rispetto all'autonomia. Infatti, in modalità standard, l'auto è già fluida. In modalità sport, la Mini Electric è decisamente veloce e impetuosa. Inoltre, la potenza è immediatamente disponibile.

Per risparmiare energia, sono disponibili le modalità "green" e "green+". Queste modalità consentono comunque una guida senza sforzo, anche se la seconda disattiva anche il climatizzatore. A prescindere dalla velocità, la Mini Electric è molto silenziosa, il che è notevole perché il design è stato privilegiato rispetto alla linea.

La casa madre BMW ha praticamente inventato la guida con un solo pedale, ed è per questo che la Mini Electric è predisposta di serie per la guida con un solo pedale. Ciò significa che più l'acceleratore viene rilasciato bruscamente, più la velocità diminuisce (e l'energia viene recuperata!). Il pedale del freno viene utilizzato solo in situazioni di emergenza. A differenza di molte altre auto elettriche, il conducente della Mini non ha la sensazione di dover combattere costantemente contro una resistenza in modalità a pedale singolo. Al contrario, si nota come l'auto rotoli piacevolmente, come se le ruote fossero un po' più "rotonde"!

Naturalmente, la modalità a pedale singolo può essere disattivata, ma anche in questo caso la Mini Electric continua a recuperare un po' di energia quando si rilascia l'acceleratore per migliorare l'efficienza. Inoltre, una spia arancione sulla leva del cambio si accende per indicare che non è una buona idea.

Con uno stile di guida moderato, il consumo del test su un percorso con strade interne e autostrade è stato di 13,4 kWh per 100 km. Questo dato è più economico di quanto promesso da Mini e si spiega in parte con le condizioni climatiche ideali (caldo e assenza di vento). I proprietari riferiscono di consumi molto più elevati a lungo termine e quindi di un'autonomia di circa 185 chilometri reali con la batteria piena.

Manipolazione stradale

Adattare un'auto esistente alla propulsione elettrica è già un grosso lavoro, mascherarne il peso è una sfida ancora più grande. Soprattutto perché Mini ha una reputazione da difendere quando si parla di maneggevolezza.

In questo caso, la batteria piccola è un vantaggio! Inoltre, è stata scelta una sospensione rigida e a volte decisamente dura, in combinazione con uno sterzo diretto. In questo modo, l'auto risponde senza problemi ai comandi del guidatore. Grazie a questa risposta rapida e al motore potente, la Mini riesce a nascondere perfettamente il suo peso. La maneggevolezza è quindi sicura e il piacere di guida è almeno pari a quello delle varianti con un propulsore meno ecologico.

Conclusione

La Mini Electric è divertente e desiderabile come le varianti a motore tradizionale? Certamente! Tuttavia, poiché Mini ha trasformato un modello esistente in un'auto elettrica, c'era spazio solo per una piccola batteria. Dato che la batteria è la parte più costosa di un'auto elettrica, ci si potrebbe aspettare che la Mini Electric sia offerta a un prezzo conveniente, ma è vero il contrario. La Mini Electric è più costosa delle auto elettriche della concorrenza, che offrono più spazio e/o lusso oltre a una maggiore autonomia.

E Mini ha in cambio solo una cosa: il divertimento! Il test drive dimostra che il divertimento è così grande che molti sono felici di sopportare il prezzo elevato o la gamma limitata. Il divertimento inizia con l'aspetto, che fa sorridere il guidatore già prima di aver percorso il primo metro. Quando si guida con calma, si nota quanto la Mini sia diventata raffinata nel corso degli anni in termini di qualità costruttiva, equipaggiamento e maneggevolezza. Naturalmente, il suo fascino maggiore risiede nella sua vivacità, poiché questa Mini verde riesce ad affascinare tutti.