Suzuki e-Vitara

Il nome "Vitara" potrebbe far pensare che la "e-Vitara" sia solo la versione a propulsione elettrica della vettura presente sul mercato dal 2015. Tuttavia, non è così. Per massimizzare i vantaggi della propulsione elettrica, Suzuki ha sviluppato una piattaforma completamente nuova.

Il design della carrozzeria non è altro che un'ulteriore evoluzione della Vitara originale. L'e-Vitara ha un aspetto innegabilmente più moderno, ma senza le linee astratte o il look futuristico di altre auto elettriche.

Spazio

L'e-Vitara è più lungo (+10 cm) e quindi ha anche un passo maggiore (+20 cm) rispetto alla Vitara tradizionale. Questo fa sì che lo spazio interno sia notevolmente maggiore. Lo spazio nella parte anteriore è buono e, grazie alla seduta alta, l'e-Vitara dà la sensazione di potenza che si prova con un SUV.

I sedili posteriori sono su rotaie, quindi, a seconda della situazione, si può optare per un maggiore spazio per i bagagli o per un maggiore spazio per le gambe nella parte posteriore. Con i sedili posteriori in posizione arretrata, l'e-Vitara offre spazio sufficiente per quattro adulti. L'auto in prova è dotata di un tetto panoramico in vetro e quindi lo spazio per la testa nella parte posteriore è moderato. Durante un precedente incontro con un modello di pre-produzione, Autozine aveva criticato lo spazio del bagagliaio. Pertanto, Suzuki ha progettato intelligentemente il vano portaoggetti sotto il piano di carico, guadagnando ben 80 litri. Questo vano portaoggetti modificato è di serie nella maggior parte dei Paesi europei, ma non in tutti.

Equipaggiamento

Anche gli interni non sono altro che un'ulteriore evoluzione della Vitara esistente e non un design rivoluzionario come quello offerto da alcuni nuovi arrivati. I comandi sono costituiti da un mix di pulsanti tradizionali (per il sistema di climatizzazione e l'impianto audio) e da uno schermo. Il display è relativamente piccolo, quindi non è dominante nell'abitacolo. Anche il display è familiare, in quanto Suzuki non sceglie immagini astratte o minimaliste, ma visualizza orologi convenzionali.

Il sistema di infotainment è stato sviluppato da Suzuki in collaborazione con Toyota. Tuttavia, sembra che sia stato sviluppato in laboratorio e difficilmente testato su strade pubbliche. Tutte le funzionalità abituali sono presenti e tutto funziona come dovrebbe. La chiarezza, la disposizione dei menu, la dimensione dei caratteri e il layout sono inferiori alla media. Per questo motivo è stato utilizzato più spesso il proprio smartphone tramite Apple CarPlay (via USB-A) che il sistema integrato. La qualità del suono degli altoparlanti non di marca è ragionevole, ma un po' sottile.

Le funzioni di sicurezza più fastidiose sono facilmente disattivabili. Disattivando il riconoscimento dei segnali stradali si disattivano anche quasi tutte le altre funzioni indesiderate. In questo modo, i falsi allarmi e le critiche ingiuste allo stile di guida sono finiti. I sistemi rimanenti sono inattivi e si fanno sentire solo quando è necessario. Ed è così che dovrebbe essere.

Auto elettrica

Come già detto, l'e-Vitara utilizza una piattaforma fatta su misura per le auto elettriche. Pertanto, le batterie con una capacità di 49 kWh o addirittura 61 kWh possono essere inserite nel pianale. In teoria, questo consente all'e-Vitara un'autonomia fino a 428 km (345 km per la versione base). Tuttavia, il test drive si è svolto a basse temperature su un percorso molto impegnativo. Il consumo è quindi salito a 20,8 kWh per 100 km con un'autonomia di 363 km (batteria da 61 kWh). Nonostante la e-Vitara sia dotata di una pompa di calore, molta energia è stata utilizzata per riscaldare la batteria e l'abitacolo (che è stato mantenuto a 18 gradi).

Anche per quanto riguarda il carattere, Suzuki non ha optato per una rivoluzione con la e-Vitara. A differenza di molte altre auto elettriche, la e-Vitara non ha un'accelerazione violenta o fulminea. Ciò non significa che sia un'auto lenta! Anche in modalità "eco", le prestazioni sono più che adeguate e l'e-Vitara segue senza sforzo il flusso del traffico. In modalità sport, l'auto diventa leggermente più vivace e il motore elettrico mostra più vigore.

Maneggevolezza

La Vitara si è fatta un nome in passato per le sue prestazioni in fuoristrada. Lo stesso vale per la e-Vitara con trazione integrale "All Grip". L'auto in prova è equipaggiata con la sola trazione anteriore, che la limita alle strade pubbliche.

Per mascherare il peso elevato della batteria, Suzuki ha optato per un telaio robusto. Tuttavia, questo è molto raffinato, motivo per cui le molle rigide non sono state percepite come fastidiose. Insieme al baricentro basso, rendono l'auto silenziosa e stabile. L'e-Vitara si presta quindi bene all'uso in città e si sente più a suo agio in autostrada.

Conclusioni

I clienti Suzuki sono eccezionalmente fedeli al loro marchio. Suzuki vuole che sia così e quindi non opta per una rivoluzione con il suo primo modello elettrico. La e-Vitara è decisamente più moderna rispetto alla Vitara tradizionale, ma mantiene alla base lo stesso carattere familiare.

La Suzuki e-Vitara è un SUV dalla maneggevolezza raffinata, in grado di affrontare anche il fuoristrada a seconda della versione scelta. Grazie alle sue raffinate sospensioni, l'e-Vitara si presta in modo ideale a percorrere lunghe distanze. Non si tratta quindi dell'auto del futuro, ma della Suzuki elettrica di oggi. È così che i clienti amano vederla, ed è così che Suzuku l'ha fatta.