Renault Twingo E-TECH

Nel 1993, Renault ha introdotto un'auto pionieristica. La prima generazione della Twingo era un'auto eccentrica e, soprattutto, molto intelligente. Il suo design non solo riusciva a far sorridere gli estranei, ma la sua forma insolita offriva anche molto spazio interno. Inoltre, il suo concetto unico ha permesso di costruire e offrire la Twingo a basso costo. Nel processo, il risparmio è stato confezionato in modo tale da non essere percepito come un oggetto scadente, ma come un elemento di stile. Questo concetto di successo è stato utilizzato come base per la nuova Twingo completamente elettrica.

I designer hanno dato una nuova svolta al design di un tempo. Le proporzioni sono rimaste pressoché invariate, quindi la Twingo ha un aspetto amichevole come prima. Tuttavia, l'auto è cresciuta notevolmente. Dopo tutto, la trazione elettrica è pesante e richiede ruote più grandi (16 pollici di serie, 18 pollici come optional). Inoltre, per rimanere in proporzione, l'intera vettura è dovuta crescere in tutte le direzioni. La Twingo elettrica ha anche fari dall'aspetto allegro, che spuntano sopra il cofano come occhi di rana grazie alla tecnologia LED. Grazie a una sottile griglia che segue la curva dell'auto, sembra che la Twingo sia sempre sorridente.

Sotto l'affascinante carrozzeria ci sono molte innovazioni che dovrebbero rendere la Twingo più intelligente, efficiente ed economica. La prima di queste è il muso! Il cofano può essere aperto solo dai meccanici Renault. Pertanto, non è necessario un meccanismo di sblocco facile da usare e non è necessario uno spazio per mettere la mano tra il cofano e la carrozzeria. Questo rende la Twingo più economica e ne migliora la linea. La prima Twingo aveva tre prese d'aria distintive sul cofano. Nella Twingo elettrica, queste aperture servono, tra l'altro, a riempire il liquido lavavetro.

Renault voleva dare alla Twingo un posteriore slanciato, ma questo avrebbe causato dei vortici dietro l'auto. Per questo motivo, sui fari posteriori sono state posizionate delle "pinne di squalo" per dirigere il vento direttamente all'indietro. Questo non è solo un divertente elemento di stile, ma fornisce anche diversi chilometri di autonomia in più! Per aggiungere un tocco di allegria al suo carattere, la Twingo è disponibile in colori vivaci e brillanti (anche se esiste una versione nera per coloro che non vogliono distinguersi). Il colore arancione qui raffigurato è quello di serie e quindi disponibile senza costi aggiuntivi.

Spazio

La Twingo originale era una vettura a tre porte; la Twingo moderna è a cinque porte. Tuttavia, si tratta ancora di una "monovolume" e non di un'utilitaria media. La differenza sta nel design più spazioso, con più spazio intorno ai sedili. Pertanto, nella parte anteriore, la Twingo non solo è spaziosa, ma sembra addirittura più grande di quanto non sia. Il grande volante rafforza questa impressione. Un problema insolito: gli specchietti retrovisori non sono sufficientemente regolabili, per cui gran parte dello specchio è occupato dalla vista della carrozzeria piuttosto che del paesaggio dietro l'auto. Poiché le ruote sono posizionate agli angoli estremi, dalle modeste dimensioni esterne si ricava il massimo spazio interno. Tuttavia, lo spazio posteriore per le gambe è limitato e quello per la testa moderato.

Per ovviare a questo inconveniente, il sedile posteriore è su rotaie, quindi, a seconda della situazione, si può optare per un maggiore spazio per le gambe (17 cm) o per un maggiore spazio per i bagagli (da 260 a 360 litri). Il sedile del passeggero può essere ripiegato, consentendo di trasportare oggetti fino a 2 metri nella Twingo. Molto pratico anche il fatto che i vani delle porte e il vano portaoggetti nel tunnel centrale hanno bordi alti e rialzati, per evitare che gli oggetti cadano (il produttore ha imparato dagli errori della Renault 5, i cui vani portaoggetti sono praticamente inutilizzabili a causa dei bordi bassi).

Il bagagliaio non è particolarmente grande (360 litri), ma è organizzato in modo molto intelligente. Sotto il piano di carico c'è un vano aggiuntivo (50 litri) per riporre oggetti come il cavo di ricarica. Molto intelligente: il piano di carico è costituito da due parti incernierate, in modo che il cavo di ricarica sia accessibile anche quando il bagagliaio è parzialmente pieno. In punti strategici dell'abitacolo (compreso il bagagliaio) si trovano punti di aggancio generici che si adattano ad accessori personalizzati. Si pensi a un gancio per abiti, a una borsa della spesa, a una torcia e a una fascetta. Se la cosa vi suona familiare, la Twingo adotta il cosiddetto sistema "You Clip" del marchio gemello Dacia e aggiunge ulteriori accessori.

Diversi marchi cinesi offrono oggi auto elettriche buone e poco costose. Con la Twingo, Renault non compete solo sul prezzo ma anche sul carattere. La Twingo è funzionale e sensibile almeno quanto le sue concorrenti cinesi, ma aggiunge molto più carattere. Questo sia negli esterni che negli interni. Le forme dell'abitacolo sono giocose, con il colore della vernice che ritorna come decorazione in diversi punti. I rivestimenti dei sedili presentano una sfumatura a motivi per un look dinamico. I tappetini e il tetto presentano un motivo di lettere nel carattere unico della Twingo.

Equipaggiamento

Per offrire la Twingo in modo economico, è stata utilizzata come base la piattaforma delle Renault 4 e 5. Anche questa piccola vettura è dotata di un display e di una telecamera. Anche questa piccola vettura ha quindi uno schermo (7 pollici) al posto degli orologi analogici dietro il volante. Al centro della plancia si trova un display più grande (10 pollici) che utilizza Android Automotive come sistema operativo. Renault ha aggiunto "grafiche" e animazioni allegre per adattarsi al carattere dell'auto.

A seconda della versione scelta, offre due o centinaia di applicazioni. La versione base offre solo la possibilità di associare uno smartphone tramite Apple CarPlay o Android Auto. La versione più costosa dà accesso al sistema operativo Android, compresa la possibilità di installare applicazioni dal Play Store. Questo funziona molto bene, ma a scapito della privacy (leggere i termini e le condizioni!). Quando la Twingo entrerà in produzione, utilizzerà una versione di Android ormai ampiamente superata e non più supportata (versione 12). Renault promette un aggiornamento alla versione 14 di Android (anch'essa obsoleta, ma ancora supportata da Google) nel 2026.

L'introduzione a questo test parla degli elevati standard che un'auto moderna deve soddisfare. Ciò riguarda non solo le emissioni del motore, ma anche la sicurezza. La Twingo è quindi dotata degli stessi dispositivi di sicurezza attiva delle auto più grandi. Le telecamere osservano insieme al conducente e avvertono quando si supera il limite di velocità o le strisce sul manto stradale. L'elettronica segnala la presenza di traffico alle spalle quando si scende dall'auto e la Twingo può parcheggiare (parzialmente) da sola. Chi non ama tutte queste interferenze può facilmente disattivare gli assistenti.

Auto elettrica

La parte più costosa di un'auto elettrica è la batteria (circa il 30% del prezzo). Per offrire la Twingo in modo economico, Renault ha scelto una batteria con una capacità limitata (27,5 kWh) e una chimica delle celle a basso costo. A differenza di altre Renault a propulsione elettrica, la Twingo utilizza la tecnologia "LFP" (litio ferro fosfato). Una batteria LFP è più economica da produrre e non necessita di raffreddamento o riscaldamento per funzionare correttamente, anche se Renault fornisce il riscaldamento. Inoltre, la batteria LFP dura più a lungo ed è meno a rischio di incendio rispetto alle più comuni batterie agli ioni di litio. Tuttavia, Renault dota tutte le batterie, compresa questa, di un attacco per una manichetta antincendio ("accesso per i pompieri" in gergo), in modo che un incendio della batteria possa essere spento più facilmente.

Lo svantaggio dell'LFP è una minore densità energetica, motivo per cui la Twingo ha un'autonomia teorica di 263 km. Inoltre, la fabbrica di batterie Renault in Francia non fornisce batterie LFP. Queste vengono quindi fornite dalla cinese CATL. Tuttavia, considerando anche le emissioni durante la produzione, dopo 35.000 km la Twingo sarebbe già meno dannosa per l'ambiente di un'utilitaria a benzina.

Il motore elettrico produce 82 CV / 175 Nm. Rispetto a un'analoga vettura con motore a benzina, questo rende la Twingo veloce, straordinariamente fluida e silenziosa. Al contrario, rispetto ad altre auto elettriche, la Twingo è docile. Renault ha scelto questo carattere per ridurre i consumi. Per rendere la guida più economica (e più facile!), la quantità di energia recuperata al rilascio dell'acceleratore può essere determinata in quattro fasi. È possibile anche la guida con un solo pedale (rilasciare rapidamente l'acceleratore equivale a frenare). Il funzionamento di questo sistema è talmente intuitivo che anche i conducenti abituati a un'auto con motore a combustione possono facilmente utilizzare la "guida a un solo pedale". A creare confusione sono le numerose leve a destra del volante, che più di una volta hanno provocato l'accensione dei tergicristalli quando l'intenzione era quella di guidare in retromarcia. Inoltre, l'automatico non ha il "park". Si attiva automaticamente, ma non sempre quando il conducente lo desidera. Durante un test su un percorso semplice e in condizioni meteorologiche favorevoli, il consumo di prova è stato di 12,1 kWh / 100 km (autonomia effettiva: 248 km). Utilizzando la modalità Eco, il consumo è sceso addirittura a 10,5 kWh / 100 km, un valore spettacolarmente basso (ancora una volta: percorso semplice, bassa velocità, tempo favorevole).

Presso una colonnina di ricarica pubblica, la Twingo può ricaricarsi a 6,6 kW o 11 kW. Presso una stazione di ricarica rapida, la Twingo può ricaricare fino a 50 kW. Queste velocità sono ben proporzionate alla capacità della batteria e la ricarica dal 10% all'80% richiederebbe teoricamente solo 30 minuti. A seconda della versione scelta, la Twingo può fornire energia a dispositivi elettrici ("V2L" per "vehicle to load") o addirittura immettere energia nella rete ("V2G" per "vehicle to grid").

Maneggevolezza su strada

Sebbene la Twingo si trovi sulla stessa piattaforma delle sublimi Renault 4 e 5, il telaio di questi modelli non è stato adottato per motivi di costo. La Twingo condivide invece le sospensioni (posteriori) con la Renault Captur. Pertanto, non solo nella guida, ma anche nella maneggevolezza, la Twingo è meno vivace di quanto suggerisca l'aspetto. La Twingo si guida come qualsiasi altra auto elettrica ed è quindi molto matura nonostante il prezzo basso e le dimensioni compatte. Anche su fondi stradali non perfetti, il comfort rimane buono. Nelle situazioni difficili (cambi di direzione improvvisi, sporgenze tra i tratti stradali, manto stradale in cattivo stato), la Twingo si comporta in modo esemplare. Non si sente nemmeno un cigolio del motore elettrico e anche gli altri rumori di guida sono limitati. In questo modo, la Twingo batte le altre utilitarie e fa un enorme passo avanti rispetto alle utilitarie con motore a combustione interna.

Conclusione

Renault sta facendo bene! Molti marchi promettono un'auto elettrica piccola ed economica, ma finora solo i nuovi arrivati cinesi hanno mantenuto la promessa. Renault ha quindi creato un proprio centro di conoscenza in Cina e ha copiato l'arte dello sviluppo superveloce. Nel giro di due anni e a un costo pari all'80% di quello normale, è stata sviluppata la Renault Twingo Electric.

Il risultato è un'auto che convince non solo per il prezzo contenuto. E con essa, Renault offre addirittura di più dei suoi concorrenti cinesi! Oltre alla tecnologia moderna e all'ergonomia di stampo europeo, la Twingo offre anche molto carattere. Utilizzando la prima generazione della Twingo come punto di partenza, quest'auto elettrica emana persino un'energia positiva.