Toyota Corolla Cross

Per rinfrescare la memoria: la Cross non è una grande Corolla, ma un modello completamente diverso. L'affinità tecnica tra la Corolla hatchback e la Corolla Cross è nulla; solo il carattere corrisponde. Infatti, entrambe le vetture sono state sviluppate per rivolgersi a un gruppo target il più ampio possibile. Lo fanno con un look che non delude nessuno. Tuttavia, questa serie di rinnovi inizia con l'aspetto, in quanto Toyota ha modificato il frontale per adattarlo meglio ai modelli introdotti di recente. Secondo Autozine, il facelift è davvero un miglioramento, in quanto il look è moderno senza allontanarsi dal pubblico di riferimento.

Oltre al nuovo muso, c'è anche un nuovo colore: Storm Grey. Questo nuovo grigio-blu dà all'auto un po' di carattere in più, ma Toyota lo difende affermando che la Corolla Cross è un'amica di tutti e quindi un carattere distinto non è auspicabile.

Spazio

In termini di dimensioni, la Corolla Cross si colloca tra gli altri SUV di Toyota, diventando così un'auto di medie dimensioni. Come dice il nome, la Corolla Cross è un "crossover" e quindi è più alta di una normale autovettura e più bassa di un SUV. L'ingresso è un po' più facile della media e la visione del traffico un po' migliore rispetto a una tipica utilitaria. La Corolla Cross non ha l'aspetto possente di un SUV, ma piuttosto la familiarità di una Corolla hatchback. Lo spazio nella parte anteriore è buono, mentre quello nella parte posteriore è insufficiente.

Per il modello 2025, il tunnel centrale è stato modificato e questa sembra una notizia banale. In pratica, però, si tratta di un vero e proprio miglioramento. Ad esempio, il bracciolo è ora utilizzabile da conducenti di diversa statura, mentre in precedenza poteva essere utilizzato solo da conducenti alti. La disposizione è più ergonomica, con una presa USB facile da trovare e un vano con caricabatterie a induzione dove i telefoni hanno meno probabilità di cadere.

Equipaggiamento

La Corolla (Cross) si rivolge ad acquirenti fidelizzati, motivo per cui non è un computer su ruote. I comandi sono un mix riuscito di pulsanti tradizionali e display moderni. Tuttavia, lo schermo centrale è un po' piccolo e Toyota non ha colto l'occasione per renderlo più spazioso. Soprattutto quando si utilizza Apple CarPlay, si nota che tutto è vicino (suggerimento: la barra dei menu di Toyota rimane, ma può essere allontanata con un pulsante nella stessa barra).

Un'altra occasione mancata: i dispositivi di sicurezza non sono stati migliorati. Poiché la cultura giapponese li prevede, essi sono regolati in modo estremamente rigoroso e non c'è alcun margine di manovra. Questo atteggiamento porta alla perfezione in molti casi, ma nel caso dei dispositivi di sicurezza della Corolla Cross porta alla disperazione e all'esaurimento mentale del conducente. Quest'ultimo viene rimproverato duramente per la minima disattenzione e spesso non è nemmeno chiaro il motivo per cui gli avvisi suonano. Lo spegnimento è possibile, ma la procedura è macchinosa e complessa, in quanto il conducente deve districarsi tra una serie di abbreviazioni poco chiare.

Nelle altre funzioni, la ricerca della perfezione da parte dei giapponesi si fa sentire. I comandi sono diventati sempre più raffinati, semplificati e/o efficaci nel corso degli anni. L'ergonomia è ben studiata e fa sì che i neopatentati si sentano subito a casa con la Corolla Cross e che i viaggi quotidiani siano più piacevoli.

Ibrido

Questo continuo miglioramento si riflette anche nel gruppo propulsore. Toyota ha optato per un ibrido classico, ma svolge il suo lavoro con maggiore facilità e raffinatezza rispetto ad altri ibridi. La Corolla Cross ha una configurazione ormai classica in cui l'energia viene recuperata durante la frenata e la fase di mantenimento. Questa energia viene poi utilizzata per aiutare il motore a benzina o per percorrere brevi distanze (fino a 2 km) in modalità completamente elettrica. In termini tecnici, è più di un mild hybrid, ma meno di un ibrido plug-in.

Per il modello 2025, il motore da 200 CV è stato sostituito da uno che eroga fino a 180 CV. Ciò consentirà di risparmiare in media 5 grammi di CO2 per chilometro, per cui i propulsori da 180 CV e 140 CV hanno ora quasi le stesse emissioni. Per questo test drive è stato provato il nuovo motore da 180 CV, che in pratica è decisivo come il precedente. Soprattutto in modalità sport, le prestazioni sono ottime e questo crossover è in grado di effettuare veloci accelerazioni intermedie. Per un accorpamento fluido in autostrada o per un sorpasso sicuro su una strada provinciale, questo è di grande valore. Inoltre, è semplicemente piacevole guidare un'auto che ha sempre qualche riserva in standby.

Rispetto a un motore a benzina standard, la trazione ibrida offre maggiore tranquillità, più agilità e consumi ridotti. Il risparmio è minore in autostrada e, al contrario, è notevole quando si usa in città. In questo caso, il motore elettrico è spesso in grado di aiutare, mentre il consumo di un motore a combustione convenzionale aumenta notevolmente in città. Il test drive con percorrenze sia cittadine che autostradali ha portato a un consumo medio di 4,3 litri per 100 km. Si tratta di un buon risultato per un'auto di queste dimensioni che offre queste prestazioni.

Maneggevolezza

Poiché molte delle concorrenti della Corolla Cross sono auto elettriche, Toyota ha dotato il modello aggiornato di un isolamento acustico supplementare. Tuttavia, questo riguarda solo la parete tra il vano motore e l'abitacolo. Il motore a benzina si è sentito raramente, se non mai, durante il test drive. Tuttavia, il rumore degli pneumatici è ancora più evidente. Nel complesso, tuttavia, la Corolla Cross è un'auto silenziosa che offre un comfort più che sufficiente per percorrere lunghe distanze.

Poiché la Corolla Cross è un crossover, la sua carrozzeria e il suo baricentro sono più bassi rispetto a quelli di un SUV. Inoltre, non si tratta di un veicolo fuoristrada e quindi Toyota ha potuto mettere a punto la maneggevolezza interamente per l'uso su strade pubbliche. La maneggevolezza è notevole, perché è quasi pari a quella di una normale Corolla. L'elettronica semplifica la guida. Assicura che l'auto reagisca nello stesso modo familiare in varie situazioni.

Conclusione

La Toyota Corolla Cross ha quattro anni, quindi è tempo di una cura di ringiovanimento per rimanere competitiva. Dopo tutto, in quattro anni sono cambiate molte cose. L'auto elettrica è ora più accessibile dell'ibrida (plug-in) e i cinesi hanno conquistato il mercato.

Tuttavia, Toyota si concentra sul mercato globale e la popolarità delle auto elettriche riguarda soprattutto l'Europa occidentale. A livello globale, la trazione ibrida è ancora una soluzione intelligente che consente di risparmiare molto carburante senza alcuno sforzo da parte del conducente, migliorando al contempo il comfort. Tuttavia, non tutti gli automobilisti sono appassionati di tecnologia all'avanguardia e preferiscono la familiarità. Ecco perché Toyota continua a perfezionare il motore ibrido e ciò si riflette in questa Corolla Cross.

La concorrenza cinese opta sempre per un look futuristico, introducendo veicoli che assomigliano più a un UFO che a un'automobile. Toyota segue la tendenza dei SUV, ma con la Corolla Cross vuole offrire un'auto normale e familiare. Questo spiega perché la Corolla Cross è attualmente la Toyota più venduta e, grazie a questo lifting, probabilmente lo sarà anche nei prossimi anni.