Peugeot 208

Le linee parlano da sole, ma forse non tutti conoscono l'"iCockpit". L'iCockpit è caratterizzato da un piccolo volante che penetra in profondità nell'abitacolo, costringendo il conducente a una posizione di guida attiva. Dato che il volante è così piccolo, gli orologi si trovano sopra il piantone dello sterzo e sono più facili da leggere rispetto a quelli dietro il volante. Con questa configurazione, la 208 riesce a distinguersi immediatamente dalla massa e, per quanto riguarda Autozine, ciò è positivo.

La qualità delle finiture e dei materiali utilizzati è ora pari a quella dei modelli più grandi di Peugeot. Lo spazio rimane quello di una compatta media: buono nella parte anteriore e ragionevole in quella posteriore. Si noti che lo spazio sotto i sedili è molto più ridotto quando si opta per la trazione elettrica (per maggiori informazioni si veda più avanti).

Attrezzatura

Con ogni nuovo modello, Peugeot continua a sviluppare l'iCockpit.  In precedenza, gli orologi potevano essere sostituiti da uno schermo, consentendo al conducente di scegliere quali informazioni visualizzare in quale modo. Per la nuova 208, questo è diventato due schermi uno dietro l'altro, di cui quello anteriore è trasparente. In questo modo, le informazioni possono essere visualizzate su due livelli. In pratica, si tratta di qualcosa di più di una prodezza tecnica. Le informazioni più importanti vengono proiettate sullo strato superiore e quindi attirano automaticamente l'attenzione. Le avvertenze risaltano così maggiormente, mentre ci vuole meno sforzo per distinguere i punti principali da quelli secondari.

Anche con il resto dell'equipaggiamento, la 208 convince come auto moderna e matura. Il sistema di infotainment (audio, comunicazione e navigazione) richiede un po' di tempo per abituarsi a causa dei suoi comandi bizzarri (pannelli sensibili al tocco sopra gli interruttori a bilanciere) e delle numerose animazioni, ma alla fine è potente e utilizzabile. Chi preferisce utilizzare il proprio smartphone come cervello dell'auto può farlo tramite Apple Carplay e/o Android Auto. Sfortunatamente, uno dei principali seduttori dei modelli più grandi di Peugeot non è arrivato sulla 208: l'impianto audio Focal. Secondo Peugeot, è troppo costoso per un'auto di questo segmento.

Al contrario, la 208 è dotata di tutte le funzioni di guida semi-autonoma del marchio. Mentre le altre compatte possono intervenire solo in caso di pericolo, la 208 è in grado di facilitare la guida sterzando da sola e mantenendo la distanza di sicurezza dall'auto che precede. In pratica, questa funzione funziona bene e non influisce negativamente sul piacere di guida.

Manipolazione stradale

Grazie all'iCockpit, la 208 si distingue dalle altre compatte già prima di iniziare la guida. Ma la 208 riesce a distinguersi anche per la sua maneggevolezza. A seconda del livello di allestimento scelto, Peugeot opta per sospensioni rigide o addirittura molto rigide (GT-Line). Grazie al volante di dimensioni ridotte, basta un minimo movimento per sterzare una curva a gomito e questo, insieme alla risposta attenta delle sospensioni, conferisce un carattere decisamente vivace. Invece di tentare di approssimare il carattere di un'auto più grande, la 208 celebra la sua agilità e il suo dinamismo.

Con l'avvento delle auto elettriche, le case automobilistiche scelgono diverse soluzioni per quanto riguarda la tecnologia del telaio. Alcuni marchi sviluppano modelli elettrici a sé stanti, che poi fanno capire che sono elettrici. Peugeot vuole che la scelta della guida elettrica sia ovvia come la scelta tra un motore a benzina o diesel. Per questo motivo, le versioni con motore a combustione e quelle con motore elettrico si trovano sulla stessa piattaforma. Indipendentemente dalla trasmissione scelta, la maneggevolezza è quindi più o meno la stessa e l'influenza del peso del motore o della batteria è minima.

Motori a combustione interna

Per questo test, abbiamo guidato prima il modello base: il "1.2 PureTech". Il fatto che si tratti di un motore a tre cilindri è chiaramente percepibile e tangibile, ma non disturba. La potenza di 75 CV / 118 Nm è sufficiente per affrontare il traffico quotidiano. Anche se una certa riserva non è mai disponibile, questo motore di base non deve mai lavorare sodo durante gli spostamenti e quindi non sembra un modello entry-level. Il consumo di prova su un percorso impegnativo è stato di 4,9 litri per 100 km.

Il tre cilindri da 1,2 litri è disponibile anche con una potenza di 100 CV / 205 Nm e conferisce alla vettura un carattere completamente diverso. Questo inizia non appena si rilascia la frizione: poiché la frizione ha una corsa molto più breve rispetto a quella della versione da 75 CV, la 208 da 100 CV si sente subito più pronta. Mentre il modello base non manca mai di potenza, questa versione più potente ha sempre una piacevole riserva a disposizione. Grazie al cambio a sei marce, i giri sono più bassi alle alte velocità, aumentando il comfort e riducendo i consumi.

Il motore a benzina più potente del listino è il 1.2 PureTech, che eroga 130 CV / 230 Nm. Di serie è abbinato a un cambio automatico a 8 rapporti, che ancora una volta conferisce un carattere diverso. La versione top di gamma non sembra molto più veloce, ma soprattutto svolge lo stesso lavoro con maggiore silenziosità. Solo quando si sceglie la modalità sportiva e si preme con decisione il pedale dell'acceleratore, il PureTech da 130 CV convince anche come versione più sportiva.

Peugeot non ha sviluppato un nuovo motore diesel per la 208, ma un motore diesel esistente è stato dotato di nuovi filtri e di una nuova messa a punto per soddisfare i più recenti requisiti in materia di emissioni. In pratica, il "1.5 BlueHDi" è più che soddisfacente, ma si nota che la tecnologia diesel non è stata ulteriormente sviluppata ed è quindi ancora allo stesso livello di qualche anno fa.

e-208

Chi configura una 208 online per ordinarla deve prima scegliere l'equipaggiamento e gli optional. Solo dopo viene chiesto di scegliere il motore. In questo modo, Peugeot vuole sottolineare che la "e-208" a propulsione elettrica è ordinaria come le altre versioni. A parte il logo, anche all'esterno non si nota alcuna differenza rispetto alle altre versioni.

In pratica, la differenza tra la 208 elettrica e le versioni con motore a combustione cambia la vita e la e-208 è superiore sotto ogni aspetto. Quando si guida con calma, la e-208 è talmente più confortevole che le altre versioni di questa nuovissima auto sembrano subito superate. Allo stesso tempo, le prestazioni dell'e-208 sono di gran lunga superiori a quelle delle altre versioni. Infatti, indipendentemente dalla velocità, l'e-208 ha sempre una deliziosa riserva pronta a esplodere con una certa supremazia. Inoltre, poiché queste prestazioni sono fornite in silenzio, l'e-208 si sente superiore a quelli "ruggenti" che, invece, forniscono meno prestazioni.

Secondo Peugeot, la e-208 può percorrere 340 km (WLTP) con una batteria completa (50 kWh, ioni di litio). Si tratta di una batteria con raffreddamento e riscaldamento attivi per garantire prestazioni ottimali, una ricarica rapida e la massima durata possibile.

Durante il test drive, durante il quale il collaudatore è stato spesso tentato dal carattere giocoso della e-208, il consumo è stato di 15,9 kWh / 100 km, il che significa un'autonomia effettiva di 315 km. Successivamente, la e-208 può essere ricaricata tramite una presa di corrente domestica (16 ore), un punto di ricarica pubblico (8 ore, trifase, 11 kW) o un caricatore rapido (da 0 a 80% in 30 minuti, 100 kW). Sebbene il prezzo di acquisto dell'e-208 sia significativamente più alto rispetto alle varianti con motore a combustione, il costo per chilometro è molto più basso. Se questa non è un'offerta allettante?

Conclusione

La nuova Peugeot 208 si guida bene come sembra? Sì, decisamente. La seconda generazione della Peugeot 208 ha un aspetto giocoso e dinamico ed è esattamente così che si guida. Naturalmente, la versione scelta fa la differenza in questo senso. Una 208 con motore ed equipaggiamento di base è una normalissima auto compatta, ma in veste moderna. Scegliendo un motore più potente e un equipaggiamento più ricco, le prestazioni migliorano e le sospensioni più sportive offrono maggiore dinamica.

Chi è stato tentato dalla 208 deve poi decidere se si tratta di una saggia tentazione. In tutte le versioni e con tutti i motori, la risposta a questa domanda è sempre sì. Tuttavia, alcune 208 sono più sensate di altre. Chiunque provi prima la 208 con motore a combustione e poi la e-208 elettrica, giudicherà immediatamente la prima come "tecnologia superata". La e-208 non solo si guida meglio (più veloce, più silenziosa, più confortevole), ma è anche più pulita e più economica da gestire.