Toyota Aygo X

E non è stato facile! Quando è stato presentato il modello 2022, la trazione ibrida non era prevista. Il vano motore era fatto su misura per un piccolo motore a benzina e quindi non offriva spazio per un motore a benzina più un motore elettrico. E non c'era nemmeno spazio per una batteria. Per ridurre i costi, non è stato possibile personalizzare un gruppo propulsore ibrido, ma la Aygo X poteva essere modificata per ospitare il motore della Yaris più grande.

A tal fine, il frontale è stato completamente ridisegnato. Lo sbalzo delle ruote anteriori è stato aumentato di 7 cm e, poiché Toyota era comunque impegnata, il frontale è stato ridisegnato. Il risultato è che la Aygo X Hybrid sembra molto più robusta della Aygo X standard, che tra l'altro verrà dismessa con l'arrivo di questa ibrida. Inoltre, la Aygo X è ora disponibile in nuovi colori, tra cui il "cannella" mostrato qui.

Spazio

La lunghezza della Aygo X è aumentata per fare spazio a un motore più grande. L'abitacolo non è aumentato di dimensioni. Tuttavia, la Aygo X ha un abitacolo dal design giocoso che può ospitare due adulti grandi. Quattro adulti grandi non possono stare insieme in una Aygo X. In ogni caso, i sedili anteriori sono sul lato piccolo, quindi sono stati trovati stancanti anche su brevi viaggi. Il "trucco" è quello di non sedersi in modo attivo e verticale, ma piuttosto leggermente più afflosciato. La vestibilità è fatta apposta per questo e il comfort è migliore. Il bagagliaio ha una capacità di 231 litri. È piccolo in termini assoluti (con due trolley il bagagliaio è pieno), ma nella media per un'auto piccola.

Poiché la Aygo X utilizza ora la tecnologia della Yaris, l'equipaggiamento è diventato molto più ricco. Ad esempio, l'auto in prova è dotata di un sistema di climatizzazione a due zone, di un sistema di infotainment completo, di uno schermo dietro il volante e dell'accesso senza chiave. L'equipaggiamento è quindi ricco quasi quanto quello delle auto più grandi e conferisce alla Aygo X un carattere estremamente maturo. Tuttavia, è anche il più grande svantaggio della Aygo X Hybrid! A causa del suo avanzato gruppo propulsore e delle sue moderne dotazioni, il prezzo è difficilmente inferiore a quello delle auto più grandi. Il consiglio è quindi di scegliere un livello di allestimento basso o medio. Il tetto apribile opzionale non è consigliabile: anche quando è chiuso, crea molto rumore di guida aggiuntivo. Inoltre, è comodo solo fino a 60 km/h; dopo, crea così tante turbolenze nell'abitacolo da doverlo chiudere comunque.

Ibrido

Inserire un propulsore ibrido in un'auto esistente non è facile. Non solo due motori richiedono più spazio di uno, ma la trazione ibrida richiede anche una batteria, che a sua volta necessita di raffreddamento e di un inverter. Inoltre, un motore ibrido con batteria è pesante (+140 kg) e robusto. Quest'ultimo, a sua volta, richiede maggiori sforzi da parte dei freni (dischi più grandi) e delle ruote (cerchi più resistenti con un maggior numero di bulloni). La messa a punto del telaio è stata quindi adattata al peso e alla potenza del motore più elevati.

La trazione ibrida di Toyota richiede un cambio automatico, che ora è di serie. Grazie al cambio automatico continuo (noto anche come "trasmissione a variazione continua") e all'assistenza del motore elettrico, la Aygo X si muove facilmente. L'ibrido non è quindi solo più fluido della Aygo X standard, ma anche molto più deciso. La risposta all'acceleratore non solo è più diretta, ma segue anche sprint intermedi molto più brevi. Questo vale non solo in città, ma anche in autostrada. Il rombo del tre cilindri è sempre chiaramente udibile, ma non distrae. In altri momenti, invece, si nota chiaramente che la Aygo X sta guidando in modo completamente elettrico, perché il gruppo propulsore è silenzioso.

Su un percorso con traffico cittadino e strade interne, il consumo di prova è stato di 4,3 litri per 100 km. Il percorso scelto era il più favorevole per un'ibrida, con un maggior numero di chilometri autostradali il consumo aumenterebbe perché lì la batteria viene ricaricata meno spesso e il motore elettrico può quindi fornire meno assistenza.

Caratteristiche di guida

Le modifiche al telaio hanno avuto successo, in quanto il peso aggiuntivo del complesso gruppo propulsore non viene percepito come uno svantaggio, ma piuttosto come un vantaggio. L'ibrido è più silenzioso e stabile della Aygo X convenzionale. Le dimensioni dei pneumatici sono state scelte in modo da garantire un'ottima aderenza, ma una bassa resistenza al rotolamento per un consumo ridotto e una sterzata leggera.

Come altri modelli Toyota, la Aygo X è ora disponibile anche come "GR Sport". In questo caso, le sospensioni sono state ulteriormente modificate con stabilizzatori aggiuntivi, cerchi più grandi e una sospensione più rigida. Tuttavia, la differenza tra le due versioni è molto minore rispetto agli altri modelli Toyota. Solo con uno stile di guida altamente dinamico i vantaggi del GR Sport si fanno sentire. Infatti, la Aygo X di serie si comporta già così bene che la GR Sport non aggiunge quasi alcun valore.

Conclusione

Toyota sta dando nuova vita al segmento A aggiungendo la trazione ibrida al suo modello più piccolo? Dipende dalla versione scelta. L'inserimento della trazione ibrida in un modello esistente non è stato facile. Per riuscirci, la tecnologia è stata presa in prestito dai modelli più grandi. E poiché Toyota era comunque impegnata, ha adottato anche le attrezzature dei modelli più grandi. E così facendo, il marchio manca il bersaglio: con tutto quel lusso in più, la Aygo X Hybrid non è affatto più economica di un'auto più grande (o di un'auto elettrica!).

Il consiglio è quindi di optare per una versione semplice. In questo caso il rapporto prezzo/prestazioni è il migliore. Inoltre, il gruppo propulsore è sempre lo stesso ed è virtuoso. Il motore ibrido offre migliori prestazioni, più agilità, più silenziosità e consumi ridotti.