Volkswagen T-Cross

Per unire ragione ed emozione, Volkswagen parte dalla base più razionale che ha in casa: la Polo. Sulla base del telaio e della tecnologia della Polo, Volkswagen ha sviluppato la T-Cross. Ma mentre la Polo è un'utilitaria convenzionale e snella, la T-Cross è un "crossover" alto e robusto. Ciò significa che la T-Cross è più un'autovettura alta che un fuoristrada di lusso.

Le sue linee sono eleganti e senza tempo come quelle delle altre Volkswagen, ma è lo stile a rendere speciale la T-Cross. Ad esempio, la T-Cross può essere equipaggiata con colori di tendenza e sono disponibili pacchetti stilistici per dare ancora più carattere alla vettura. L'auto in prova è di colore "Energetic Orange", completato da cerchi e calotte degli specchietti arancioni.

Interni e spazio

All'interno, la festa continua con accenti arancioni sulla plancia e sui sedili con profili arancioni. Si noti che i termini "accenti" e "bordature" sono sempre dettagli e non scelte rigorose. In questo modo, l'auto è speciale, ma allo stesso tempo sensibile come qualsiasi altra Volkswagen. È questo il senso della T-Cross!

La T-Cross è più alta di 10 cm rispetto alla Polo e questo si riflette nell'ingresso leggermente più alto e nel sedile leggermente più alto (597 mm dal piano stradale). Tuttavia, non aspettatevi una sensazione da SUV imponente. Nonostante il cofano sia chiaramente visibile dal volante, la posizione di seduta e quindi l'esperienza è quella di una normalissima autovettura. Lo spazio (per la testa) nella parte anteriore è eccellente. In parte per questo motivo, si nota che i poggiatesta sono troppo bassi per contribuire alla sicurezza. Lo specchietto retrovisore interno è basso e largo e offre una visibilità troppo ridotta sulla parte posteriore (Autozine ha segnalato questo problema agli ingegneri e Volkswagen sta valutando la possibilità di installare uno specchietto interno più grande).

Poiché la T-Cross è costruita in altezza, gli occupanti possono sedere in posizione più eretta, il che si traduce in un buon spazio nella parte posteriore. Anche con adulti alti davanti, gli adulti alti dietro hanno ancora diversi centimetri di spazio per le gambe. Si noti che ciò dipende dalla posizione dei sedili posteriori. È su rotaie e solo con i sedili posteriori in posizione arretrata lo spazio per le gambe nella parte posteriore è buono. Tuttavia, il promesso spazio per i bagagli di 455 litri si ottiene solo facendo scivolare i sedili posteriori così tanto in avanti che lo spazio rimanente per le gambe posteriori è nullo. Per ottenere ancora più spazio di carico, i sedili posteriori possono essere facilmente ripiegati. Appiattendo anche il sedile del passeggero, è possibile trasportare oggetti lunghi oltre 2 metri.

Attrezzatura

L'equipaggiamento della T-Cross è moderno e Volkswagen ha ancora una volta trovato un equilibrio tra elementi frivoli e funzionali. Ad esempio, l'attenzione è rivolta alla sicurezza attiva (prevenzione degli incidenti) e la T-Cross è in grado di frenare autonomamente in caso di pericolo e/o di apportare piccole correzioni allo sterzo, se necessario. Durante la guida, si nota la presenza di questi sistemi. La correzione dello sterzo, in particolare, a volte dà una spinta nella direzione giusta un po' prima dello stretto necessario, ma non è un problema.

Nella versione base, la T-Cross presenta i tradizionali orologi analogici con un piccolo schermo in bianco e nero per il computer di bordo. Come optional è disponibile un cruscotto digitale che sostituisce gli orologi con un grande schermo. Il vantaggio è che il conducente sceglie quali informazioni visualizzare, come e dove. Si noti che la mappa del sistema di navigazione viene visualizzata o sul display centrale o su quello dietro il volante, ma non su entrambi contemporaneamente (cosa che può essere fatta sulle marche sorelle di Volkswagen). L'impianto audio Beats opzionale ha un suono civile ma allo stesso tempo potente. Molto utile: la T-Cross dispone di 2 porte USB sia nella parte anteriore che in quella posteriore (quindi 4 in totale).

Caratteristiche di guida

La guida della T-Cross dipende in larga misura dall'allestimento e dal motore scelti. Con pneumatici più stretti, l'auto sterza in modo sensibilmente più leggero e l'intero veicolo sembra addirittura più leggero. Con il 1.0 TSI da 85 kW e il 1.6 TDI è possibile selezionare il carattere sportivo, economico o confortevole premendo un pulsante. Le differenze tra le diverse modalità sono minime. Tuttavia, a volte è bello che l'auto si adatti alla situazione o all'umore del guidatore. La trazione integrale o la modalità terreno (grazie alle regolazioni del controllo antislittamento) non sono disponibili.

In tutti i casi, si nota che la T-Cross è un'auto alta. A velocità superiori a 110 km/h, si sente chiaramente come il vento di marcia colpisca il montante anteriore. Nonostante le sospensioni rigide, la T-Cross si inclina leggermente in curva, cosa del tutto estranea alla Polo, su cui la T-Cross si basa. I freni sono molto bruschi, il che potrebbe richiedere un po' di tempo per abituarsi.

Motori: benzina e diesel

Per ridurre i costi, Volkswagen utilizza elementi standard per lo sviluppo di nuovi modelli. Tra questi, i motori. Volkswagen sta lavorando molto sulle auto elettriche, ma la T-Cross è tra le ultime generazioni ancora dotate di motori a combustione tradizionali. Tra questi c'è il motore a benzina 1.0 TSI a tre cilindri che si trova anche in molti altri modelli Volkswagen.

Per prima cosa è stata guidata la variante da 115 CV / 200 Nm. Questo propulsore si fa sentire appena e si comporta con facilità. La frizione è molto rapida e anche il modo in cui il motore accumula potenza fa sembrare la T-Cross più veloce di quanto non sia in realtà. Allo stesso tempo, si nota che la T-Cross è più alta e più pesante di una normale utilitaria. Solo con uno stile di guida estremamente calmo e fluido è possibile ottenere un consumo di 5 litri per 100 km su un percorso semplice. Con uno stile di guida sportivo su un percorso più vario, si può contare su 6,7 litri per 100 km.

Lo stesso motore 1.0 TSI è disponibile anche con 95 CV / 175 Nm. Quest'ultimo ha un turbocompressore diverso, una diversa gestione del motore ("computer") e un volano invece di due. Quest'ultimo comporta una minore fluidità di marcia e una maggiore rumorosità del motore. Allo stesso tempo, la T-Cross 70 kW risulta molto più agile della versione da 85 kW e, nonostante la versione più semplice debba lavorare di più (con un cambio a cinque rapporti anziché a sei), è più facile da guidare in modo economico. Per il suo carattere più vivace, il prezzo d'acquisto più basso e il chilometraggio inferiore, la T-Cross da 95 CV è quindi da preferire.

In una fase successiva, la T-Cross sarà disponibile anche con un motore diesel. In questo caso, si nota chiaramente che Volkswagen sta dedicando tutte le sue energie allo sviluppo di auto elettriche, perché il motore diesel della T-Cross è uno della vecchia scuola. Il 1.6 TDI emette un suono antico, ma allo stesso tempo molto deciso. Per questo motivo, la T-Cross diesel non sembra molto più veloce della versione a benzina, ma più potente.

Conclusione

Volkswagen presenta la T-Cross. L'obiettivo era quello di sviluppare un'auto più divertente della media delle utilitarie, ma allo stesso tempo ragionevole come qualsiasi altra Volkswagen. In questo obiettivo, Volkswagen è riuscita ampiamente. Per quanto riguarda i consumi e la maneggevolezza, Volkswagen non può fare miracoli: non sono buoni come quelli di una normale utilitaria (leggi: Polo), ma sono paragonabili a quelli di altri SUV compatti.

Quando si parla di spazio e di estetica, la T-Cross ha successo sotto tutti i punti di vista. La T-Cross è pratica, moderna e funzionale. Mentre i grandi SUV sono duri e muscolosi, la T-Cross è giocosa e invitante. Questo non tanto per la tecnologia, ma soprattutto per l'aspetto e la decorazione. E proprio questo design rende la T-Cross più divertente di una semplice auto familiare, ma (quasi) altrettanto ragionevole.