Nissan Sakura

La Nissan Sakura è disponibile solo in Giappone perché è una cosiddetta "kei car". Queste auto sono completamente personalizzate per rispettare le leggi fiscali giapponesi e poter beneficiare di agevolazioni finanziarie. Per esempio, un'auto kei non può essere più lunga di 340 cm, non più larga di 150 cm e la sua velocità massima deve essere limitata a 140 km/h. Il rispetto di questi requisiti richiede talvolta compromessi e/o l'uso di componenti speciali compatti, molto più costosi di quelli medi.

Le dimensioni spiegano perché la Sakura è un'auto piccola e tozza. Mentre le auto kei sono generalmente carine, la Sakura combina dimensioni accattivanti con un aspetto insolitamente sicuro. Di conseguenza, è un'auto kei da prendere sul serio! Il muso con griglia chiusa crea un look moderno e chiarisce che si tratta di un'auto elettrica.

Spazio

Date le dimensioni esterne minime, l'enorme spazio interno è una grande sorpresa. E non si tratta di spazio relativo, ma di spazio assoluto. Lo spazio per le gambe nella parte posteriore, in particolare, è eccellente e non è nemmeno inferiore a quello della Nissan Ariya, molto più grande! Lo spazio nella parte anteriore è enorme e, mentre le auto kei sono generalmente fatte per la statura dei giapponesi, il collaudatore europeo siede regalmente nella parte anteriore della Sakura. C'è persino spazio per la testa per viaggiare con un cappello. Il conducente e il copilota siedono su una "panca a due posti", perché i giapponesi la trovano molto più accogliente di due sedili separati.

Lo stile della plancia è simile a quello della (molto più costosa!) Ariya. La combinazione di tessuto e accenti di rame conferisce alla Sakura un aspetto insolitamente chic per un'auto del segmento più piccolo. Inoltre, gli interni non danno assolutamente la sensazione che si sia rinunciato a componenti o materiali di qualità per offrire la Sakura a un prezzo economico.

Attrezzatura

Anche l'equipaggiamento non lascia molto a desiderare: ingresso senza chiave, sistema di climatizzazione completo, telecamera per la retromarcia, sensori di parcheggio su tutto il perimetro, freno di stazionamento a comando elettrico, riscaldamento del volante e, naturalmente, un sistema di infotainment completo. Quest'ultimo supporta anche Apple CarPlay e Android Auto tramite le connessioni USB A e C sulla console centrale. Il suono dell'impianto audio è sorprendentemente pieno, e anche in questo caso la Sakura non dà l'idea di un'auto piccola o economica.

Con il sedile a panchina, la bella tappezzeria e tutti i comfort, l'abitacolo della Sakura è un luogo incantevole, anche quando l'auto è ferma!

Auto elettrica

La parte più costosa di un'auto elettrica è la batteria e la Sakura ne è la prova. La batteria ha una capacità di soli 20 kWh, per un'autonomia di 180 km secondo lo standard giapponese WLTC. Durante il test drive, in condizioni meteorologiche favorevoli, l'autonomia è stata di 154 km.

L'idea alla base del Sakura è che questa portata sia più che sufficiente per la maggior parte dei viaggi. È quindi uno spreco di denaro (e di ambiente!) portarsi dietro ogni viaggio una zavorra supplementare per una sola eccezione. La "Honda e" e la "Mazda MX-30" si basano sulla stessa teoria, ma non sono più economiche delle auto elettriche con un'autonomia maggiore. La Nissan Sakura è in realtà molto più economica di altre auto elettriche (al momento in cui scriviamo, convertita in 16.400 euro) e quindi il concetto si fa strada questa volta.

Il test prevedeva la guida dal cuore di Tokyo attraverso un enorme complesso di circonvallazioni fino alle zone periferiche, dove molti si rilassano in aree ricreative e campi sportivi sui letti dei fiumi. Pertanto, anche dopo un'intera giornata di guida, rimanevano diverse decine di chilometri di autonomia e non c'è mai stato alcuno stress dovuto alla mancanza di autonomia (noto anche come "ansia da autonomia"). Inoltre, la Sakura è in grado di ricaricarsi in tempi relativamente brevi, anche se è proprio questo il problema: dietro il portello di ricarica c'è una connessione ChaDeMo, che in Europa è stata praticamente eliminata.

Per non sovraccaricare la piccola batteria, Nissan ha optato per un motore elettrico modesto. In modalità sport, il motore da 63 CV / 195 Nm è vivace e sufficiente per sorpassi fluidi o inserimenti rapidi, se necessario. In modalità Eco, le prestazioni sono modeste ma appena sufficienti. Con lo stile di guida tranquillo comune in Giappone (il limite di velocità su molte autostrade è di 60-80 km/h), il consumo di prova è stato estremamente modesto: 9,9 km/kW. Come altre auto elettriche Nissan, anche la Sakura può essere guidata con un solo pedale nella cosiddetta modalità "e-pedal".

Caratteristiche di guida

La Sakura deve il suo improbabile spazio interno e la bassa resistenza al rotolamento alle ruote piccole. Lo svantaggio è che la Sakura non è affatto un eroe in curva. Lo sterzo è leggero e preciso e si nota sempre che si tratta di un'auto estremamente agile. A suo modo, quindi, la Sakura dà una sensazione di superiorità. In curva, tuttavia, la carrozzeria alta e stretta si inclina in modo evidente e talvolta quasi fastidioso. Tuttavia, la batteria garantisce un baricentro basso, per cui la Sakura è sempre pronta a tornare in equilibrio come una rocker.

Conclusione

È un peccato che la Nissan Sakura non sia disponibile in Europa? Sì, assolutamente. Dopo tutto, questa è la prima auto elettrica in cui una batteria di piccola capacità rappresenta un vantaggio. Offre un peso ridotto, più dinamica, più spazio interno e un prezzo molto basso. Quest'ultimo aspetto è in contrasto con le altre auto elettriche giapponesi, che hanno un prezzo elevato nonostante una batteria modesta. Lo spazio interno è davvero sbalorditivo per un'auto di piccole dimensioni.

A questi argomenti razionali si aggiungono uno sterzo preciso e un raggio di sterzata ridotto, che garantiscono il necessario piacere di guida. La finitura degli interni, grazie alla combinazione di tessuto e accenti color rame, è bellissima (come una Nissan Ariya in miniatura). Molte auto kei non riescono a fare colpo al di fuori del Giappone perché hanno un aspetto carino e/o quasi patetico. La Sakura, con il suo aspetto sicuro e moderno, avrebbe una chance in Europa.

Alla fine, ci sono solo due reali inconvenienti che hanno impedito al redattore del test di portare la Sakura come bagaglio a mano sul volo di ritorno: il volante è a destra e la ricarica è problematica in Europa a causa della spina giapponese ChaDeMo.