Suzuki Spacia Gear

Suzuki è conosciuta in Europa come specialista delle auto di piccole dimensioni. In Giappone, diventa chiaro come il marchio ottenga questa conoscenza. Lì le cosiddette "kei car" sono molto popolari. Con le loro dimensioni minime, la potenza del motore modesta e le prestazioni altrettanto modeste, possono beneficiare di tutti i tipi di agevolazioni (tasse, pedaggi, assicurazione).

Tutti i costruttori giapponesi di autovetture offrono una o più kei-car, ma Suzuki ha addirittura una gamma enorme! A cominciare dalla quotidiana Alto e dall'accattivante variante Lapin. C'è anche la funzionale Wagon R+, mentre il modello più appariscente è la Spacia. Anche se ci sono limitazioni in lunghezza (340 cm), larghezza (148 cm) e altezza (200 cm). Ed è qui che la Spacia fa un ulteriore passo avanti: con i suoi 180 cm, è un'auto molto alta.

Ingranaggio

Per questo test è stata guidata nella regione giapponese di Shizuoka, dove si trova la sede centrale di Suzuki. Questa zona rurale pullula di minicar, per cui molti cercano ancora di distinguersi entro i confini della kei-car. Ecco perché la Spacia è ora disponibile come "Gear". Mentre la maggior parte delle kei-car sono per lo più carine, la Spacia Gear opta per un look diverso con una livrea avventurosa.

La Gear si riconosce per la vernice bicolore, le barre sul tetto, il paraurti posteriore unico e il frontale con una griglia unica e fasci larghi. A causa della sua carrozzeria stretta e alta, la Spacia Gear non è ancora un'auto imponente, ma dimostra come i dettagli possano fare la differenza. Pertanto, le modifiche che trasformano una Spacia di tutti i giorni in una Spacia Gear potrebbero trovare spazio in altri modelli Suzuki.

Ergonomia

All'interno, la Spacia Gear mostra un'innovatività che indica la direzione in cui stanno pensando i designer Suzuki. Ad esempio, la Spacia Gear è dotata di specchietti retrovisori convessi nel montante anteriore e sopra il lunotto. Questo rende la carrozzeria spigolosa ancora più ordinata e permette di parcheggiare con grande precisione.

Molto intelligente è anche la ventola nel tetto, che consente di dirigere il flusso d'aria verso la parte posteriore. Questa soluzione è molto più economica di un condizionatore d'aria posteriore e offre comunque un ulteriore refrigerio ai passeggeri posteriori con un costo aggiuntivo minimo. Non economica, ma molto pratica: la Spacia Gear è dotata di porte scorrevoli ad azionamento elettrico su entrambi i lati per un ampio accesso ai sedili posteriori.

Altre caratteristiche della Spacia Gear sono l'accesso senza chiave, la telecamera di parcheggio a 360 gradi, il sistema di climatizzazione completo, l'head-up display, la telecamera stereo per i sistemi di sicurezza e, naturalmente, il sistema di infotainment. Come di consueto in Giappone, questo sistema offre la televisione (solo il suono durante la guida, l'immagine quando l'auto è ferma) oltre all'audio, alla comunicazione e alla navigazione. Questo fa capire che il lusso di fascia alta sta entrando sempre di più nei modelli più piccoli.

Spazio

Ai giapponesi piace usare l'auto come un salotto su ruote, per questo non ci sono sedili separati nella parte anteriore, ma un'accogliente panca a due posti. Grazie alla struttura alta della Spacia, lo spazio per la testa e per le gambe nella parte anteriore è generoso e le persone fino a 2 metri siedono bene.

E che ci crediate o no: lo stesso vale per il sedile posteriore! Grazie alle ruote piccole, i passaruota occupano poco spazio all'interno. Il sedile posteriore è su rotaie e, grazie ai passaruota piccoli, le rotaie si estendono molto indietro. Sia davanti che dietro, la piccola Spacia è più spaziosa dei grandi SUV utilizzati come auto familiari in Europa. Naturalmente, lo spazio per le gambe nella parte posteriore va a scapito dello spazio per i bagagli, che è praticamente nullo con i sedili posteriori in posizione arretrata.

La plancia è dotata di due vani portaoggetti (anche se uno di essi è quasi interamente occupato dal lettore CD) e di portabicchieri agli angoli estremi. Nel tunnel centrale sono stati ricavati dei vani dove, tra l'altro, è possibile collocare i telefoni cellulari se utilizzati in combinazione con Apple CarPlay o Android Auto. Anche nel bracciolo sono stati ricavati dei vani portaoggetti per sfruttare al meglio l'ultimo centimetro cubo di spazio interno. Il collaudatore europeo ha potuto così stivare senza problemi il bagaglio non proprio modesto del volo intercontinentale.

Manipolazione stradale

Le ruote piccole sono il segreto dell'enorme spazio interno, ma determinano anche la maneggevolezza. Inoltre, la Spacia monta cerchi piccoli e quindi i pneumatici hanno le guance alte, il che rende meno sensibile lo sterzo. Insieme alla struttura alta e al baricentro elevato, la Spacia si inclina notevolmente in curva e l'auto costringe quasi a uno stile di guida tranquillo.

Questo non è un problema in Giappone, dove i limiti di velocità sono bassi. In città il limite di velocità è di 30 o 40 km/h, sulle strade provinciali di 60 km/h e su quelle di campagna di 80 km/h. A queste velocità la Spacia si sente bene, ma in Europa l'auto verrebbe regolarmente guidata al limite. Inoltre, la struttura alta della Spacia la rende decisamente sensibile al vento laterale, e anche questo sarebbe più discutibile a velocità europee.

Ibrido

Fedele agli standard delle kei-car, la Spacia Turbo ha un motore da 660 cc che produce 64 CV. Ciò che rende diversa la Spacia è il fatto che si tratta di un ibrido (leggero). L'energia viene recuperata durante le frenate e le soste, come indicato chiaramente su un display vicino al tachimetro (e, purtroppo, si sente anche un fischio). Quando il motore a benzina deve lavorare di più, lo stesso computer di bordo indica quando il motore elettrico lo assiste.

In pratica, si nota che la Spacia è completamente adattata al traffico giapponese. I rapporti del cambio sono stati scelti in modo che il motore funzioni al meglio (e nel modo più economico!) alle velocità più guidate. Sebbene la Spacia non sia un velocista, anche le velocità più elevate vengono raggiunte e mantenute senza sforzo. Per questo test drive è stato effettuato un viaggio dalla costa occidentale della provincia alla costa orientale e, grazie all'assistenza ibrida, il consumo è stato di 4,6 litri per 100 km.

Conclusione

Cosa rende la Suzuki Spacia Gear interessante per l'Europa? Fondamentalmente, la Spacia è fatta su misura per il mercato giapponese. Le dimensioni e la tecnologia sono state scelte per soddisfare i requisiti delle kei-car al fine di ottenere le agevolazioni fiscali. In realtà, la tecnologia utilizzata sarebbe limitante (maneggevolezza/prestazioni) o inutilmente costosa (miniaturizzazione) in Europa e quindi la Spacia non sarebbe competitiva al di fuori del Giappone.

Ciò che rende la Spacia un concetto interessante è il "packaging" con cui Suzuki riesce a ricavare uno spazio interno davvero straordinario da dimensioni esterne minime. Inoltre, la Spacia introduce nuove caratteristiche (telecamera stereo, head-up display) che finora erano riservate solo alle vetture di segmento superiore. Molto utili sono gli specchietti retrovisori supplementari, che facilitano ulteriormente le manovre. La ventola sul tetto è come l'uovo di Colombo: così semplice ed efficace che è sorprendente che nessun altro ci abbia pensato prima.

Infine, lo stile della Spacia Gear potrebbe trovare spazio in altri modelli Suzuki. Con mezzi relativamente semplici, un'auto carina è diventata un'auto avventurosa e questo non può che rendere migliore un modello europeo.