Toyota Prius

Perché Toyota sta lavorando a due linee di modelli: una gamma di auto completamente elettriche e modelli con propulsione più convenzionale. Questa Prius appartiene a quest'ultima. Poiché la Prius non è più il modello più innovativo di Toyota, le viene affidato un ruolo diverso: quello di figura di riferimento per il marchio.

Per questo motivo è stato fatto più lavoro sugli esterni rispetto al passato. Le versioni precedenti erano state progettate principalmente nella galleria del vento. Inoltre, anche la nuova Prius è stata disegnata dai progettisti. Inoltre, questa volta le batterie non si trovano sotto il pianale di carico, ma sotto il sedile posteriore. Questo permette all'auto di essere molto più bassa e quindi ancora più snella. Il punto più alto del tetto è stato spostato leggermente all'indietro, rendendo le proporzioni tra loro più armoniose. Soprattutto in giallo, la Prius è ora un'auto decisamente bella e desiderabile.

Spazio

Al contrario, gli interni sono più conservati. Le precedenti generazioni della Prius assomigliavano più a un UFO che a un'automobile, ma non è certo il caso di questa quinta generazione. Il layout del cruscotto è minimalista, ma con l'uso di diversi materiali, texture, motivi e colori, è ancora al limite dell'ingombro. Il volante di dimensioni ridotte consente di posizionare gli orologi sopra il piantone dello sterzo, in modo che rientrino meglio nel campo visivo del conducente e siano quindi più facili da leggere.

Lo spazio nella parte anteriore è nella media per un'auto di queste dimensioni. Lo spazio per le gambe nella parte posteriore è appena sufficiente e, a causa della linea del tetto inclinata, gli adulti alti sfiorano il tetto. Il bagagliaio è basso, ma molto profondo. Il portellone posteriore ad azionamento elettrico offre un ulteriore comfort.

Attrezzatura

Poiché la Prius è l'ultimo modello di Toyota, secondo Toyota è dotata di una tecnologia all'avanguardia. Tuttavia, l'auto non ha nulla di rivoluzionario. Durante il test, si sono notate alcune cose. L'impianto audio non di marca ha un suono roboante e stancante. Il sistema di assistenza alla guida è in grado di risolvere gli ingorghi in modo completamente autonomo e nella pratica svolge un lavoro eccellente.

Manipolazione stradale

Come di consueto per le Toyota, la maneggevolezza non ha bisogno di parole. La Prius è semplicemente brava in tutto e ha un carattere lineare. In altre parole, indipendentemente dalle condizioni e dalla velocità, l'auto risponde più o meno allo stesso modo ai comandi del guidatore. Poiché il conducente non si accorge quasi di quanto sia capace l'auto, la maneggevolezza sembra noiosa, ma in realtà è molto buona.

Ibrido plug-in

Secondo Toyota, il più grande vantaggio della trazione ibrida è che non richiede alcuno sforzo o regolazione da parte del conducente. Una prospettiva molto diversa: con risorse limitate, la tecnologia ibrida rende l'auto molto più efficiente dal punto di vista dei consumi. Mentre un'auto completamente elettrica richiede risorse molto più scarse e l'intera capacità della batteria viene utilizzata raramente. Quindi ci sono ancora cose da dire a favore di un'auto ibrida.

Tuttavia, molti marchi offrono i loro modelli con motori a benzina, ibridi, ibridi plug-in ed elettrici. Toyota non offre questa scelta e fornisce alla Prius solo un ibrido plug-in (noto anche come "PHEV" per "plug-in hybrid electric vehicle"). Per impostazione predefinita, ogni ibrido recupera l'energia in fase di frenata e di mantenimento della velocità. Un ibrido plug-in può anche essere ricaricato con una spina. Pertanto, un PHEV ha una batteria con una capacità maggiore, che a sua volta significa una guida completamente elettrica più lunga e più frequente. Uno svantaggio del plug-in: un PHEV ha senso solo se si sfruttano tutte le opportunità di ricarica. Quando la ricarica non è costante, la batteria grande è solo una zavorra.

In pratica, si nota che la Prius è molto più di un'ibrida standard. Le prestazioni sono eccellenti e vengono fornite con facilità. Anche a velocità elevate, la Prius riesce ad accelerare senza sforzo. Il livello di rumorosità è molto basso. A basse velocità si sente solo un leggero sibilo e solo a partire da 120 km/h si avvertono rumori di guida significativi.

La Prius non può distribuire automaticamente l'energia disponibile lungo il percorso in base alla destinazione indicata nel sistema di navigazione. La guida è sempre elettrica. Quando la batteria si sta scaricando, il motore a benzina si accende e assiste solo il motore elettrico per una maggiore agilità e migliori prestazioni. Durante il test, è stato possibile percorrere 86 km interamente in elettrico (consumo: 14,5 kWh / 100 km). Un viaggio a batteria scarica attraverso città e zone periferiche (senza autostrade) ha richiesto 4,1 litri per 100 km. I consumi sono quindi quasi identici a quelli della Prius precedente, mentre le prestazioni sono notevolmente migliorate.

Conclusione

Perché la nuova Toyota Prius è un'altra ibrida, quando questa "antesignana" (traduzione letterale) è nota per la sua tecnologia innovativa? Ormai quasi tutti gli altri marchi offrono ibridi, quindi non si tratta più di nulla di speciale. Inoltre, quasi tutte le Toyota sono ormai ibride e molti di questi modelli sono più adatti al loro compito (autovetture, SUV, ecc.). Inoltre, le auto elettriche comparabili sono ora più economiche di questa Prius.

La nuova Toyota Prius deve quindi essere vista da una prospettiva diversa. La Prius è stata realizzata per il mercato globale e solo l'Europa occidentale è davvero pronta per la guida elettrica. Al di là di questo, un'ibrida offre ancora la migliore combinazione possibile di comfort, prestazioni e consumi. Per offrire ancora un valore aggiunto rispetto alla generazione precedente, la nuova Prius è un'ibrida plug-in. La facilità delle prestazioni, il consumo di carburante molto ridotto e la silenziosità della Prius ne fanno l'ibrido per eccellenza. Forse la Prius non è più rivoluzionaria, ma questa quinta generazione è la migliore Prius di sempre.