Opel Corsa
Cuore francese, anima tedesca
Un altro aspetto che distingue Opel da altri marchi: il nuovo modello non è una copia di quello vecchio. Alcuni marchi sono così fedeli al loro stile che il vecchio e il nuovo modello o il modello piccolo e quello grande sono difficilmente distinguibili l'uno dall'altro. La nuova Opel Corsa, invece, è molto diversa dalla generazione precedente.
Spazio
Ciò è dovuto in parte a nuove intuizioni e in parte a una nuova partnership. Opel è infatti entrata a far parte del gruppo PSA, che comprende anche Peugeot e DS. I tre marchi hanno realizzato ciascuno la propria vettura sulla stessa base, conferendole poi un proprio design. La Peugeot 208 è il modello giocoso, la DS 3 è il modello elegante, mentre la Opel Corsa è diventata necessariamente più commerciale di prima. Rispetto al modello precedente, la nuova Corsa è diventata più lunga, più bassa e più larga. Anche questo ha a che fare con il nuovo approccio: Opel è infatti fortemente impegnata sul fronte dell'efficienza e ciò è stato ottenuto, tra l'altro, snellendo il più possibile la carrozzeria.
All'interno, questo si traduce in un sedile profondo (26 mm più basso di prima) e quindi in una plancia relativamente alta. Durante diversi test drive, tuttavia, il redattore non è mai riuscito a trovare una posizione di seduta confortevole. Questo perché quando il sedile del conducente viene regolato in altezza, si inclina anche. Chi ama stare in alto, quindi, siede su un sedile inclinato e viene spinto delicatamente sul volante. Chi siede in basso, invece, ha meno controllo sul volante. Si noti che il tetto panoramico opzionale va a scapito dello spazio per la testa anteriore. Con adulti robusti davanti, nella parte posteriore lo spazio per le gambe è insufficiente per altri due adulti.
Attrezzatura
Il grande passo avanti è rappresentato dall'equipaggiamento. La Corsa è al passo con i tempi e può essere dotata del cosiddetto "cruscotto digitale", con un display dietro il volante e sul cruscotto. Tuttavia, Opel sfrutta poco le possibilità offerte da questo cruscotto digitale. Il conducente può scegliere quali informazioni visualizzare sullo schermo dietro il volante, ma non è possibile scegliere tra diversi stili o layout (tachimetro digitale o analogico, contagiri o meno, ecc.) Anche il sistema audio, di comunicazione e di navigazione non supera la media. Non c'è audio di alto livello o una grafica abbagliante, ma menu semplici e solo le funzioni standard. È comunque previsto il supporto per Apple Carplay e Android Auto. Chi lo desidera può quindi utilizzare il proprio smartphone come "cervello" dell'auto.
Ogni Opel si distingue dalla concorrenza per l'offerta di tecnologie avanzate a un vasto pubblico. Nel caso della Corsa, si tratta principalmente di elementi che rendono l'auto più efficiente e sicura. Ad esempio, la Corsa è in grado di leggere i segnali stradali, di segnalare la presenza di veicoli nell'angolo cieco, di avvisare del superamento involontario della corsia e di mantenere automaticamente la distanza di sicurezza dall'auto che precede. Una novità è la protezione attiva della fiancata che, a velocità inferiori a 10 km/h, avverte del rischio di urtare un oggetto sul lato dell'auto.
La cosiddetta illuminazione "IntelliLux LED Matrix" dei modelli più grandi di Opel merita una menzione speciale. L'oscuramento automatico degli abbaglianti è ormai comune, ma "Intellilux" fa un ulteriore passo avanti oscurando solo una parte del fascio luminoso. In pratica, funziona molto bene e rende la guida al buio meno faticosa e molto più sicura. Per chi guida regolarmente al buio in zone periferiche, questo potrebbe essere un motivo per scegliere la Corsa!
Motori
Quando Opel ha annunciato la sesta generazione della Corsa, l'attenzione si è concentrata sulla versione a trazione elettrica. Solo di sfuggita è stato detto che ci sarebbero state anche varianti con i tradizionali motori a benzina e diesel. Tuttavia, ora che è arrivato il momento dei primi test drive, sono disponibili solo le varianti con motore a combustione. La variante elettrica non è ancora pronta per la produzione.
Per prima cosa è stata guidata la versione più conservativa: il diesel. Si tratta di un motore esistente (1,5 litri a quattro cilindri) che è stato solo messo a punto per l'uso nella Corsa. L'accento è quindi posto sull'efficienza piuttosto che sulle prestazioni. Il peso è stato risparmiato dove possibile e, grazie a un minore isolamento acustico, la fonte di energia è chiaramente percepibile all'interno dell'auto. Il risultato è esattamente quello previsto: i 102 CV / 250 Nm forniscono prestazioni sufficienti e questo motore è molto economico sia in teoria che in pratica. Su un percorso impegnativo con strade di montagna e traffico cittadino, il consumo medio del test è stato di 3,6 litri per 100 km.
Successivamente, è stato guidato il motore a benzina da 1,2 litri a tre cilindri da 100 CV / 205 Nm. Come il motore diesel, fa chiaramente il suo lavoro a livello acustico, le sue prestazioni sono appena sufficienti ma sono compensate da un consumo pratico e pulito. Su un altro percorso di prova impegnativo, il "1.2 Turbo" ha consumato in media 5,1 litri per 100 km.
Il modello di punta provvisorio è la "GS-Line" con lo stesso tre cilindri da 1,2 litri, ma con una potenza di 130 CV / 230 Nm e un cambio automatico a otto rapporti. Anch'esso fa il suo lavoro in modo chiaro e percepibile. La grande differenza con gli altri motori è che attraverso una modalità economica, standard o sportiva, si può scegliere tra caratteri chiaramente diversi. In modalità economica, le prestazioni e i consumi sono paragonabili a quelli del motore a benzina più leggero. In modalità standard, la GS-Line è vivace e veloce. In modalità sportiva, diventa addirittura impetuosa e stimolante. Mentre le altre versioni rispondono chiaramente al buon senso, la Corsa GS convince davvero come auto divertente. Il cambio automatico cambia in modo impercettibile quando si guida con calma e, al contrario, aiuta a sfruttare al massimo il motore quando si guida con più decisione.
Manipolazione stradale
Anche per quanto riguarda la maneggevolezza c'è una netta differenza tra le versioni standard e la GS. Anche la Corsa standard ha una maneggevolezza "standard". Le sospensioni non sono né dure né morbide e lo sterzo non è né leggero né pesante. Per questo motivo, la Corsa è facile da guidare, anche in condizioni particolari. Ad esempio, la carrozzeria risponde in modo esemplare alle cattive condizioni del manto stradale o ai movimenti bruschi dello sterzo.
Ancora una volta, la Corsa GS è un caso a parte. Questa non solo ha un motore più potente e un assetto più sportivo, ma anche una sospensione modificata. Questo rende la Corsa più leggera, agile e vivace, pur mantenendo il comfort. Mentre la variante standard è per lo più una scelta ragionevole, la GS offre il carattere giocoso e agile delle generazioni precedenti.
Conclusione
Opel mira a rendere la tecnologia avanzata accessibile al più ampio gruppo target possibile. Soprattutto con il modello di base, Opel è in grado di raggiungere questo obiettivo. Per la sesta generazione, i progressi riguardano il comfort, la sicurezza e l'efficienza. Sebbene sia stata annunciata una versione elettrica, durante questa presentazione è stato possibile guidare solo le varianti con motore a benzina e diesel. Si tratta di motori della casa madre PSA, che nella Corsa non si fanno notare come nei modelli dei marchi gemelli Peugeot e Citroën. Fanno il loro lavoro in modo così evidente e palpabile che Opel sembra quasi incoraggiarvi ad aspettare un po' per la versione elettrica.
La guida della Corsa dipende dalla versione scelta. Le varianti standard si guidano, frenano e sterzano bene, ma non si distinguono in alcun modo dalla classe media. Queste varianti vengono acquistate a ragion veduta: si rivolgono a chi cerca un'auto familiare con una tecnologia familiare. Se si opta per la versione sportiva GS, la Corsa è invece vivace e scattante e, oltre a essere sensibile, anche molto divertente.
- Attrezzature moderne e ricche
- Motori a basso consumo di carburante, sia in teoria che in pratica
- Progressi limitati rispetto alla generazione precedente
- Motori a benzina e diesel chiaramente udibili e tangibili
- Posizione di seduta scomoda nella parte anteriore, spazio discreto nella parte posteriore