Opel Astra Electric

Quando l'attuale generazione di Astra è stata presentata nel 2022, sono state annunciate tre motorizzazioni: un motore a benzina tradizionale, un motore ibrido e un motore elettrico. E fu annunciata un'altra cosa importante: indipendentemente dal motore scelto, l'aspetto dell'Astra sarà lo stesso. Quindi l'Astra elettrica non è un'auto dall'aspetto futuristico o un prodotto a forma di goccia della galleria del vento.

L'Astra è un'auto moderna, dalle linee slanciate e minimaliste. La fascia nera che collega visivamente i fari (e che nasconde i vari sensori) crea un look unico. Il colore blu conferisce all'auto in prova un ulteriore carattere.

Spazio

La "disintossicazione" è stata al centro del design degli interni. Con questo termine, Opel intende dire che tutto ciò che è superfluo e potenzialmente distraente è stato eliminato. L'unico elemento decorativo è il cosiddetto "pannello nero": un pannello nero in cui sono racchiusi gli orologi dietro il volante e il display centrale, facendoli sembrare un'unica entità. Questo design crea un aspetto sobrio, ma anche una sensazione di ordine e un insieme ordinato.

Lo spazio nella parte anteriore e posteriore è eccellente. Con i sedili anteriori in posizione arretrata, anche i guidatori più alti non riescono a raggiungere i pedali! Come nella maggior parte delle auto elettriche, le batterie sono integrate nel pavimento. Tuttavia, queste sono divise in due parti, lasciando al centro spazio sufficiente per i piedi dei passeggeri posteriori. A differenza di altre auto elettriche, quindi, i passeggeri non siedono dietro con le gambe sollevate.

Attrezzatura

Poiché la propulsione elettrica è stata presa in considerazione fin dalla prima progettazione, non è stato necessario alcun adeguamento. L'equipaggiamento e i comandi sono quindi simili a quelli di qualsiasi altra Astra. Il sistema audio, di comunicazione e di navigazione è completo e funziona senza problemi.

In termini di sicurezza, l'Astra Electric offre tutto ciò che ci si può aspettare, più due nuove funzioni (che arriveranno in seguito sulle altre Astra). D'ora in poi, l'Astra è in grado di assistere il sorpasso. Tuttavia, è necessario indicare prima la direzione e solo allora l'elettronica determina se è sicuro e dirige automaticamente l'auto in un'altra corsia. Il problema è che il traffico potrebbe essere spaventato se il conducente dell'Astra inizia a lampeggiare a caso. Un'altra novità è il limite di velocità intelligente, che non solo legge i segnali stradali, ma tiene anche conto delle condizioni meteorologiche e del traffico e fornisce raccomandazioni in base a queste.

Auto elettrica

Stellantis, la casa madre di Opel, ha recentemente introdotto un nuovissimo gruppo propulsore elettrico e l'Astra è il terzo modello che ne beneficia. Sia la batteria che il motore elettrico sono più efficienti di prima, migliorando le prestazioni e aumentando l'autonomia rispetto ai precedenti modelli Stellantis. Durante il test, in condizioni meteorologiche favorevoli, l'Astra Electric è stata in grado di percorrere 422 km con la batteria piena (valore ufficiale: 418 km). La ricarica può essere effettuata con un massimo di 11 kW presso un punto di ricarica pubblico e di 100 kW presso una stazione di ricarica rapida.

Basta percorrere pochi metri per rendersi conto che la "Electric" è l'Astra del futuro. Questo modello si mette in moto con una facilità mai vista prima per l'Astra. Inoltre, l'auto risponde bene all'acceleratore, il che rende la sua fluidità molto superiore a quella dell'Astra tradizionale. Le prestazioni sono certamente buone in modalità sport, ma qui si nota che il motore reagisce al guidatore con un leggero ritardo per proteggerlo da se stesso.

In modalità B, l'Astra Electric riduce la velocità quando si rilascia il pedale dell'acceleratore, convertendo l'energia cinetica in elettricità. Rispetto ad altre auto elettriche, tuttavia, questo effetto è ridotto. La guida con un solo pedale non è quindi possibile. Opel fa questa scelta perché richiederebbe un'eccessiva assuefazione da parte di chi proviene da un'auto tradizionale. Può essere vero, ma altri marchi si limitano a dare al guidatore la possibilità di scegliere se "rigenerare" molto o poco e tutti sono contenti.

Caratteristiche di guida

Nonostante tutte le Astra abbiano (più o meno) lo stesso telaio e dovrebbero quindi avere le stesse caratteristiche di guida, l'elettrica si guida in modo diverso. Questo perché il pacco batterie fa parte della piattaforma e quindi l'elettrica è più rigida del 31% rispetto a un'Astra tradizionale. Di conseguenza, l'Astra elettrica sterza in modo più deciso. Inoltre, le sospensioni possono svolgere il loro lavoro ancora meglio perché non sono disturbate da altre forze e l'auto è più calma e stabile.

Un altro aspetto molto importante è che, poiché le forze esercitate sulla carrozzeria sono minori, l'Electric è ancora più silenzioso. Non solo il motore fa il suo lavoro in modo impercettibile, ma anche i rumori degli pneumatici o del vento sono quasi assenti.

Conclusione

L'Astra diventerà un altro successo di vendite con l'arrivo dell'"elettrica"? Non sarà per la tecnologia. L'Astra utilizza il più recente gruppo propulsore elettrico della casa madre Stellantis. Pertanto, l'Astra elettrica è veloce, silenziosa, fluida ed economica. L'autonomia è circa la stessa di un'auto a benzina.

Inoltre, Vauxhall riesce a distinguersi bene dalle offerte esistenti. Le sue dirette concorrenti gridano tutte di essere auto elettriche. L'Astra elettrica ha lo stesso aspetto delle varianti con motore a combustione, offre lo stesso spazio e gli stessi comandi. Proprio perché l'Astra è disponibile anche con un motore a benzina, la differenza tra le diverse varianti è anche la più evidente. Tra tutte le auto elettriche di fascia media, l'Astra offre il più grande salto di qualità, mentre la soglia di accesso alla guida elettrica è la più bassa.