Toyota C-HR

I progettisti del C-HR hanno affrontato un'altra sfida. La loro concept car non doveva solo essere realizzata tecnicamente e prodotta a un costo ragionevole. Questa seconda generazione doveva anche essere un degno successore della prima. La prima generazione doveva il suo successo al suo design distinto, quindi per superarlo i designer dovevano proporre un design ancora più radicale!

Toyota ha quindi optato per linee ancora più affilate, un posteriore decisamente muscoloso, una linea del tetto da coupé e una vernice bicolore. Inoltre, è stato fatto molto più lavoro sui dettagli rispetto al passato. Non sono state prese in considerazione solo le forme, ma anche i materiali e i motivi. Ad esempio, l'ottagono della calandra si riflette anche nelle griglie più piccole. Un colore vivace si adatta al meglio a questo design stravagante. La vernice rossa qui raffigurata era disponibile in precedenza solo sulla GR-Sport e ora su tutte le versioni del C-HR. L'auto qui raffigurata ha il tetto nero. Tuttavia, il C-HR è disponibile anche con il posteriore nero, che conferisce un aspetto più stravagante.

Spazio

Toyota ha intervistato i clienti, i quali hanno indicato che gli interni devono essere meno marcati. Pertanto, la plancia segue lo stile Toyota, con poche eccezioni. L'illuminazione ambientale esplicita è stata scelta perché viene utilizzata anche a livello funzionale. Ad esempio, l'illuminazione diventa blu quando si accende l'aria condizionata, perché rafforza l'idea di raffreddamento. Al contrario, la striscia luminosa della portiera può lampeggiare di rosso quando c'è un ostacolo accanto all'auto mentre si cerca di aprire la portiera.

Molto più che in passato, Toyota utilizza materiali riciclati. Ad esempio, i sedili e i tappetini sono realizzati con vecchie bottiglie in PET. Per evitare l'inquinamento, la plastica viene prodotta direttamente nel colore giusto, in modo da non dover essere verniciata in seguito. Quando viene scelta la pelle, si tratta sempre di pelle vegana. Quest'ultima scelta, da sola, riduce del 78% le emissioni di CO2 durante la produzione!

Lo spazio nella parte anteriore è buono, anche con il tetto apribile opzionale. Poiché il C-HR è una via di mezzo tra un SUV e un'utilitaria, i posti a sedere sono più alti rispetto a quelli di un'auto tipica, ma più bassi rispetto a quelli di un fuoristrada. Il cofano è chiaramente visibile dal posto di guida. Nonostante il design insolito, la visibilità è quindi buona.

Quando un guidatore alto si siede davanti, dietro rimane abbastanza spazio per un altro adulto alto. Tuttavia, a causa della linea del tetto inclinata, lo spazio per la testa nella parte posteriore è notevolmente inferiore a quello anteriore. Nonostante le numerose somiglianze tecniche, la Corolla Cross offre più spazio nella parte posteriore e la maggiore superficie vetrata dà anche una maggiore sensazione di spazio.

Attrezzatura

L'equipaggiamento è irrilevante. La C-HR offre tutto ciò che ci si può aspettare da un'auto moderna di questo segmento, ma niente di più. Se si opta per l'allestimento di lusso, il C-HR è aggiornato con il portellone posteriore ad azionamento elettrico, l'head-up display, l'impianto audio JBL dal suono apprezzabile e lo specchietto retrovisore interno digitale. La telecamera di quest'ultimo, tuttavia, utilizza un obiettivo grandangolare ed è montata insolitamente in basso sulla vettura, facendo talvolta apparire il traffico posteriore sul sedile posteriore! Il vantaggio dello specchietto interno con telecamera è che non abbaglia al buio.

Toyota dichiara con orgoglio di non aver mai lesinato sulla sicurezza e che tutti i dispositivi di sicurezza sono di serie, ma sembra più bello di quanto non sia. Infatti, tutti i dispositivi di sicurezza di base saranno obbligatori a partire dal 2024, e solo nelle versioni più costose Toyota offre più dei dispositivi obbligatori per legge.

Come in altre nuove auto, gli "assistenti alla guida" sono molto invadenti e già emettono un avviso alla minima disattenzione. Questo può essere disattivato solo in un menu pieno di abbreviazioni criptiche (tramite i pulsanti sul volante) e si riaccende automaticamente al riavvio dell'auto (obbligo di legge).

1,8 Ibrido

Toyota fa una netta distinzione tra le auto convenzionali e quelle completamente elettriche. Queste ultime hanno nel nome il termine "BZ" (beyond zero). C-HR sta per "coupé high rider" e non allude alla trazione elettrica. Sotto il cofano c'è l'ultima generazione di propulsori ibridi Toyota. Si può scegliere tra un ibrido da 1,8 litri (140 CV), un ibrido da 2,0 litri (180 CV) o, novità assoluta per il C-HR, un ibrido plug-in.

Per questo test è stata guidata la versione ibrida da 1,8 litri. Offre esattamente ciò che ci si può aspettare da un ibrido: non la silenziosità, le prestazioni o il vantaggio di prezzo di un'auto completamente elettrica, ma un enorme passo avanti rispetto a un motore a combustione interna convenzionale.

Inoltre, Toyota continua a migliorare la tecnologia ibrida. Rispetto alla precedente generazione di ibridi Toyota, il C-HR ha una batteria più leggera ma con una maggiore capacità. Il motore elettrico e la sua unità di controllo sono più piccoli, più leggeri e più potenti di prima. Insieme alla batteria "più forte", questo significa una guida elettrica più frequente e più lunga. Questo non solo garantisce una maggiore tranquillità, ma rende anche più facile guidare in modo economico.

Come in ogni ibrido, l'energia cinetica viene convertita in elettricità non appena si rilascia l'acceleratore. Per evitare che il conducente freni inutilmente, con conseguente perdita di energia, il C-HR recupera automaticamente l'energia supplementare in curva o in situazioni di traffico complesse (in base ai dati cartografici del sistema di navigazione). Ciò contribuisce certamente a ridurre il consumo di carburante, ma non è sempre facile. È meno confortevole per i passeggeri, che pensano che il conducente giochi inutilmente con il freno.

Caratteristiche di guida

Come per il precedente C-HR, tuttavia, Toyota non sceglie la foga o l'aggressività di un'auto sportiva. Tuttavia, grazie a una carreggiata più larga, a una struttura più leggera e a una sospensione avanzata, Toyota ha un comportamento più capace. E si vede! Quando si guida velocemente, il C-HR è vivace e quando si raggiunge il limite si annuncia chiaramente, in modo che il guidatore non si spinga mai troppo oltre.

Quando si guida con calma, si nota come tutti i componenti siano ben bilanciati tra loro. Questo è soddisfacente almeno quanto guidare il C-HR in velocità. Sebbene questa seconda generazione del C-HR sia più corta di 3 cm rispetto alla precedente, la nuova generazione si sente più grande e più solida. Insieme alla morbidezza del motore ibrido e all'agilità del nuovo telaio, dà la sensazione di privilegio che deriva da un'auto come questa.

Conclusione

La seconda generazione della Toyota C-HR è una show car per tutti? La risposta a questa domanda è un secco "sì". Dopotutto, il C-HR si basa sull'estetica. E il design, con le sue linee pronunciate, l'attenzione ai dettagli e i colori insoliti, non delude.

La tecnologia non è niente di speciale, ma grazie a un software diverso e a una messa a punto unica, il C-HR si guida in modo diverso dagli altri modelli Toyota che utilizzano la stessa tecnologia. La trazione ibrida rende il C-HR più silenzioso, più efficiente nei consumi e più fluido di un'auto con motore a benzina standard. Per questo il C-HR è speciale, conveniente, facile da guidare e adatto a tutti.