Volvo EX60

I cambiamenti iniziano dall'aspetto. Il precedente SUV di medie dimensioni, la XC60, aveva un frontale tradizionale Volvo con grandi fari, una grande griglia e un logo prominente. Il cofano era alto e i passaruota erano molto spaziosi per lasciare spazio agli pneumatici in fuoristrada. L'EX60 è un'auto di nuova generazione con una griglia chiusa, piccoli fari dall'aspetto aggressivo e una raffinatezza che ricorda più un'autovettura di lusso che un SUV. Volvo l'ha fatto apposta, visto che in seguito seguirà una versione avventurosa chiamata "Cross Country". Tutti questi cambiamenti non solo riflettono la nuova era, ma servono anche a snellire e a garantire la sicurezza (dei pedoni).

Spazio

La EX60 sarà offerta solo come auto elettrica e quindi la piattaforma è fatta su misura per la propulsione elettrica. Pertanto, è possibile ricavare molto spazio dalle dimensioni esterne. Lo spazio nella parte anteriore e posteriore è buono per una vettura di queste dimensioni. Come da tradizione scandinava, i sedili sono eccellenti e quasi invitanti per i lunghi viaggi. Sotto il bagagliaio, già di dimensioni generose, si trova un vano profondo. Proprio davanti al paraurti posteriore si trovano due sportelli che danno accesso a un grande cestino e a una pesante borsa della spesa.

Caratteristica dei marchi scandinavi è la modestia. Le forme sono semplici e l'aspetto è tranquillo. Questo vale anche per i rivestimenti, che in questo caso sono in lana. Anche gli altri materiali hanno lo scopo di creare un ambiente caldo e accogliente per gli occupanti e non di impressionare gli altri. I display sono utilizzati dove hanno senso, non come decorazione.

Veicolo definito dal software

Volvo ha optato per un numero minimo di pulsanti. Sul volante sono presenti pulsanti con funzioni diverse a seconda della situazione. Sulla plancia, sotto il display centrale si trova una grande manopola che regola il volume dell'impianto audio. Questo è anche l'unico elemento decorativo della vettura, in quanto è rifinito in cristallo. Con questo design di una semplicità disarmante, Volvo vuole far capire che la tecnologia è al servizio del guidatore e che, nonostante la complessità di fondo, non sono richieste conoscenze particolari.

Infatti, l'EX60 è un computer su ruote! Il grande vantaggio è che, come un telefono cellulare o un PC, quest'auto può ricevere aggiornamenti e quindi migliorare nel tempo. Questi aggiornamenti non servono solo a correggere i bug, ma soprattutto a rendere l'auto più intelligente. Pensate a funzioni di sicurezza più efficaci e persino a funzioni completamente nuove; qualcosa di impensabile in un'auto tradizionale. Volvo raggiunge il suo obiettivo dividendo un computer sovradimensionato in compartimenti. Ognuno dei quali ha una propria specialità. Il computer che gestisce i freni e i dispositivi di sicurezza, ad esempio, deve reagire molto più rapidamente rispetto al sistema di infotainment. La suddivisione delle funzioni impedisce che un guasto a un computer si ripercuota su un altro. Inoltre, impedisce che il software di un produttore abbia accesso a dati sensibili per la privacy.

La maggior parte delle case automobilistiche acquista l'hardware e il software che gestisce le funzioni di sicurezza come unità standard. Volvo ha analizzato gli incidenti stradali per decenni, imparando sempre di più sulle loro cause e sulle reazioni dei conducenti. Queste conoscenze sono ora racchiuse in un'intelligenza artificiale che interviene quando necessario per prevenire gli incidenti. Con ogni aggiornamento, questo sistema migliorerà il suo compito, ed è per questo che, secondo Autozine, Volvo è del tutto giustificata nell'optare per l'intelligenza artificiale (AI) in questo caso. Sotto un aspetto, la EX60 si differenzia notevolmente dalla più grande EX90: quest'ultima è predisposta anche per le funzioni di guida autonoma, mentre il computer della EX60 si limita a servire la sicurezza.

Android Automotive

Una scelta di Volvo è controversa: lo sviluppo del sistema di infotainment (audio, comunicazione e navigazione) è stato completamente affidato a Google con Android Automotive. Il vantaggio è che nell'auto sono disponibili applicazioni già note e chiunque si colleghi con un account Google ha accesso immediato a tutti i dati ad esso collegati. Google Maps non solo fornisce indicazioni chiare, ma è anche un campione nell'aggirare gli ingorghi e nel comprendere gli input. Quest'ultimo significa che è sufficiente il nome di un'azienda o mezzo indirizzo.

Recentemente, Gemini, l'assistente artificiale di Google, è diventato disponibile anche nelle moderne auto Volvo. Tutti i test condotti con esso sono stati letteralmente fallimentari. Gemini non era in grado di mostrare i consumi dell'auto, ma forniva una definizione di consumo e consigli su come guidare in modo più economico. Alla richiesta di navigare verso la stessa destinazione di ieri, non ha risposto. Infine, Gemini ha sbagliato quando gli è stato chiesto di riprodurre la musica dell'artista preferito del sottoscritto: Kyary Pamyu Pamyu. Per ora, Gemini funziona solo in una lingua, l'inglese americano con accento americano (che inizia a parlare canadese quando si richiede l'inglese britannico).

Il grande problema dell'utilizzo di Android in auto è la privacy, poiché l'obiettivo di Google è quello di raccogliere dati. Per questo motivo Volvo ha ora parzialmente ribaltato questa scelta. D'ora in poi è possibile accettare i termini e le condizioni di Volvo, ma non quelli di Google. Chiunque si prenda la briga di leggere queste ultime capirà il perché. Senza i servizi di Google, le funzionalità possono essere limitate, ma a differenza di sistemi simili di altri marchi, l'EX60 è ancora utilizzabile. Inoltre, Volvo tiene fuori il supporto per Apple, quindi gli utenti Apple possono ignorare tutte le funzionalità di Google senza problemi. C'è anche una buona notizia in termini di lungo termine: grazie alla configurazione a compartimenti stagni ("virtualizzazione" in gergo), è tecnicamente possibile scambiare Android Automotive con un altro sistema in un secondo momento.

Per l'impianto audio, Volvo collabora con Bowers & Wilkins. Il suono dipende molto dalla musica scelta. B&W, infatti, ha ben 28 altoparlanti e una grande potenza di amplificazione. Per questo motivo, l'auto brilla per spaziosità e spettacolarità. Per questo motivo, Apple Music è disponibile di serie, in quanto Apple è all'avanguardia nel campo dell'"audio spaziale". Tuttavia, quando viene riprodotta una canzone media in stereo, il sistema audio dell'EX60 perde gran parte del suo fascino e si guadagna solo l'etichetta di "buono".

Modello base: P6

In termini di dimensioni, la Volvo EX60 non è affatto un'auto da città, per cui il produttore fornisce batterie di grandi dimensioni per percorrere lunghe distanze. Per indicare la potenza elettrica, Volvo utilizza la lettera "P" seguita da un numero che indica il grado. La versione base è la "P6" ed è in grado di erogare 374 CV / 480 Nm in combinazione con la trazione posteriore e una batteria con una capacità di 83 kWh. Nonostante il peso di oltre 2 tonnellate, è sufficiente per ottenere buone prestazioni. Tuttavia, la potenza si sviluppa in modo diverso rispetto alle altre auto elettriche: all'inizio è calma e poi sempre più forte. Ci vuole un po' di tempo per abituarsi, ma questo le conferisce un carattere tutto suo.

Come qualsiasi altra auto elettrica, l'EX60 recupera l'energia durante le manovre di retromarcia e di frenata, ma il grado di rigenerazione può essere determinato solo tramite il display centrale. Questo è molto meno comodo rispetto all'utilizzo delle solite leve dietro il volante. Volvo promette un consumo inverosimilmente basso di 14,7 kWh / 100 km per questo motore di base. Tuttavia, in un viaggio medio in condizioni climatiche favorevoli, questo valore potrebbe essere raggiunto fino all'ultimo decimale! Ciò significa anche che con una carica della batteria si possono percorrere 611 km.

Centrale elettrica: P10

Il "P10" è un concentrato di potenza sotto ogni punto di vista. La potenza sale a 510 CV / 710 Nm e, per evitare che l'auto rimanga ferma in una nuvola di pneumatici fumanti, la trazione integrale è di serie sulla P10. Allo stesso modo, una maggiore potenza del motore richiede più energia, ed è per questo che la batteria da 95 kWh è di serie.

Fin dal primo metro è evidente che la P10 eroga molta più potenza della P6, perché anche in modalità standard c'è sempre un'enorme riserva in standby. Il minimo movimento dell'acceleratore si traduce immediatamente in un'accelerazione vigorosa. Quando si preme con decisione l'acceleratore in modalità sportiva, la EX60 P10 è quasi colossalmente veloce, gli occupanti vengono immediatamente schiacciati sui sedili e i bagagli non legati scivolano con decisione contro la parete posteriore. Purtroppo, la P10 consuma più di quanto promesso da Volvo. Il consumo di prova è stato di 18,6 kWh per 100 km (rispetto ai 15,7 kWh per 100 secondo la brochure). Grazie al suo surplus di potenza, la P10 può trainare rimorchi fino a 2.400 kg.

Caratteristiche di guida

L'EX60 P6 e il P10 non solo hanno batterie e propulsori diversi, ma anche telai diversi. In entrambi i casi, l'auto sembra grande e stabile, ma meno colossale dell'EX90, che a volte incute timore a causa delle sue dimensioni. La sensazione del pedale del freno è artificiale. L'elettronica determina quando frenare con il motore e quando inserire i freni meccanici, ma durante il test con il software beta l'equilibrio non era ancora perfetto.

Il P6 è dotato di ammortizzatori variabili che forniscono più o meno resistenza a seconda della frequenza. Il vantaggio è che comfort e dinamica sono sapientemente combinati. Tuttavia, come per altri marchi che utilizzano questa tecnologia, questo "trucco" non funziona sempre e quindi il conducente deve sempre aspettare e vedere come reagirà l'auto in una situazione specifica. Tuttavia, in linea di massima, l'EX60 P6 è un'auto tranquilla e confortevole.

Il P10 utilizza ammortizzatori attivi e quindi ha due diverse personalità. In modalità comfort, il P10 è confortevole almeno quanto il P6, ma con un carattere più prevedibile e coerente. In modalità sport, la comunicazione con il guidatore è molto migliorata, dando alla vettura una sensazione di maggiore sicurezza. Inoltre, l'inclinazione si riduce da minima a zero, rendendo la P10 una sfida per la guida sportiva.

Conclusioni

Nel corso degli anni le auto sono diventate sempre più raffinate. L'equipaggiamento è diventato più ricco. Con l'avvento della propulsione elettrica, ogni auto è silenziosa, veloce ed economica. In pratica, si sono raggiunti i limiti di ciò che è possibile fare con la meccanica.

Pertanto, Volvo sta compiendo il passo successivo concentrandosi sul software. In questo modo, Volvo non è certo la prima, ma sta tracciando la strada all'interno dei vecchi marchi. Inoltre, Volvo sta dando la propria interpretazione al concetto di "veicolo definito dal software". Volvo utilizza il software per rendere la guida più semplice e, soprattutto, molto più sicura. La facilità deriva anche dall'integrazione con Android di Google per il sistema di infotainment. Sebbene funzioni molto bene, è un incubo per la privacy, ed è per questo che Volvo, con l'arrivo della EX60, rende possibile limitare l'uso di Android. Mentre altri produttori sviluppano internamente il sistema di infotainment, Volvo impiega questo tempo per sviluppare le proprie funzioni di sicurezza. Poiché il computer ha ora il pieno controllo dell'auto, l'intelligenza artificiale di Volvo può aiutare a prevenire gli incidenti. Volvo è in costante apprendimento in questo campo e ogni trimestre dota il cervello della EX60 delle più recenti conoscenze in materia di sicurezza.

Poiché il software non può fare a meno dell'hardware, Volvo ha sviluppato una nuova piattaforma per l'EX60. Questa offre anche un'ampia gamma di motori elettrici, batterie e telai. La versione base è già più che adeguata nella pratica. Il P6 convince per maneggevolezza, prestazioni, equipaggiamento, autonomia e velocità di ricarica. Il P10 non solo è superiore al P6 in termini di prestazioni, ma è anche superiore a qualsiasi altro modello con motore a combustione interna. Il P10 può trainare rimorchi pesanti ed è allo stesso tempo confortevole e sportivo grazie alle sospensioni adattive.