Zeekr X

La "X" è il secondo modello di Zeekr. Il primo è una berlina grande, veloce e lussuosa il cui unico scopo è quello di rendere famosa Zeekr. La X, invece, è un SUV compatto e quindi il nuovo marchio cinese si rivolge al segmento più popolare del mercato.

Per dare un tono al tutto, è stato scelto un design elegante e futuristico. I pannelli neri creano contrasti che fanno risaltare maggiormente le forme. Ad esempio, le cornici nere fanno apparire i passaruota più grandi, mentre il tetto nero sembra fluttuare sopra l'auto. Il lunotto posteriore si erge in posizione verticale, conferendo alla X qualcosa di eccentrico. Da sapere: nonostante il lunotto molto piccolo, la visibilità nello specchietto interno è discreta. Gli specchietti retrovisori esterni, invece, sono leggermente piccoli e la visibilità non è ottimale.

Nonostante le dimensioni esterne modeste, lo spazio interno è buono. Nella parte anteriore, la X non solo è spaziosa, ma grazie ai sedili anteriori di dimensioni generose, l'auto sembra più grande di quanto non sia in realtà. Lo spazio per i sedili posteriori è adeguato, così come quello del bagagliaio. Sotto il cofano si trova un vano portaoggetti supplementare, ma è così piccolo che in realtà può contenere solo un cavo di ricarica (se arrotolato molto stretto).

Attrezzatura

Per esaltare il suo aspetto futuristico, è stato scelto un design minimalista e tutto ciò che può essere tralasciato è stato omesso. Come molte auto elettriche, la X non ha un pulsante di avviamento. Quando si seleziona "drive", l'auto si accende. Quando il conducente scende, l'auto si spegne. La X non ha nemmeno un pulsante di accensione o una manopola del volume. Tutto è controllato dal display centrale. In alternativa, è possibile impartire comandi vocali (solo per quanto riguarda la navigazione e il controllo del clima) e la telecamera interna riconosce i gesti (ad esempio, il pollice a destra per il brano successivo, a sinistra per quello precedente).

Tutto questo richiede un po' di tempo per abituarsi, dato che il numero di opzioni è enorme. Oltre ai consueti sistemi audio, di comunicazione e di navigazione, Zeekr offre numerosi sistemi di sicurezza e persino i necessari espedienti. Per esempio, invece di suonare il clacson, l'auto può abbaiare, grugnire o miagolare, e il conducente può comunicare con il mondo esterno tramite un convertitore vocale. L'impianto audio è fornito da Yamaha, ma purtroppo non offre la qualità per cui il marchio è noto per l'hi-fi domestico. L'audio è spazioso, ma il suono è solo "buono".

Poiché l'Unione Europea lo richiede, la X è dotata di numerosi sistemi di sicurezza che avvertono o addirittura intervengono a ogni curva. Se anche solo per un attimo si guida troppo velocemente, appare un avviso e si sente un suono. Se poi la velocità rimane troppo elevata, viene emesso un avviso più invasivo e una voce esorta a ridurre la velocità. Un avviso suona anche se si guida troppo vicino a un veicolo che precede. Tutto questo non solo è sminuente, ma spesso è anche ingiustificato perché la telecamera non sempre legge correttamente i segnali stradali. Di conseguenza, il conducente ignora tutti gli avvisi, anche se una volta potrebbero essere giustificati.

Nonostante la ricca dotazione, lo Zeekr X non offre nulla di diverso dalla concorrenza. La differenza principale è che l'X ha una dotazione di serie molto ricca, mentre per un modello analogo della concorrenza bisogna pagare un prezzo molto alto. Rispetto allo Zeekr 001, uscito un anno e mezzo prima, il marchio ha compiuto evidenti progressi in termini di ergonomia e qualità costruttiva.

Auto elettrica

Zeekr, come molti altri marchi cinesi, vede spazio nel mercato perché l'establishment è ancora troppo lento per passare alla guida elettrica. Tutti i modelli di Zeekr sono quindi alimentati elettricamente. In questo modo, la X offre una scelta di trazione posteriore o integrale. La variante a trazione posteriore dispone di 272 CV, mentre la versione a trazione integrale ha un motore aggiuntivo che porta il totale a 428 CV. Questa potenza influisce anche sull'autonomia. La versione "long range" (trazione posteriore) ha un'autonomia di 445 km, mentre la "performance" copre 425 km con la batteria piena. Durante il test drive, il consumo è stato di 17,9 kW / 100 km, con un'autonomia di oltre 400 km.

La X può ricaricarsi con 150 kW presso una stazione di ricarica rapida e 22 kW presso un punto di ricarica pubblico. Una caratteristica particolare è il piccolo display sul montante B, che permette di vedere all'esterno dell'auto l'avanzamento del processo di ricarica.

Per questo test è stata guidata la versione Performance e, come previsto, è molto veloce, ma mai nervosa o invadente. Solo quando viene davvero richiesto, la X mostra le sue capacità. Allora le sue prestazioni non sono solo buone, ma addirittura migliori di quelle di altre auto elettriche di questa fascia di prezzo.

La trazione integrale non è permanente. Più volte al secondo, l'elettronica determina se le ruote anteriori devono essere assistite. In altre parole, la X si comporta fondamentalmente come un'auto a trazione posteriore.

Manipolazione stradale

La X condivide la sua piattaforma con alcune delle altre auto della casa madre. Ad esempio, la Volvo EX30 e la Smart #1 sono anch'esse su questa nuovissima base (la Volvo XC40 / C40 e la Polestar 2 sono su una piattaforma più vecchia). Questa base tecnica non solo ospita un moderno gruppo propulsore, ma anche una sospensione avanzata. Nella versione a trazione integrale, tutto ciò va a scapito del raggio di sterzata, che risulta eccessivamente ampio.

La X non ha problemi a convertire la generosa potenza del motore in prestazioni. Inoltre, non si nota quasi nulla del peso elevato della batteria. Le sospensioni non sono rigide, ma nonostante ciò l'auto sterza in modo molto deciso. La trazione posteriore garantisce che la sensazione al volante non sia disturbata dalle forze della trasmissione. In questo modo, la X risulta estremamente solida, come se l'auto fosse stata ricavata da un unico blocco. Tutto ciò contribuisce a creare una sensazione di fiducia e divertimento di guida.

Conclusione

Il nuovo marchio cinese "Zeekr" ha lo slogan "ahead of the curve" e promette di fornire ora ciò che altri produttori promettono solo in futuro. In pratica, l'X non è all'altezza di questa promessa. A parte il suo design lungimirante e alcuni espedienti, l'X non offre alcuna tecnologia o funzione che la concorrenza non abbia. Certo, la X è molto più avanti delle auto con motore a combustione, ma questo vale per tutte le auto elettriche.

Ma... c'è di più! Zeekr riunisce tutte le caratteristiche di altre auto in un unico modello. Per esempio, l'equipaggiamento comprende semplicemente tutto ciò che è disponibile in altri modelli, con molte opzioni. Inoltre, il gruppo propulsore, la batteria e il telaio sono di ultimissima generazione e questo garantisce un'autonomia maggiore, una ricarica più veloce, prestazioni migliori e una maneggevolezza più raffinata. Tutto questo, inoltre, Zeekr lo offre a un prezzo per il quale altri forniscono solo un modello base. In breve: la X non offre il vantaggio promesso, ma offre enormi progressi.