Volkswagen ID.Polo

I primi modelli elettrici di Volkswagen avevano un design futuristico per sottolineare che si trattava di auto speciali. Per l’ID.Polo vale il contrario: questa Polo a trazione elettrica deve avere un aspetto del tutto normale. L’auto appare quindi moderna e allo stesso tempo familiare.

Più spazio

Allo stesso tempo, Volkswagen sta compiendo grandi passi avanti, pur tenendo conto delle esigenze del grande pubblico. Ad esempio, Volkswagen opta per un mix di pulsanti e schermi, quindi non solo schermi. Un altro aspetto molto apprezzabile: sul volante si trovano pulsanti tradizionali, non pannelli touch. I finestrini laterali si azionano alla vecchia maniera con quattro pulsanti, non con due pulsanti più un selettore combinato.

Il cruscotto e le portiere sono rivestiti in tessuto, che conferisce un aspetto più moderno e di alta qualità rispetto alla plastica. Sebbene questo tessuto sia molto più costoso della plastica, Volkswagen si vede costretta a questa scelta poiché la concorrenza cinese utilizza sistematicamente il tessuto per trasmettere un’immagine di qualità. Volkswagen non sarebbe Volkswagen se il marchio non fosse riuscito a trasmettere un senso di solidità anche con i rivestimenti in tessuto.

L’ID.Polo è più larga e ha un passo maggiore rispetto alla Polo con motore a combustione, risultando quindi anche molto più spaziosa. Ma non finisce qui! D’ora in poi tutta la tecnologia è concentrata sotto il cofano e per questo il bagagliaio non solo è molto capiente, ma soprattutto molto profondo. Il motore elettrico è posizionato ad angolo, in modo che, in caso di incidente, scivoli sotto l’abitacolo anziché al suo interno. In questo modo è stato possibile evitare strutture pesanti, rendendo l’auto più leggera ed economica. Il rovescio della medaglia è un pianale rialzato che rende la posizione di seduta relativamente alta (o forse è un vantaggio?).

Dotazioni

A un’auto nuova corrispondono nuovi equipaggiamenti. Questi consistono in due schermi: uno dietro al volante e uno al centro del cruscotto. Per sottolineare che la ID.Polo è costruita da Volkswagen in Europa con componenti europei, il costruttore fa un cenno al passato. È disponibile, ad esempio, un tema in cui gli indicatori di bordo riprendono il layout della Golf 1 GTI e sullo schermo centrale viene visualizzato un lettore di cassette. Ma state tranquilli: sotto il cofano, l’equipaggiamento rimane moderno. Sono presenti telecamere perimetrali e l’ID.Polo può persino essere parcheggiata tramite un’app sullo smartphone mentre non c’è nessuno a bordo. La stessa app per smartphone può essere utilizzata anche per creare chiavi virtuali con cui condividere l’auto con altre persone.

Sotto il cofano, il sistema combinato di audio, comunicazione e navigazione di Volkswagen si basa su Android Automotive. Volkswagen è riuscita a nasconderlo efficacemente e non utilizza i servizi Google. Non è nemmeno possibile effettuare l’accesso con un account Google. Volkswagen è così riuscita a combinare efficacemente il meglio dei due mondi: un sistema operativo su misura per l’uso mobile con tantissime applicazioni, senza le preoccupazioni relative alla privacy. Se si opta per l’impianto audio di alta qualità, il suono è davvero ottimo.

Un altro dettaglio ben studiato: nelle auto moderne, i sistemi di sicurezza obbligatori vengono disattivati all’inizio di ogni viaggio perché generano troppi falsi allarmi. Volkswagen permette invece di disattivarli parzialmente! Ad esempio, è possibile scegliere di ricevere un avviso solo se si supera il limite di velocità di oltre 10 km/h. Se lo si desidera, viene emesso un segnale acustico solo quando si supera una linea continua. Volkswagen ha così concentrato la propria attenzione su un software che conta davvero, senza lasciarsi tentare da futilità come un rumore artificiale del motore. Il risultato è un abitacolo in cui molti si sentono subito a proprio agio e in cui tutto funziona esattamente come dovrebbe.

Un'auto elettrica accessibile

Un’auto elettrica per tutti deve essere accessibile. Per questo Volkswagen si è prefissata l’obiettivo di offrire l’ID.Polo a partire da 25.000 euro. Ma è stato più facile a dirsi che a farsi. Per poter realizzare questo prezzo contenuto, Volkswagen si è vista costretta a sviluppare una nuova piattaforma, nuove batterie e un nuovo motore elettrico. Grazie alla collaborazione con Audi, Seat, Cupra e Skoda, tuttavia, il gruppo Volkswagen è talmente grande che tutto può essere sviluppato internamente e nulla deve essere acquistato in Cina.

La nuova batteria utilizza la tecnologia LFP. Questa non solo è più conveniente rispetto all’NMC utilizzato finora, ma è anche più sicura e sostenibile (non contiene metalli rari ed è meno soggetta all’usura). Il «distributore di corrente» (per semplificare, evitando il gergo tecnico) è in carburo di silicio e ciò previene la perdita di energia. È stato poi sviluppato un nuovo motore elettrico. È meno potente di quello, ad esempio, dell’ID.3, ma proprio per questo è anche più economico, più piccolo, più leggero e più efficiente. Almeno, nella pratica. L’auto di prova, con un motore da 211 pk / 300 Nm, ha invece saputo impressionare per le sue prestazioni!

Per sfruttare appieno i vantaggi della guida elettrica, è possibile guidare con un solo pedale. Chi preferisce affidare il recupero di energia all’elettronica può contare su un supporto intelligente. Grazie a telecamere e radar, l’ID.Polo è in grado di frenare automaticamente in prossimità di curve, rotatorie, incroci e persino semafori rossi. Anche per questo motivo, Volkswagen promette che l’ID.Polo non solo è conveniente all’acquisto, ma anche nell’uso quotidiano. Il consumo in condizioni meteorologiche favorevoli, ma con uno stile di guida scorrevole, si è attestato a un ottimo valore di 14,3 kWh ogni 100 km.

Comportamento su strada

L’ID.Polo è una tradizionale hatchback e quindi Volkswagen parte già in vantaggio rispetto ai numerosi SUV concorrenti. L’ID.Polo è più bassa di un SUV e, di conseguenza, notevolmente più stabile e dinamica. Per compensare il peso elevato delle batterie, Volkswagen ha optato per un telaio avanzato con una regolazione dinamica di precisione. Per dare un’idea di quanto sia vivace l’ID.Polo: la Cupra Raval monta esattamente lo stesso telaio e lo stesso sistema di sterzo. E quel marchio ha una reputazione da difendere quando si tratta di un buon comportamento su strada!

Alla fine, c’è un unico aspetto in cui si nota un risparmio: l’isolamento acustico. Ad alta velocità e su fondo stradale dissestato si avvertono molti più rumori di marcia rispetto ad altre auto elettriche di questo segmento. In città, invece, l’ID.Polo è silenziosa e maneggevole. L’ID.Polo rappresenta quindi un enorme passo avanti per l’automobilista comune.

Conclusione

Volkswagen ha fatto bene i compiti. Il marchio ha analizzato con grande attenzione ciò che l’utente comune cerca in un’auto elettrica compatta. L’ID.Polo è quindi innanzitutto un’auto normale con un nome familiare e un design intramontabile. Poiché Volkswagen si è impegnata a sviluppare una piattaforma completamente nuova, l’ID.Polo sfrutta tutti i vantaggi della guida elettrica. Tra questi vi è l’ampio spazio disponibile, poiché un motore elettrico occupa meno spazio rispetto a un motore a combustione.

Laddove è opportuno, Volkswagen opta per soluzioni basate sul software. In questo ambito, Volkswagen ha imparato dagli errori del passato. Il nuovo software poggia su basi solide e gli sviluppatori hanno prestato attenzione agli aspetti che contano, senza lasciarsi tentare dallo sviluppo di extra superflui. In questo modo, l’ID.Polo garantisce la privacy e allunga la durata dell’auto. I dispositivi di sicurezza possono essere parzialmente disattivati, riducendo così i falsi allarmi e rendendo i sistemi davvero utili.

Nonostante tutte queste qualità, la Volkswagen ID.Polo è anche un’auto elettrica molto conveniente. In sintesi: l’ID.Polo non è solo il miglior prodotto che Volkswagen abbia sviluppato da molto tempo a questa parte, ma è anche una risposta concreta alla concorrenza cinese. Per dirla in modo ancora più chiaro: la Volkswagen ID.Polo è l’auto elettrica più sensata della sua categoria.