Subaru Crosstrek

A cominciare dall'allestimento. Subaru non inizia con una concept car dall'aspetto futuristico e poi cerca di trovare un posto per la tecnologia sotto la carrozzeria dalle linee eleganti. Per Subaru, la funzione viene prima della forma. Il telaio più sicuro possibile è progettato intorno al gruppo propulsore. E solo quando la tecnologia, la meccanica e tutti i dispositivi di sicurezza hanno trovato il loro posto, i designer si mettono al lavoro. La Crosstrek può non avere un aspetto armonioso o spettacolare come le sue controparti, ma Subaru ha un buon motivo per farlo!

Rispetto al modello precedente (la Subaru XV), la Crosstrek ha un aspetto più moderno e più sicuro. Le dimensioni sono rimaste pressoché invariate. Come suggerisce il nome, la Crosstrek è un vero e proprio "crossover" con l'altezza da terra di un SUV o di un fuoristrada e la carrozzeria di una robusta autovettura.

Spazio

Poiché le dimensioni esterne sono rimaste pressoché invariate, anche lo spazio interno è rimasto pressoché invariato. Lo spazio nella parte anteriore è ampio. Poiché i sedili sono ampiamente regolabili, i conducenti alti possono sedersi in basso, mentre quelli più piccoli possono sedersi in alto e vicino al volante. Se davanti ci sono adulti grandi, dietro c'è spazio sufficiente per altri due adulti.

Subaru ha rivisto il telaio e il montaggio dei sedili anteriori dopo molte ricerche. In questo modo i sedili sarebbero più comodi e gli occupanti si muoverebbero meno con l'auto. Sebbene non sia stata riscontrata una grande differenza rispetto ai sedili medi, va detto che il guidatore e il copilota non erano assolutamente stanchi dopo un intenso viaggio di prova.

Attrezzatura

Finora Subaru non ha seguito la tendenza dei cruscotti minimalisti con un minimo di pulsanti e leve. Anche la Crosstrek ha un cruscotto tradizionale con pulsanti fisici e orologi analogici. Dal momento che la maggior parte delle auto oggi ha cruscotti minimalisti, il design della Crosstrek sembra un passo indietro nel tempo. Il display non è adattabile alla situazione o ai propri gusti. Altri lodano la scelta di Subaru proprio perché tutte le funzioni sono sempre disponibili e non è necessario scorrere prima i menu.

L'equipaggiamento è moderno e completo, compreso un sistema di infotainment (audio, comunicazione e navigazione) ben organizzato e il supporto per Apple CarPlay e Android Auto.

Tipica Subaru

Subaru elogia "Eye Sight" che, grazie a due telecamere, è in grado di vedere la profondità meglio di una singola telecamera e quindi funzionerebbe in modo più preciso. Tuttavia, grazie alla maggiore velocità di elaborazione delle immagini, la differenza con i concorrenti che utilizzano una sola telecamera si sta riducendo. Subaru, tuttavia, continua ad aggiungere altre funzioni. Grazie a Eye Sight, la Crosstrek è ora in grado di leggere i segnali stradali, di sterzare automaticamente in caso di ostacoli (se lo spazio è disponibile) e di frenare in caso di traffico trasversale.

Inoltre, Subaru dichiara con orgoglio che i dettagli sono stati migliorati rispetto alla XV. Ad esempio, il tergicristallo del lunotto è un po' più grande di prima per una migliore visibilità, la maniglia della porta ha più spazio per le mani e il flusso d'aria sulle ruote anteriori è più efficace grazie al disegno della plastica circostante. Tuttavia, poco di tutto questo si nota nella pratica, e tali passi sono stati fatti anche dalla concorrenza, ma non sono stati nominati.

Motore

La Crosstrek è alimentata da un tradizionale motore a benzina. Questa fonte di energia è basata su quella della XV, ma è diventata più efficiente in termini di consumi grazie a piccole modifiche. Il cosiddetto "mild hybrid" è costituito da un motore boxer da 2,0 litri e da un piccolo motore elettrico. Durante le manovre di mantenimento e di frenata, l'energia cinetica viene convertita in elettricità, per cui non è mai necessario ricaricare la vettura con una spina. Il termine "mild hybrid" indica un motore elettrico modesto (16 CV / 66 Nm) e una batteria (0,6 kWh / 118 volt). Questo ha lo svantaggio di una quota minore del motore elettrico e il vantaggio di essere più economico di un "full hybrid".

La potenza dei motori viene trasmessa alle quattro ruote tramite una trasmissione a variazione continua ("CVT"). Subaru ha scelto un cambio CVT perché è più economico e compatto di un automatico con rapporti fissi. Lo svantaggio è un rumore del motore un po' lamentoso durante le accelerazioni improvvise. Aumentando la potenza in modo che il motore elettrico fornisca la massima assistenza durante l'accelerazione, si evita questo rumore fastidioso e si riducono i consumi. E quando si sfrutta al meglio l'assistenza del motore elettrico, la Crosstrek è vivace e potente.

Tuttavia, la quota del motore elettrico rimane piccola in termini assoluti e quindi anche il risparmio è ridotto. Su un semplice percorso a bassa velocità, il consumo di prova è stato di 7,8 litri per 100 km (specifiche di fabbrica: 7,7 litri per 100 km). Anche a causa delle elevate emissioni di CO2 associate, l'eventuale tassa sul CO2 può essere molto elevata.

Subaru si rivolge quindi specificamente agli automobilisti che trovano le auto elettriche troppo sterili e apprezzano il suono, l'erogazione di potenza e il carattere di un motore a combustione interna. E con un motore boxer, un cambio CVT e una trazione integrale, Subaru sfrutta questa tecnologia come solo Subaru sa fare!

Caratteristiche di guida

La tecnologia perfezionata da Subaru determina anche le sue caratteristiche di guida. Sebbene le auto elettriche riescano a mascherare bene il loro peso elevato, la Crosstrek è palesemente più leggera e quindi più vivace. Un volante piacevole, una buona posizione di seduta e uno sterzo relativamente diretto rafforzano questa sensazione.

Il valore aggiunto della Crosstrack rispetto a una semplice utilitaria è la sua capacità di abbandonare i sentieri battuti e di andare in fuoristrada. Questo grazie alla già citata trazione integrale, completata dall'ampia altezza da terra (22 cm) e da un'elettronica intelligente. Sotto il nome di "X-Mode", sono disponibili diverse modalità per facilitare la guida nel fango o nella neve, ad esempio.

Per questo test, è stato guidato nella foresta con tracce di fango profondo nell'erba bagnata, intervallate da pendii ripidi e piccoli ostacoli (tronchi d'albero). In pratica, il limite è rappresentato dai bassi angoli di entrata e di uscita (19,3 e 31,2 gradi), che rendono le buche profonde un problema. Indipendentemente dalla superficie, l'elettronica sa come distribuire le forze motrici in modo ottimale, anche se una ruota ha temporaneamente meno aderenza. Pertanto, per mantenere la traiettoria desiderata è necessario uno sforzo molto minore rispetto a quello richiesto da un'auto priva di questa elettronica. In discesa, ogni ruota è controllata individualmente, in modo che la vettura rimanga sterzabile in modo sicuro.

Conclusione

Come fa Subaru a distinguersi ora che la sua trazione integrale, combinata con un baricentro basso e un'elevata sicurezza, è stata resa comune dalle auto elettriche? Ignorando completamente questo fatto! Con la Crosstrek, Subaru si attiene ai concetti e alla tecnologia che ha perfezionato nel corso degli anni.

Se questa sia una notizia positiva o negativa è puramente personale. Chi si sente a proprio agio con le ultime tecnologie vede la Crosstrek come una soluzione complessa a problemi che ora possono essere risolti in modo più semplice, ecologico ed economico. Tuttavia, coloro che non si sentono a proprio agio con i computer su ruote ringraziano Subaru in ginocchio per aver continuato a sviluppare e perfezionare la tecnologia convenzionale. Si sentono a proprio agio con un familiare motore a combustione interna, una trazione integrale a controllo meccanico e solo l'assistenza elettronica più necessaria. Ed è proprio questo che Subaru sa fare molto bene.