Renault Clio VI

Il primo incontro con la nuova Clio è uno shock. Per cinque generazioni, la Clio è stata una city car affascinante e dall'aspetto amichevole che riusciva a sedurre con il suo fascino francese. La sesta generazione, invece, ha un aspetto arrabbiato, una calandra sfacciata e linee affilate. Renault non vuole più applicare lo stesso stile a ogni modello, ma dare ai vari modelli un carattere unico con uno stile proprio.

Con il suo aspetto sicuro, Renault vuole far capire che la Clio VI è più di una semplice auto compatta. Anche la precedente Clio offriva le qualità di un'auto più grande in dimensioni ridotte e questo dovrebbe sottolineare il suo aspetto più serio. In questo modo, Renault vuole distinguersi dalla concorrenza cinese. I cinesi non sanno ancora come disegnare auto dal carattere accattivante e, sottolineando questo aspetto, i francesi sanno come tenere a bada i cinesi.

Caratteristica della nuova Clio è la griglia di grandi dimensioni con lamelle a forma di logo Renault. I fari hanno un bordo superiore eretto che dà l'impressione di una ciglia. Le luci posteriori sporgono leggermente. Secondo Renault, questo non toglie nulla alla linea aerodinamica, ma anzi ne migliora l'aerodinamica! I gruppi ottici posteriori sono costituiti da due elementi separati, che conferiscono all'auto un aspetto sportivo. Un dettaglio simpatico: gli angoli del logo si riflettono nelle forme delle luci posteriori e persino nel carattere utilizzato per scrivere la parola "Clio" sul portellone posteriore. Il colore rosso mostrato qui è rosso, rosso vino o addirittura rosa a seconda della luce.

Spazio

All'interno, la Clio VI segue lo stile delle altre moderne Renault. Tuttavia, i sedili sono decisamente bassi e l'ambiente è più sportivo rispetto a quello della Renault 4 e 5. Ogni versione è dotata di una plancia rivestita in tessuto (non presente nella Renault 5), il cui colore va dal chiaro allo scuro per un effetto ancora più intimo. I sedili di serie sono basati sui sedili sportivi di altri modelli. I bordi rialzati abbracciano gli occupanti, per così dire. L'insieme crea un'atmosfera piacevole e invitante.

Lo spazio interno è nella media per un'auto di queste dimensioni. Quattro adulti ci stanno benissimo, anche se lo spazio per la testa nella parte posteriore non è eccessivo. Si noti che la capacità del bagagliaio dipende dalla motorizzazione scelta (batteria sotto il piano di carico o meno). Il lunotto piccolo e piatto rende la visibilità nello specchietto retrovisore moderata.

Equipaggiamento

Come per le altre moderne Renault, il sistema di infotainment è basato su Android Automotive. Questo sistema offre una navigazione eccellente, un assistente intelligente e una perfetta integrazione con l'account Google. Tuttavia, chi non ha (o non vuole) un account Google è fortemente limitato nelle sue opzioni. È quindi importante sapere che Renault utilizza una versione già obsoleta di Android e prevede solo aggiornamenti limitati (solo la versione 14 è prevista per il 2026). Pertanto, c'è il rischio che questo sistema non sia più (completamente) funzionante entro pochi anni.

Renault implementa tutti i sistemi di sicurezza richiesti dall'Unione Europea, ma si assicura che siano facilmente disattivabili. Renault va un po' oltre gli obblighi di base e fornisce di serie il cruise-control adattivo, l'assistenza all'uscita (avviso all'apertura della portiera in caso di avvicinamento a un oggetto da dietro) e una funzione di frenata automatica per evitare danni da parcheggio. Molto utile: la luce ambientale nel pannello della portiera si illumina di rosso in caso di pericolo da dietro quando si apre la portiera.

Ibrido e benzina

La 5 è la compatta elettrica di Renault. D'ora in poi, la Clio ricopre il ruolo di compatta più conservativa con motore a combustione. Come altri costruttori, Renault non sviluppa più nuovi motori a combustione. Tuttavia, ha adattato un motore a benzina per l'uso nella trazione ibrida. Il motore da 1,8 litri utilizza il cosiddetto ciclo Atkinson, che rende il motore meno vivace ma molto più efficiente nei consumi. Grazie all'assistenza di un motore elettrico, questo non si nota e consente una guida ancora più economica. La combinazione dei due motori produce 160 CV. Anche per questo motivo, la nuova Clio potrebbe sostituire la Megane (non più disponibile con motori a combustione).

Sulla carta, il powertrain ibrido di Renault è più avanzato, più intelligente e più robusto di quello della concorrenza. La Clio dovrebbe quindi essere più forte, più fluida e più economica. Purtroppo, la pratica dimostra il contrario. Si nota chiaramente quando il cambio automatico cambia marcia. La reazione al pedale del freno, quindi, non è sempre la stessa. Questo perché un'ibrida cercherà prima di tutto di frenare con il motore elettrico per recuperare quanta più energia possibile. Solo se non è sufficiente, vengono attivate le pinze dei freni. Nell'auto in prova, questa interazione non è stata sempre armoniosa, facendo sì che l'auto si fermasse a volte in modo fluido e altre in modo brusco. Questo accade soprattutto in condizioni di freddo e bagnato. Durante un test drive con tempo soleggiato, il powertrain ibrido ha funzionato in modo esemplare.

Tuttavia, la Clio Hybrid è ancora superiore a un'auto simile con il solo motore a combustione interna. La Clio si avvia sempre in modo elettrico e si comporta con facilità. Un test drive su un percorso impegnativo in condizioni climatiche avverse ha portato a un consumo di 4,7 litri per 100 km. Prestazioni e consumi sono quindi nella media per un'ibrida di questo segmento.

Quasi tutte le nuove Renault hanno quattro (!) leve a destra del volante e, anche dopo molti test drive di Renault, questo aspetto rimane confuso. Un vantaggio: Renault ha abbandonato il freno di stazionamento a inserimento automatico. D'ora in poi, l'automatico ha di nuovo semplicemente un "park".

Caratteristiche di guida

In Renault è consuetudine che una piattaforma duri due generazioni. La nuova Clio si basa quindi sulla stessa piattaforma (CMF-B) della generazione precedente. Tuttavia, la carreggiata è stata aumentata e i passaruota ospitano ruote più grandi. La maneggevolezza è quindi il punto di forza della Clio VI. La Clio è dichiaratamente indirizzata al grande pubblico e quindi il suo carattere non è molto pronunciato Tuttavia, lo sterzo è leggero e preciso. La maneggevolezza è stabile e raffinata.

Conclusione

La sesta generazione della Renault Clio è più competitiva che mai. La Clio deve affrontare la concorrenza della casa (Renault 4 / Renault 5 / Renault Captur), quella delle auto elettriche e quella della Cina. Ecco perché Renault non poteva limitarsi a sviluppare un'altra Clio, ma ha cambiato il concetto.

La forza della concorrenza delle auto elettriche e delle altre Renault dipende dal Paese. In Europa occidentale, la guida elettrica è ormai consolidata. Il potente motore ibrido combina - per lo più - l'agilità della guida elettrica con la resistenza di un motore a benzina.

Renault enfatizza il design perché è un punto debole della concorrenza cinese. Inoltre, la Clio è cresciuta notevolmente e si scontra persino con un segmento superiore. Questo include un equipaggiamento ricco e moderno. Per sottolineare che questa è molto più di una city car media, è stato scelto un aspetto esterno duro e maturo. Questo fa sembrare la Clio meno dolce, ma proprio a causa di tutta la concorrenza, Renault ha messo molto più amore nel design.