Peugeot e-308

Peugeot vuole ridurre il più possibile la barriera alla guida elettrica. Per questo motivo non introduce auto elettriche separate, ma i nuovi modelli sono disponibili con propulsione a benzina, ibrida o completamente elettrica. Poiché la propulsione elettrica è già stata presa in considerazione nella progettazione, le batterie possono essere integrate nel pavimento e la scelta del motore non influisce sull'aspetto o sullo spazio interno.

L'e-308 ha quindi un design elegante, con una combinazione di linee ondulate intervallate da angoli acuti. La griglia è chiusa perché un motore elettrico non ha bisogno di una presa d'aria. La chiusura della griglia migliora la linea di flusso.

Interno: i-Cockpit

Forse il motivo più importante per scegliere una Peugeot è il cosiddetto "i-Cockpit". Un volante piccolo e insolitamente basso attraversa l'abitacolo come se la 308 fosse un'auto sportiva. E proprio come in un'auto sportiva, questo design costringe il conducente ad assumere una posizione attiva. Mentre in altri modelli Peugeot è possibile trovare rapidamente una posizione di seduta ideale, nella 308 è stato necessario molto tempo per trovare un posto comodo nel sedile basso e dietro il piccolo volante. È come se lo spazio interno della 308 si prestasse un po' meno all'i-Cockpit. E a proposito di spazio: è buono nella parte anteriore e solo ragionevole in quella posteriore.

Il volante piccolo non solo consente un migliore controllo dell'auto, ma permette anche di posizionare gli orologi sul piantone dello sterzo, rendendoli più visibili rispetto agli orologi dietro il volante. Inoltre, per l'auto di prova, si tratta di orologi 3D. Posizionando due display uno dietro l'altro, è possibile visualizzare le informazioni più importanti nella parte anteriore e quelle meno importanti nella parte posteriore. L'idea è che le informazioni essenziali possano essere distinte più rapidamente. In pratica, funziona, ma l'effetto è limitato.

Sotto il display centrale si trova una fila di pulsanti virtuali ("i-Toggles") con i quali è possibile attivare rapidamente le funzioni più utilizzate. Trattandosi di pulsanti virtuali, il conducente può scegliere quali funzioni utilizzare di frequente e decidere la loro posizione nella fila. Il display di questi pulsanti virtuali ha un contrasto così elevato da farli sembrare pulsanti fisici.

L'equipaggiamento è ricco e moderno, ma non notevole o innovativo. La 308 fa tutto ciò che ci si può aspettare da un'auto di questo segmento di prezzo, ma non lo fa mai meglio o in modo più intelligente della media.

Auto elettrica

Al momento del lancio nel 2021, Peugeot aveva già promesso una e-308 completamente elettrica, ma mancavano due anni. La casa madre Stellantis aveva annunciato un nuovo gruppo propulsore elettrico e Peugeot voleva approfittarne immediatamente. Perché uno dei modi in cui la e-308 mira a distinguersi dalle altre auto elettriche è il consumo energetico eccezionalmente basso.

La batteria, l'unità di controllo e il motore elettrico sono tutti incentrati sull'efficienza. Così, da una batteria con una capacità di 54 kWh, la e-308 raggiunge un'autonomia di 410 km. Durante questo test, in condizioni climatiche medie, su un percorso tortuoso con molto traffico cittadino, l'autonomia è stata addirittura di 422 km. Questo include un consumo di prova di 15,1 kWh per 100 km, che è davvero molto economico.

Tuttavia, le prestazioni sono eccellenti. L'e-308 non è solo veloce, ma quando glielo si chiede, è anche rapido. Quando il motore elettrico sprigiona tutti i 156 cavalli sulle ruote anteriori, queste ultime riescono a gestire senza problemi la potenza. Quando si guida con calma, la e-308 è di gran lunga superiore alla versione con motore a combustione interna. Chiunque entri in una 308 a benzina dopo un test drive con la e-308, quindi, lo percepirà immediatamente come un passo indietro nel tempo.

Autozine ha ripetutamente sollecitato Peugeot a recuperare più energia riducendo la velocità quando si rilascia l'acceleratore. La richiesta è stata ascoltata, in quanto la e-308 riesce a convertire in elettricità una quantità di energia cinetica significativamente maggiore nella cosiddetta "modalità freno" rispetto, ad esempio, alla Peugeot e-208. Ciò contribuisce al suo basso consumo. Tuttavia, l'e-308 non frena così tanto il motore da poter essere guidato con un solo pedale (un ulteriore vantaggio della guida elettrica).

Per motivi di costo, Peugeot ha optato per la tecnologia a 400 volt (quella a 800 volt si ricarica più velocemente, ma è più costosa). In condizioni ideali, ciò consente una ricarica di 11 kW presso un punto di ricarica pubblico e di 100 kW presso una stazione di ricarica rapida. Entrambi sono valori notevoli per un'auto di questa fascia di prezzo e con una batteria di questa capacità.

Manipolazione stradale

Una volta, il "comfort francese" indicava un'auto con sedili morbidi che quasi scivolavano sul manto stradale su molle morbide. È successo molto tempo fa, ma per la e-308 Peugeot fa un ulteriore passo avanti. Per mascherare il peso elevato delle batterie, la e-308 ha un telaio relativamente rigido. Un ulteriore vantaggio è che la e-308 è insolitamente solida per un'auto francese e può persino competere con le auto tedesche (per saperne di più).

È ancora una volta l'i-Cockpit a definire il carattere della e-308. Grazie al volante di dimensioni ridotte, basta un piccolo movimento del polso per sterzare una curva. E quando un piccolo movimento ha una grande conseguenza, si ottiene automaticamente una sensazione superiore. L'e-308 è quindi molto agile e invita persino a guidare più velocemente e più selvaggiamente nei tratti tortuosi. Questo è soddisfacente e dimostra ancora una volta che la e-308 ha un'eccellente tenuta di strada. A velocità a cui altre auto sbanderebbero sulle ruote anteriori ("sottosterzo"), la e-308 mantiene l'aderenza.

Per fare un confronto con altre vetture: Peugeot e Opel condividono la stessa casa madre e quindi la Peugeot e-308 e la Opel Astra Electric sono tecnicamente quasi le stesse auto. Tuttavia, l'i-Cockpit e la messa a punto specifica delle sospensioni rendono la e-308 un'auto più vivace e stimolante, mentre il comfort è dello stesso livello.

Conclusione

La Peugeot e-308 si guida in modo diverso dalle altre auto elettriche compatte? Come per le altre auto elettriche, le caratteristiche di guida sono determinate dalla calma, dall'agilità e dalla potenza del motore elettrico. E come per le altre auto elettriche, il peso elevato delle batterie e il baricentro basso determinano una maneggevolezza elegante e stabile.

Eppure l'e-308 è davvero diverso! Questo grazie all'"i-Cockpit". La configurazione con un volante piccolo e una posizione di seduta attiva garantisce un controllo migliore e una sensazione superiore. Inoltre, la maneggevolezza è eccellente. In breve: in sostanza, la e-308 ha lo stesso carattere delle altre auto elettriche, ma il controllo superiore rende l'esperienza diversa.