Toyota Aygo X

Lo "stratagemma" della maggior parte delle case automobilistiche è semplice: offrono auto compatte a emissioni zero e quindi la sanzione è pari a zero. Questo è il motivo per cui la maggior parte delle auto piccole sono ora elettriche. Toyota, tuttavia, cercava un'altra soluzione e l'ha trovata condividendo la tecnologia con un modello più grande.

Quando è stata progettata la Toyota Yaris, i suoi componenti sono stati pensati per essere riutilizzati in un modello più piccolo. La Aygo X si basa quindi sulla stessa piattaforma, ma accorciata. Anche molte strutture del sottoscocca (circa il 25%) potrebbero essere condivise, con un notevole risparmio sui costi di sviluppo e produzione.

Per distinguersi dalla concorrenza e stare al passo con le tendenze del mercato, Toyota sceglie una struttura alta. La Aygo X è un cosiddetto "Crossover" (autovettura con influenze off-road), il che spiega la "X" del suo nome. Grazie alla scelta di ruote grandi e di un telaio modificato, la Aygo X ha un ingresso facile e un sedile leggermente più alto (+55 mm rispetto alla Aygo precedente). Inoltre, grazie a questa costruzione, la Aygo X ha un aspetto molto robusto, il che è ovviamente un tocco di classe!

Spazio e attrezzature

Secondo le ricerche condotte da Toyota, i sedili posteriori della Aygo sono poco utilizzati, ed è per questo che quando è stata sviluppata la Aygo X, la maggior parte dell'attenzione è stata rivolta allo spazio nella parte anteriore. Lo spazio per la testa è buono e i sedili anteriori sono talmente reclinabili che anche i guidatori più alti riescono a malapena a raggiungere i pedali! Il "prezzo" di tutto ciò è intuibile: lo spazio dietro è scarso e anche l'accesso ai sedili posteriori è difficile a causa della forma delle porte posteriori.

Quando si parla di equipaggiamento, l'accento è posto sulla sicurezza. La versione più semplice offre poco lusso, ma molta sicurezza. Ciò è dovuto al fatto che la Aygo X è tecnicamente una versione più piccola di un'auto più grande. Ad esempio, la Aygo X è in grado di riconoscere i pericoli (compresi i ciclisti) e di intervenire se necessario, di avvertire in caso di superamento delle linee del manto stradale, di assistere in una manovra evasiva e di leggere i segnali stradali. Sono inoltre disponibili il cruise-control adattivo, gli abbaglianti automatici e la telecamera di retromarcia.

Tuttavia, manca una caratteristica di sicurezza che viene utilizzata quasi ogni volta che si guida: la Aygo X non ha il rilevamento dell'angolo cieco. Soprattutto in considerazione dello spesso montante C (tra i finestrini laterali posteriori e il lunotto), questa sarebbe una caratteristica gradita. Un'altra critica: le cinture di sicurezza non sono regolabili in altezza e i sedili monoblocco non si adattano bene a tutti.

Le versioni più lussuose sono dotate di un sistema completo di audio, comunicazione e navigazione che ha funzionato correttamente durante il test. Le critiche minori riguardano il poco zoom in e out in situazioni di traffico complesse e la voce stranamente acuta della guida in inglese. Come optional è disponibile un sistema audio JBL che offre un suono straordinariamente buono (ricco di dettagli, pieno e spazioso) per un'auto di piccole dimensioni con un prezzo equivalente.

Motori

Il motore della Aygo X è simile a quello della precedente Aygo, ma tutto ciò che lo circonda è stato rivisto. Tuttavia, rimane un motore a benzina convenzionale in un'epoca in cui la propulsione elettrica o almeno ibrida è ormai la norma. Ciò significa che la Aygo X è economica nell'acquisto, ma non nell'utilizzo.

Per rendere la Aygo X frugale, si è risparmiato sul peso e quindi sull'isolamento acustico. Non solo il tre cilindri è chiaramente udibile, ma anche i rumori provenienti dall'esterno. Se si sceglie la versione con tetto in tela, i suoni provenienti dall'esterno sono ancora più udibili nell'abitacolo.

In teoria, l'automatico opzionale con "trasmissione a variazione continua" (CVT) dovrebbe essere la versione più comoda ed economica, ma durante questo test è stato dimostrato il contrario. Non appena si applica un po' più di acceleratore, i giri salgono con l'automatico CVT, mentre con il cambio manuale la potenza viene controllata meglio.

Indipendentemente dal cambio scelto, le prestazioni sono appena sufficienti. In città, la potenza di 72 CV / 93 Nm è sufficiente per seguire agevolmente il flusso del traffico. In particolare, la seconda marcia offre una fluidità sufficiente per fermarsi e ripartire senza sforzo senza scalare marcia. Sulle strade di campagna, il tre cilindri deve lavorare sodo per guadagnare e mantenere la velocità. In salita, a 100 km/h, è necessario scalare le marce e premere continuamente il pedale dell'acceleratore. Un percorso impegnativo con dislivelli e traffico cittadino, ma con velocità medie molto basse, è costato 5,0 litri di benzina per 100 km con la Aygo X CVT. Lo stesso percorso costava 4,7 litri con la versione manuale.

Manipolazione stradale

La Aygo X non solo è più alta della media, ma ha anche una maggiore altezza da terra. Questo è un vantaggio e uno svantaggio allo stesso tempo. La maggiore altezza da terra significa anche un baricentro più alto e questo si nota nelle curve veloci. In questo caso, la stabilità è leggermente inferiore a quella delle auto più basse (compresa la precedente Aygo) e quindi la Aygo X è meno impegnativa da lanciare e girare in città. La larghezza limitata e il raggio di sterzata ridotto, invece, rendono la Aygo X molto abile in città.

L'aumento dell'altezza da terra consente di superare con maggiore facilità i dossi o le cattive condizioni del manto stradale. Inoltre, questo assetto offre un maggiore comfort, particolarmente gradito in città!

Conclusione

L'introduzione da parte di Toyota di un nuovo modello nel segmento più piccolo e più economico è notevole. La maggior parte delle case automobilistiche non offre più vetture di questo tipo perché, a causa delle sanzioni sulle emissioni di CO2, la vendita e l'utilizzo di queste auto non sono affatto convenienti. Tuttavia, Toyota ha previsto questo problema con largo anticipo e ha già preso in considerazione il riutilizzo di parti della più piccola Aygo X durante la progettazione della compatta Yaris, risparmiando così molti costi.

Il risultato è un'auto non innovativa, ma che, basandosi sulle risorse esistenti, soddisfa tutti i requisiti e i desideri che rendono un'auto piccola (troppo) costosa al giorno d'oggi. La Aygo X non fa di più di altre utilitarie, ma offre le ultime novità in fatto di lusso e sicurezza a un prezzo contenuto. In questo modo, Toyota risponde abilmente alla domanda di crossover, rendendo la Aygo X anche bella da vedere. Per chi è alla ricerca di una piccola auto economica con una tecnologia familiare, lo stratagemma di Toyota funziona bene.